19款全新速腾CLR打马达无反应，车辆无法启动(维修过程笔记)
车辆无法启动，打马达时所有仪表指示灯闪烁，继电器有“哒哒”声响。
诊断过程
1 用VAG1526E检查电瓶电压为12.52V，属正常。
2 检测车辆前部电源和接地，并测量电压，打马达时，电压无明显下降。
3 检测左侧A柱接地和J519、继电器支架30正电，打马达时，电压同样无明显下降。
4 用VAS6150检查各控制单元，无故障码。
5 检查点火开关状态数据流，发现打马达时，端子15在接通和切断之间闪烁。
6 查询电路图，见图1、图2。发现速腾1.6L（AW0版本）的15正电由转换器盒J935控制，其原理见图3。
图1 CLR发动机点火开关电路 ▲
B—启动马达；D—点火启动开关；J519—车载电网控制单元；J682—供电继电器，总线端50；J935—转换器盒；T6ap—6芯插头连接；T9c—9芯插头连接；T10—10芯插头连接；T10i—10芯插头连接；T73a—73芯插头连接；T73b—73芯插头连接；A15—仪表导线束中的正极连接（15）；A21—连接（86s），在仪表板导线束中；A33—连接（75），在仪表板导线束中；A41—正极连接（50），在仪表板导线束中；A86—连接（50a），在仪表板导线束中
图2 端子15供电继电器电路 ▲
J329—端子15供电继电器；J519—车载电网控制单元；J681—供电继电器2，端子15；SC—熔丝座C；SC8—熔丝架C上的熔丝8；SC10—熔丝架C上的熔丝10；SC13—熔丝架C上的熔丝13；SC14—熔丝架C上的熔丝14；SC15—熔丝架C上的熔丝15；T9f—9芯插头连接；T9g—9芯插头连接；T73a—73芯插头连接；B149—正极连接2（15a），在车内导线束中；B163—正极连接1（15），在车内导线束中；B346—连接1（75），在主导线束中；B492—正极连接3（15），在车内导线束中；2—自2012年8月起
图3 供电转换原理 ▲
7 检查转换器盒J935的T10/7脚（30正电）和T10/2脚（接地），打马达时都正常。
8 检查T10/8脚（15正电），打开点火开关和启动时，电压为12.52V，属正常。
9 检查T10/4脚（75正电），打开点火开关时，电压为12.52V，启动时，电压为0，属正常。
10 检查T10/6脚（50正电），启动时，电压为12.52V，属正常。
11 检查T10/9脚，打开点火开关时，电压为12.52V，打马达时，电压在6~8V之间变化。
12 检查T10/10脚，打开点火开关和启动时，电压都是12.52V，属正常。
13 根据检查及电路图得知，T10/9脚属于由转换盒J935控制的75正电，打马达时不应该有电压；更换一个新的转换器盒后试车，故障依旧。
14 重新分析电路图，由于该车型15正电的形成由2个继电器控制且并联控制其他用电设备，端子15供电继电器J329在启动时，继电器不工作，而端子15供电继电器2—J681在启动时，应该工作。
15 检查端子15供电继电器2—J681的30正电、85控制正电15（来自J935的T10/10脚）和接地都正常，测量输出端子87，打马达时，电压在6~8V之间变化，正常应该为12V。
16 检查端子15供电继电器J329的30正电和接地正常，而86控制正电75（来自J935的T10/9脚）和输出端子87，打马达时，电压在6~8V之间变化，正常应该为12V。
17 根据上述进一步检测结果分析，端子15供电继电器2—J681工作不正常。
18 更换端子15供电继电器2—J681后故障排除。
故障分析
继电器盒继电器分布见图4。
图4 BCM旁的继电器盒 ▲
1~3，10，11—未占用；4A—燃油供应继电器J643；4B—燃油泵供电继电器J17；5—供电继电器1，端子75J680；6—供电继电器，端子50J682；7—供电继电器，端子15J329；8—近光灯继电器J331；9—供电继电器2，端子15J681；12—转换器J935
新速腾PQ25低版本（AW0）15正电形成原理见图5。
打马达时，75正电断开，J329不工作，15正电由J681提供；由于该车端子15供电继电器2—J681内部接触不良，导致分压，从而导致车辆无法启动。
图5 15端子正电形成原理 ▲
动态黑色音符
大众迈腾B8L车辆J764故障导致无法启动
