全新一代大众Passat发布！仅提供旅行版！

今天一早，大众汽车在海外发布了全新一代Passat（B9）的官图，新车可以理解为国内迈腾和帕萨特的换代车型。值得一提是，全新一代Passat在欧洲将仅提供Variant旅行版本，不再提供Sedan三厢轿车版本。因此，未来国内版本会针对中国市场专门推出基于Passat（B9）的三厢轿车版本。不出意外的话，B9代Passat也将是该车系的最后一代燃油车产品，未来这条产品线将由纯电轿车ID.7代替。

在外观设计上，全新一代大众Passat采用了最新的家族设计语言，简单来说就是更偏向于纯电动的ID车型。其中最显著的特点就是全新设计的矩阵大灯，以及贯穿整个前脸的LED日间行车灯。而下方的“大嘴”进气格栅则与去年年初上汽大众发布的凌渡有些类似，都采用了不规则的六边形。

不过使用插混系统（eHYBRID）且选装R-Line套件的全新Passat则并没有使用这套看起来比较优雅的中网，反倒是使用了象征运动的黑色菱形中网。与此同时，大灯下方区域也通过更加犀利的线条和类似风刀的设计勾勒出来，最终营造出非常吸引年轻人喜欢的外观。

德国人对于旅行车的侧面造型，向来可以拿捏得恰到好处，全新一代Passat也继承了这个优点。略微下滑的车尾线条和平直的腰线，都让全新一代Passat侧面展现出了非常优美的线条，19英寸的轮圈进一步增加了这样的观感。

究其原因，主要还是它的车身尺寸发生的变化。相比起现款Passat旅行版（蔚揽）来说，全新一代Passat的车身长度多了144mm，达到了4917mm。此外轴距也增加50mm，为2841mm，车身宽度也增加了20mm，至于高度则只略微多了5mm。得益于更修长的车身以及更流线型的线条，全新Passat不仅看起来更加动感，风阻系数也达到了很多电动车才有的0.25Cd，比老款蔚揽的0.31Cd大幅降低。

上：标准版 / 下：R-Line套件版

来到车尾，全新Passat同样借鉴了自家ID系列电动车的风格。贯穿式尾灯在中央车标位置做了收窄，看起来更加有设计感。下方保险杠的装饰则会根据外观套件的不同发生变化，普通版车型使用了更显豪华的镀铬装饰条，而R-Line套件依旧为更运动的熏黑蜂窝状设计。

得益于全新一代Passat使用了电气化程度更高的MQB Evo平台，它的内饰也有着翻天覆地的变化。首先，为了尽可能彰显内饰科技感，大众取消了大部分物理按键，整体氛围非常简洁，与ID系列电动车颇为相似。

而那些被取消的物理按键，都被集成在了12.9英寸的中控屏幕内。当然，如果你认为12.9英寸还是太小的话，可以额外花钱选装图中的15英寸中控屏。其次，10.25英寸的液晶仪表也得到了更新，UI设计更加时尚。

除了这些智能化的更新外，全新一代Passat还使用了ID系列上的旋转式怀挡设计，不仅操作更方便，也给前排中央岛台腾出了更多的储物空间。

作为一辆旅行车，空间自然是大家关心的重点。由于车辆加长了144mm车身以及50mm轴距，不仅车辆的第二排腿部空间更大，后备厢的默认容积也提升了40L，达到了690L。如果将后排座椅放倒，全新Passat旅行版的后备厢容积将会达到1920L，比现款车型提高了140L，并且也远大于蔚来ET5T的1300L。

在动力系统方面，全新一代Passat可以说是非常丰富了，提供了纯汽油、48V轻混、插电混动以及欧洲用户喜欢的柴油动力。其中，入门版采用1.5T EA211 Evo2发动机，搭配48V轻混系统，最大功率150马力。另外，全新Passat还提供搭载2.0T EA888 Evo4发动机的版本，低功率版为204马力，高功率版为265马力，并且高功率版本还标配4MOTION智能四驱系统。

