新车｜20.79万元/1.5T动力 新款大众探岳300TSI到店实拍 途观L同级

文：汽车日报 史景旭

[汽车日报 产品] 日前，懂车帝从经销商拍到了2024款一汽-大众探岳300TSI两驱豪华Plus进阶版车型。此前，2024款探岳已经上市，共推出5款配置车型，300TSI两驱豪华Plus进阶版定位于入门版本，售价区间为20.79万元。作为年度改款车型，2024款探岳主要对配置及选装包进行调整。

2024款探岳外观造型延续了在售车型风格，车身长宽高分别为4593（4592）/1860/1665毫米，轴距为2731毫米，定位于5座中型SUV。

此外，300TSI两驱豪华Plus进阶版还配备有18英寸轮辋、前/后驻车雷达、倒车影像、车顶行李架、LED远近光灯、自动大灯等配置。

2024款探岳内饰造型也基本不变，配备有悬浮式中控屏和多功能方向盘，不过配置进行调整。具体来看，300TSI豪华Plus进阶版标配手机无线充电（15瓦快充），后备厢脚踢感应开启由标配改为选装；330TSI豪华Plus进阶版标配手机无线充电（15瓦快充）；其他几款配置车型手机无线充电功率升级为15瓦快充。此外，增加后备厢脚踢感应开启选装包（300TSI豪华Plus进阶版），取消手机无线充电选装包选项。

此外，330TSI豪华Plus进阶版相比300TSI豪华Plus进阶版售价增加1万元，除动力系统区别外，其他配置基本一致。

动力部分，2024款探岳提供1.5T发动机（300TSI车型，最大功率为118千瓦）、2.0T低功率发动机（330TSI车型，最大功率137千瓦）和2.0T高功率发动机（380TSI车型，最大功率162千瓦）共3种动力选择，传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱，380TSI车型搭载四驱系统。

探岳定位于中型SUV，同级车型包括途观L、昂科威等。结合懂车排行榜销量数据显示，近一年，探岳全国销量为129699辆，相比途观L（全国销量为169045辆）有一定的差距。

终于等到你，动力有惊喜！试驾一汽-大众探岳300TSI

大众探岳想必大家都再熟悉不过，去年完成中期改款的它在设计、配置等方面全面提升，但唯独有一个小遗憾，就是那台大家期待已久的全新1.5T EVO2发动机并没有一同上市。而在今年4月份开幕的上海车展上，一汽-大众正式公布探岳 300TSI车型指导价，标志着1.5T发动机全面取代1.4T，加入到探岳家族之中。

从1.4T升级到1.5T，马力提升10Ps达到160Ps；最大扭矩250N·m，从参数上看似乎没有变化，但峰值区间从1750~3000rpm提升到1750~4000rpm。同时在米勒循环的加持下，新车的油耗（WLTC）也降低至6.7L/100km，可以说是加力又省油。那么这台车开起来的表现又是怎样的呢？我们一试便知。

对于探岳这样的中型SUV来说，配一台2.0T发动机似乎是理所应当的事，此前的1.4T难免会给人以“小马拉大车”的感觉。不过在试完1.5T探岳之后，我可以先把结论告诉大家：对于绝大多数家庭用户来说，1.5T发动机推动探岳完全不会有乏力感，甚至还带有一丝丝驾驶乐趣。

如今开惯了电车，再开油车时多少会有些“不适应”，那种即踩即有的动力响应是油车所无法感受的。但这并不代表油车的动力就已经过时，发动机和变速箱配合之下所带来的节奏感，同样也是动力“开局即巅峰”的电车所模拟不出来的。

虽然最大马力仅提升10Ps，但得益于发动机动力曲线的重新标定，1.5T探岳的动力响应值得肯定。结合实际驾驶体验，简单来说在限速范围内的任意速度段，只要轻踩油门，探岳都会给予较为及时且充沛的动力响应，加速超车完全不在话下。而且如果你的主要用车需求是以城市为主，那么其实1.5T和2.0T的动力表现在城市中相差并不明显，对于绝大多数人来说都是够用的。

