从原厂发动机及配件切入独立售后，这家企业说要让门店都有钱赚

作者 | 祁六金

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

在供给饱和的汽车后市场，价格战从未停歇，并且有愈演愈烈之势。

这几年抖音等短视频形式的兴起，打破了行业信息壁垒，门店进入“没有最低、只有更低”的价格战。

就在近日，猫虎狗三家同时宣布启动双11，加强了优惠的广度和力度，不仅涉及多个品类，而且优惠力度甚于往年。

头部连锁也加入低价竞争，无疑会进一步压缩门店的盈利和生产空间。汽车后市场已经从原来的暴利行业转变为红海市场，逐渐进入利润被击穿阶段。

当汽服门店老板感慨“宁可累死自己，也要饿死同行”的时候，行业内出现了一家这样的企业：试图发挥自身供应链优势，以客户和市场需求为导向，帮助门店建立核心竞争力，从而摆脱成本运营和价格竞争的窘境。

这家企业就是上海长煜科技。

一、以原厂再制造发动机切入独立售后

上海长煜科技有限公司成立于2020年，总经理刘永光将其定位为一家“以原厂件整合为平台的供应链公司”，主要从事“贸易和供应链整合的工作”。

成立长煜之前，刘永光一直扎根在汽车制造行业，主要从事发动机再制造工艺研发和再制造发动机的销售等业务，曾经深度参与大众一汽（大连）发动机厂的产线规划与部分装置供应。

大众一汽（大连）发动机厂，是由大众汽车（中国）投资有限公司和中国第一汽车股份有限公司，共同投资组建的一家德中合资企业。

在响应国家鼓励再制造的号召下，大众一汽（大连）发动机厂成为再制造试点企业，于2011年在大连投产，主要产品为EA888涡轮增压汽油直喷发动机，广泛使用在一汽-大众旗下的多款大众和奥迪品牌车型上面。

据了解，目前大众一汽（大连）发动机厂是大众汽车集团在国内唯一的发动机再制造生产基地。

基于早期的合作关系，在2021年，当大众一汽（大连）发动机厂开始规划售后渠道时，凭借前期构建的渠道和资源优势，长煜顺利拿到了其在华东区域的代理权，负责销售大众一汽（大连）发动机厂的EA888再制造发动机和相关原厂备件、零部件。

到了2023年，为了更好地让大众和奥迪车主享受原厂产品带来的价值，大众一汽（大连）发动机厂面向售后市场，推出门店认证授权（保养、维修、发动机更换）的服务。

作为大众一汽（大连）发动机厂的华东销售代理商，长煜也顺势参与了门店认证授权项目的工作，为门店提供认证授权牌、原厂再制造发动机、相关原厂备件/零部件、专业的售后技术培训、抖音运营及线上引流、工位展示区扶持等帮助。

对于认证门店，长煜采取了两个筛选标准，即以每年的机油使用量和配件采购金额为衡量指标，将授权门店分为“服务中心”、“维修站”、“养护店”三种。

刘永光补充道：“当消耗的机油量达到一定数量，就做保养认证；服务中心一般是二类修理厂，可以做发动机的大修及更换。事实上，我们会在不同的区域，与当地服务商一起共同制定授权标准，不同的区域，可能会有不同。二类修理厂、奥迪专修店，这些门店始终是我们比较核心的目标客户。”

刘永光所说的区域服务商，其功能类似于“客服中心”，是长煜在区域内的合作伙伴，与长煜一起共同服务授权门店。

据了解，针对大型连锁门店，长煜总部直接负责门店的授权认证服务；针对区域性的中小门店，则采取区域服务商模式，为门店提供服务。目前该项目顺利开展了两月有余，取得了一些进展：