为了跟随潮流，全新Passat也提供了名为“eHYBRID”的插混动力。其中，发动机是1.5T EA211 Evo2，并提供高低功率电机搭配，综合输出分别为204马力、272马力。电池方面，新车使用了比老款大了接近一倍的19.7kWh三元锂电池，WLTP工况纯电续航里程超过了100km。另外，无论是1.5T、2.0T还是插混版本，全新Passat均标配DSG双离合变速箱。

考虑到国内的牌照政策以及大众中国一直有引进欧规Passat传统，全新Passat插混版大概率会进入到国内销售，毕竟100km的WLTP纯电续航已经比不少插混车强。不过目前未知的是，全新Passat插混是否支持直流快充以及外放电功能，如果不支持的话，那么与其它国产插混车相比确实差点意思。

除了多样的动力形式外，全新一代Passat在底盘方面也不含糊。新车全系标配DCC自适应底盘控制系统，并可以选装带有电子限滑差速器XDS的DCC Pro系统。这套系统上身后，不仅可以让这台B级旅行车拥有敏捷的操控表现，还可以在不到1秒的时间内调整每个车轮的阻尼，提升舒适性。

从全新Passat身上，我们看到了作为该车系末代燃油车的挣扎。作为Passat诞生50年后的最后一代纯燃油动力车型，大众基本把所有符合它这个价格、级别和身份的配置都加上，并通过采用ID系列的一系列外观内饰设计风格，来避免几年之后纯电Passat上市带来的突兀感，看来就算欧洲人也无法抵挡新能源的步伐啊。

2017款上汽大众帕萨特三年半用车体验

哈喽，大家好。初次见面，请多指教。[作揖]

想必各位对帕萨特这款车并不陌生吧，毕竟它一直是官车的存在[奸笑]。那么，今天就和大家来聊聊上汽大众帕萨特这台车。

在我手中呢，就有一台帕萨特330TSI御尊版，购买于2017年10月底，发票落地价是24.8w。

首先，我们来聊一聊我的17款帕萨特这台车的整体参数。17款帕萨特整车长4872mm，宽度为1834mm，轴距2803mm，是一台标标准准的中型轿车。它搭载的是一台1.8t涡轮增压发动机，180马力（新款的330是2.0t低功率奥），与之匹配的是一台七速湿式双离合变速箱，最大功率132kW，最大扭矩300牛米。以上就是这台车的参数，那么接下来，就先来聊聊我为什么会选择这台车。

实不相瞒，买车这件事我还是考虑得比较多，上上下下看了至少有十几款车，包括凯迪拉克的ATS-L，宝马3系，奥迪A4L等等，但最后把一些运动轿车都排除了，只剩下君越，迈腾和帕萨特这三款偏商务的车类了。

君越这台车呢，在那时候我真的是越看越喜欢，在刚开始一中沪牌，我就去看过，就感觉挺看得顺眼的，而且别克的价格是真的很良心，同价位的配置估计是无“车”能敌了，那时候看了一台28T尊享型，后排还带座椅角度调节和按摩。但是呢，我有很多亲戚的人生第一台车是别克，他们都建议我不要买......（主要是那时候我太听话了，就真的没有买，到现在我还是很喜欢君越.....）

迈腾呢，在我的亲戚们的“劝说下”，我去看了，说实话，卖相挺好的，我也挺喜欢，当时看中的是330TSI豪华版，但是！没现车！要等三月！（这里科普一下，沪牌拍中后的一周之内付款、一年之内要上牌，否则9个w的money要作废了。）我是2016年11月中标的，看车看着看着，就马上一年了，那时候已经是2017年的9月份了，等三个月肯定是来不及了，那就转头看看师出同门的兄弟——帕萨特吧。