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与1.5T发动机匹配的依旧是7挡双离合变速箱，在经过多年的装车考验之后，这台变速箱的调校可以用“炉火纯青”来形容，不仅换挡迅速，顿挫更是很难察觉，高速巡航时更是能够把发动机转速控制到一个非常低的区间，对于燃油经济性也是大有益处。

至于操控，虽然是一台中型SUV，但是驾驶探岳并不会有太大的体量感，轻盈且精准的转向体现出德国人深厚的调校功底，好开是驾驶大众车一贯的感受。而且不要小看“好开”这两个字，无论是入门级的SUV探影还是旗舰SUV揽境，能够把各级别的车与驾驶相关部分都做到很高的匹配成熟度，绝非易事。

悬挂的调校很德系，整体风格更偏硬朗，像经过减速带、沟壑、路面坑洼的反馈都能够比较清晰的传递进车内，对于一部分人来说可能路感会偏多一些，但高速过弯时悬挂的强支撑、高速变线的稳定性同样也是这套悬挂所带来的优势，就看自己如何抉择了。

除了动力系统外，这台探岳的其余部分就基本与去年中期改款车型保持一致了。相比老款车型，新款探岳的前脸设计融入更多切割元素，视觉上更显扁平化。X型镀铬装饰件遍布前格栅内部，搭配中部的大众LOGO，精致感进一步提升。

光元素的运用依旧是大众新一代车型的标志性特征之一，车头中部的灯带与两侧日行灯相连，实拍车型下部还配有环形指示灯，搭配自发光大众LOGO，在夜晚极具辨识度。

车身尺寸方面，实拍的这台探岳长宽高分别为4593×1860×1665mm，轴距2731mm，如果购买2.0T带R-Line套件的版本，尺寸还会有细微不同。

五辐Y字形轮毂采用双色设计，较小的切口也有助于降低风阻系数和能耗，轮胎尺寸为235/55 R18，品牌为固特异御乘2，主打静音和舒适。

车尾最大的亮点在于尾灯，全新贯穿式设计风格将大众LOGO融入其中，同时在尾灯组中也加入了大量X型元素，相比老款车型更显年轻，点亮后极具辨识度。除此之外，后保险杠中部的银色护板也与前保险杠首尾呼应，厚重感拉满。

进入车内，新款探岳的内饰同样经过焕新，与最新家族风格保持一致。12英寸悬浮式中控屏尺寸相当可观，搭配无线Apple CarPlay使用，大屏操控的体验感相当畅快。值得一提的是，这块屏幕还微微向驾驶员一侧倾斜，保证了大众一直以来的人机工学设计。

另外一个必须拿出来说的升级就是方向盘的触控区，终于改回了实体按键。在几年前的数字化浪潮下，大众急于“消灭”车内的实体按键，全部改为触摸或者触控的操作方式，但实际体验下来，用户口碑非常一般。实体按键的好处不言而喻，操作精准、有回馈感，相信会让不少老车主羡慕不已。

另外像做工、空间等方面的表现，探岳也延续了大众品牌一贯以来的高水准，搪塑工艺的运用使得车内的触感和观感都处在同级第一梯队，舒适的坐姿和宽裕的后排腿部空间也让它非常适合家用。

如果硬要挑一个缺点，那依旧是那个老生常谈的后排中央凸起，但由于MQB平台的统一设计，这个为四驱传动轴而生的凸起在大众所有车型上都无法避免，所以只能等下一代纯电平台来解决这个问题了。

写在最后

随着新能源车渗透率的快速提升，燃油车似乎在一夜之间就暗淡了下去，没有了此前的光芒。不过如果细看当前市场，燃油车市场依旧有大量的需求，甚至有不少只认油车不认电车的消费者。所以对于探岳来说，虽然1.5T版本来的迟了一些，但在未来几年它的生命周期中去完成消费者的购车需求，在我看来是完全能够满足的。够用的动力、丰富的配置、宽敞的空间再加上市场终端优惠完后的亲民价格，探岳或许能够在油车市场中闯出一片新的天地，让我们拭目以待。