摘要：J764损坏导致车辆无法启动故障诊断过程和救援应急方案
故障现象：客户来电表示车辆无法启动，救援人员到达现场发现无法打开钥匙（仪表无法点亮），仪表中央显示文字提示“方向盘锁止装置损坏，请立即停车”（见图1)，此种情况只能拖车到店维修，由于车辆电子手刹处于锁止状态，后轮不能转动，且受停车厂场场地环境限制，后轮举升小车也不能靠近。颇费周折，引起客户一定抱怨。
故障诊断过程：拖车到站后对车辆进行初步检查发现，遥控器能够正常开启或关闭车门。操作一键启动按钮起动车辆时，车辆无任何反应，仪表15电无法接通，仪表显示屏报警：“方向盘锁止装置损坏请立即停车！”同时方向盘指示灯常亮红灯报警，但方向盘能够自由转动，并未锁止。运用诊断仪VAS6150进行检测发现无法识别到底盘号，不能正常通信。
故障原因分析：
根据故障现象和仪表提示分析可能的故障原因有：
1、J764损坏或相关线路故障
2、网关J533故障或相关CAN线故障
3、防盗系统相关部件损坏，如仪表或J519等
4、防盗相关线路故障
故障处理方法：
由于诊断电脑VAS6150无法与车辆通信，无法确定具体故障点，首先想办法建立与车辆的通信。
根据以往经验短接端子15供电继电器J329（见图2)，但发现仍不能通信。
查询迈腾B8电路图，首先检查诊断接口的供电和接地均正常。见图3
依次再检查网关J533的插头、供电和接地，发现J533没有15电源，J533线束插头中的T20/14针脚理论应该为15电，根据电路图中A192节点注释得知此线是15a电源称为正极连接3。（见图4)
结合A192结点，查找与其相关之的电路图，发现此节点连通J623发动机,J104 ABS J500方向机，J743变速速箱多个控制单元（见图5和6)至此己其本可以判断，A192节点为J519输出的电源(J519针脚T73a/14)，因J533没有15电所以没办法进行诊断通信。试想如果人为给此线供电，理论上诊断仪就能进行通信。本着最小化拆装原则，且为方便接线操作，研究电路图找到便于接线的线束或插头，发现中间经过一个插头T17K-T17C的10号脚，（见图5)。运用电路图查到此插头在车上的具体位置，发现就在车身左侧下饰板内。（见图7)
在此蓝色插头上找到T17/10号，接线通至，2V电源，此时再次偿试诊断连接VAS6150，可以正确识别到底盘号并进行诊断会话，通过系统诊断发现2日转向柱锁止装置中报故障码：P070控制单元损坏（见图8)。
故障点果然指向J764
检查J764的供电和搭铁及通信CAN线，均正常（电路图见图9)。
至此可确定为J764损坏。订购新的J764备件，更换并匹配新J764后故障排除。
匹配方法：第5代防盗傻瓜式匹配，特殊功能一一25匹配防起动锁
总结：1、原来B7车辆的J533的15电是来自于15继电器，而B8车辆J533的15电是来自于J519，这就造成仅短接15继电器无法激活15电，无法诊断通信的现象。后期做试验发现正常车试验发现正常车辆在仅有30电的情况下J533也可以通信。当出现防盗相关的故障码时，会出现无法正常通信。2、B8车辆的J764仅有4根线，分别为15电，接地，舒适CAN高和低。防盗组件组成部件有：进入许可单元J965, J764, J519, E378, J285, J623。防盗系统的相关线路相对更加精简。3、B7车辆J764损坏后方向盘处于锁止状态，给拖车带来很大麻烦，B8车辆J764损坏后不锁方向盘，人性化设计便于拖车。4、出现防盗类故障在拖车时还会有电子手刹无法解锁，影响救援效率和客户满意度。经过实验可以用接线方法进行P按钮解锁电子手刹。免去移动小车和拆轮胎短接电子分泵的复杂操作。具体方法如下： ①先短接15继电器（见图2)。②再拆下机盖扣手下部饰板，找到蓝色插头，短接蓝色插头的10号和15号脚（15号由主继电器供电通向燃油泵模块）（见图10)，
在短接了15电和15a（J519的T73a/14脚）电后，此时会发现各主要控制单元己可正常与诊断仪识别并诊断会话，仅有部分单元报端子15不可靠信号故障。③最后一步拔下网关插头（如不拔下网关插头，J104 ABS控制单元中报数据总线不可信信号故障码会影响功能，拔下网关后ABS无法比对信息只能自我工作），此时不用车钥匙就可进行操作尸按钮进行电子手刹释放。整个过程仪表全程黑屏，但是仪表能通信。
案例点评及建议：掌握系统的组成和工作原理，在维修过程中会起到事办功倍的效果。