在大型连锁端，长煜与大众一汽（大连）发动机厂、马牌轮胎建立了三方战略合作，马牌旗下连锁汽服品牌百世德成为第一批授权认证门店；

在区域门店端，目前长煜在上海布局了6家服务商，为区域内5公里的门店提供授权认证服务，后续会在浙江等华东地区逐步推进。

为了更好服务授权门店，长煜设置了两个总仓，分别位于昆山、大连，主要储备机油及相关原厂配件，原厂再制造发动机则直接从大连工厂发货。

此外，长煜还在部分一二线城市布局了20+配件经销商，这些经销商后期可以发展成区域服务商，负责授权门店的配送及服务。

二、从产品和服务两个方面，帮助门店打造差异化优势

对于与大众一汽（大连）发动机厂合作门店授权认证项目的初衷，刘永光表示，“与有共同认知的门店合作，让门店有钱赚，和门店一起走得更远。”

长煜团队认为，当前汽车后市场配件品牌同质化严重，而抖音等短视频形式的兴起，更是打破了价格信息壁垒，门店几乎没有利润可言。通过门店授权认证项目，长煜可以在产品和服务两个方面，帮助门店构建自身的差异化优势。

“首先长煜能为门店提供整机厂的品牌背书。依托主机厂的产品和技术支持，门店可以增加一个盈利项目——再制造发动机的维修和更换，这样就可以获客。

其次，长煜依托的是整机厂的OE资源，而不是配件品牌商资源。优势在于我们有原厂件，品质有保障，而且有溢价空间，这样就能建立价值链体系，摆脱低价竞争，帮助门店实现盈利。”

作为大众一汽（大连）发动机厂的原厂OE供应商，长煜是主机厂、门店以及消费者三者之间的“桥梁”，除了给门店带来赋能外，主机厂与消费者同样能受益。

站在主机厂角度，近年来新能源车快速崛起，燃油车销售压力加大，绝大部分4S单店的承压能力不足，很多承受不住的或退网、或跑路、或转型，经销商大面积退网的现象持续加剧。

中国汽车流通协会发布的数据显示，2021年全国共计1400家4S店退网，其中合资品牌的退网率高达57%。

到了2022年，这个数字进一步扩大，全国共计1757家4S店退网，其中包含威马、上汽大通等自主品牌，以及讴歌、英菲尼迪等豪华品牌。

而今年上半年，根据汽车服务世界统计，已有超1000家4S店面临倒闭，以经销商集团和4S店倒闭甚至跑路现象为例，其中80%都是合资品牌的老牌经销商。

这些数据均表明4S店生存不易，因此带来的售后难题也成为行业焦点。随着4S体系的逐步瓦解或者转型，这些燃油车售后需求将转向社会修理厂，由独立售后来承接。

长煜以大众一汽（大连）官方授权的再制造发动机为切入点，授权认证的门店不仅能为大众及奥迪脱离质保期限的车主，提供与4S店同等品质的保养、维修等服务。

与此同时，长煜授权门店还能承接其他整机厂，比如合资品牌在4S门店关闭下的售后业务，全面提升大众一汽（大连）发动机厂在发动机及发动机关联部件上的售后服务能力。

从车主消费者端来说，当发动机出现问题需要维修或者更换，车主出于经济性考虑，会倾向于独立售后，而不会选择价格高昂的4S体系。长煜授权认证的门店，能给车主提供高质量的发动机保养、维修、更换等服务。

即便实在要更换发动机，和更换新发动机相比，再制造发动机性价比更高，在保证原厂品质的基础上价格更优惠，同时享有合理质保。

正如长煜的简介里所写的：以为车主提供最优服务为己任，力争成为中国独立售后市场配件产品标杆，为维护终端和车主提供OE及性价比更优的同质配件。

三、开放原厂产品及技术，促进行业反垄断高质量发展

从宏观角度来说，再制造行业对我国实现“双碳”战略目标具有重要意义。

作为循环经济的一种模式，再制造通过拆解、清洗、挑选、检测、装配、测试（热试）、打标识等步骤，完成发动机的修复，并使其达到同全新发动机一样的标准要求。《汽车零部件再制造规范管理办法》提到，与新品制造相比，再制造可节能60%、节材70%、降低污染物排放80%以上。