不多废话了，咱们先上图。

刚提车回家在小区拍的一张

经过长时间的“选车奋斗”，终于是定下来了，帕萨特，乍一看，说实话没有那么惊艳，但是我觉得也是挺不错的了（我年纪不大）。说实话，我买车考虑得东西并不多，只要看着还行，动力还行，空间还行就可以了，这台帕萨特真就挺符合这些的。（我不是托）

仔细说一说吧，开到现在三年半，三万三千多公里，我平时用车也不算多，就平常的上下班代代步，有事没事自驾出去玩一玩。这车开到现在，长时间的表显油耗是8.6，高速工况差不多6个左右，给我的感觉还是相当可以的。但是！市区道路，走走停停的拥堵，就可以看到油耗直线上升，差不多会在12-13左右（可能是我开得比较猛）。

静态车外部分：

外观可以说是见仁见智了吧，有些人喜欢，有些人讨厌，在所难免，跟心走。

车身侧面

轮胎方面，配置标配的是一套17寸的，但是我觉得并不是很好看的，所以怒下1500，选装了18寸的轮胎，这个样式我还是比较喜欢的，但是由于我的技术，四个轮胎现在已经惨不忍睹了。给大家放一个刚提车时拍的大“脚”。可能是因为“脚”大，所以这台车的地盘显得格外的高。

邓禄普18寸运动胎

静态车内部分：

驾驶位的座椅包裹性不错，前排座椅支持电动的8向调节和加热，就是如果有腿托的话会更加的完美。后排座椅的舒适性是真的棒，很软，坐在后排很舒服。在这个配置的后挡风玻璃是配备遮阳帘的，在夏天还是比较实用的一项配置。我所购置的这一款配置可以算是中高配了，这个价位所给到的配置在别克面前可能没有那么的“大”，但是这些配置都刚好适用，像盲区监测，分区空调，座椅、后视镜记忆，后视镜防眩目，定速巡航等等。

动态车内感受部分：

这台车开起来的感受，就是德系地盘那味!很扎实很稳！动力可以说是比较充沛了，油门深给一点，变速箱会有一个反应时间，但是变速箱反应过来之后的动力算是随叫随到了，这可能就是双离合的优势和劣势吧。路噪对于这个级别的车来说控制的一般，胎噪也是一般，发动机的噪音可以说是控制的还可以。悬架对于一些细碎路面的过滤得还算可以，好评。

下面是用车三年半来的一些问题：

1、在刚买四个月的时候，在方向打死的情况下左前轮胎有非常明显的异响，去4S检查了一下，说是轴承坏了，给我换了一个轴承。

2、发动机运转的时候时不时会传出一种感觉像”拖拉机“的声音，去问过4S，他也给我对比了一下其他车，好像都有这个声音，那我也就没再管了（可能是我太敏感了？）

3、左后车门车窗的一键升降是我最想象不到的一个问题，经常是车窗在开到底的情况下用一键升，没有办法升上去，得长拉才行，这个问题去4S不下三次了，4S告诉我如果不能用了就连着拉三下，他会自己解决，但每过一段时间他又会失灵，但是最近一次失灵已经是半年前了，希望它已经完全修复了。

4、变速箱的问题。顿挫啊顿挫，真的是顿得我意想不到，低速档降档顿挫，有时不明显，有时明显的像有人在拽车，坐我的车的人有时候会问我：你咋有这么急的一刹？这我也挺无奈的，希望别再那么顿挫了吧，真的让我听怀疑人生了。再有一个就是油门给我一种迟滞的感觉，可能是变速箱在我深踩油门的时候反应没有很积极吧（但是在变速箱反应过来之后这个力量真的是无限大！这个好评！）

哦对了，插一句，可能是新款帕萨特有部分烧防冻液的现象，前一次去保养的时候4SG给我把防冻液加到了上限的上面....

铁证

总结吧，就是这台车家用商务两不误，虽然我现在还喜欢着别克，但是大帕一定是我心中的不“二”！

以上就是我用车三年半的体会和感受，如有不正确的地方也请各位多多包涵。