从后市场角度来说，发展再制造发动机及相关备件，能够促进后市场高质量发展，制止垄断行为，促进市场公平竞争。

汽车行业反垄断始于2014年，就在近日，商务部、工信部、交通运输部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），其中涉及汽修、汽配等多个领域，汽车服务世界也对此作出过解读。

在汽修领域，《指导意见》明确提到了“鼓励发展连锁经营、电子商务等配件流通新业务、新模式”，“构建多渠道、多业态的汽车配件流通网络”。

所谓的多渠道、多业态的配件流通网络，可以理解为除了主机厂封闭的原厂件体系，以汽配城、汽配平台为载体的品牌件、再制造件会进一步发展；主机厂的原厂件体系，也可能进一步向独立售后开放。

在汽修领域，《指导意见》要求车企完善售后服务网络，提供规范、便捷的维护维修服务，结合今年主机厂-4S体系的困境来看，可能是鼓励车企加大对独立售后体系的布局；要求车企“公开汽车维修技术信息”再次被提及，有利于修理厂打破4S体系的技术垄断。

在汽配和汽修两个领域，长煜授权门店认证项目都有助于行业“反垄断”，将原厂的再制造发动机和相关配件以及售后技术，向独立售后市场开放，促进行业高质量发展。

从更现实的角度来说，当前车辆平均车龄6年+，并呈现逐年增长态势，由此带来的全车整备、烧机油治理、发动机深度修理、发动机更换等业务，将获得新的增长空间。长煜认证门店恰好可以借助大众一汽（大连）发动机厂的产品和技术储备，赋能后市场门店。

按照长煜预估的市场容量，当前一汽大众发动机的装机量已经达到2000万辆，每年将近有100万辆的新车装机。

此外，目前燃油车市场保有量达到3亿，未来或许将突破3.5亿甚至更多。庞大的体量背后是庞大的售后需求，可以预见，长煜门店认证项目拥有广阔的发展前景。

目前长煜门店授权认证项目开展了两个月左右，对今年接下来的工作，长煜团队表示会继续筛选一轮门店，并授权新一批的门店，为更多车主服务。

“我们还是希望，授权的这些门店，与我们有相同的认知和服务意识。让门店有钱赚，这是我们项目最核心的东西。”刘永光这样说道。

2023年12月中国汽车发动机生产企业生产量排行榜单TOP30

榜单解读：

2023年12月共生产207.21万台发动机，环比下滑5.84%，同比增长31.61%，其中柴油发动机产量占比11.44 %，比上月增加1.36个百分点，汽油发动机产量占比88.44%，比上月减少1.31个百分点；2023年12月发动机总计产销比为104.34%，清仓库存89891台；2023年1-12月发动机生产量累计达到2260.89万台，累计同比增长8.34%。

62家企业公布了发动机生产量数据，54家生产量大于0，一汽-大众汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、吉利汽车集团有限公司这3家车企发动机生产量超过13万台，13家车企发动机生产量在1万-10万辆之间，东风龙擎动力有限公司、江西昌河汽车有限责任公司、上海日野发动机有限公司、东风朝阳朝柴动力公司这4家车企发动机生产量不足千辆。

相较于2022年12月，8家车企发动机生产量增速超过100%，上海汽车集团股份有限公司增速最高，增幅317.66%达到3.74万辆，14家车企发动机生产量同比有所下滑，上汽通用汽车有限公司武汉分公司降幅最大，下降了71.22%。

依据生产量排名前30的企业榜单可知，其发动机累计生产量占总生产量的90.6%，其中16家车企产销率超过100%，重庆长安汽车股份有限公司清理的库存量最大，生产量为9.66 万台，销售量为14.07 万台，清理44080台库存。从榜单车企发动机生产量近一年的走势来看，一汽-大众汽车有限公司、重庆小康动力有限公司、绵阳新晨动力机械有限公司、上汽通用动力科技(上海)有限公司、一汽丰田(长春)发动机有限公司、江铃汽车股份有限公司这6家车企发动机生产量均在2023年12月达到最大值。

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相关报告：智研咨询发布的《2024-2030年中国汽车用天然气发动机行业市场运行态势及发展战略研究报告》