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齿轮掌控者，手动思域的纯粹与情怀 | CAR PEOPLE

任何车辆都离不开传动机构的加持，而传动机构的核心零件就是齿轮。齿轮间不断啮合与分离，正是那看似冰冷的机械最富有生机的一面。相信包括天咨在内的每一名理工科男生，骨子里都流淌着“汽车人”的血液。他们希望，有朝一日能够亲自掌控不同齿轮间的切换时机，并享受它们啮合时传出的美妙声调。

天咨告诉我，他现在会时常望着城市主干道上熙熙攘攘难以挪动的小汽车以及无数刹车灯同时点亮所构成的霓虹光影陷入沉思。汽车的出现到底是方便了人们的生活还是增添了人们的烦恼？至少在我们小时候的90年代，答案一定是前者。他记得那会儿，最大的乐趣就是坐在公交车驾驶席右后方的独立座位上，目不转睛地观察司机师傅的每一个动作，而其中最令他感兴趣的就是被其不停万向摆弄的那根细长“棍子”。后来经家长科普，他才知道那是每一台汽车都必须具备的变速箱操纵杆，车辆速度的提升和降低都有赖于这个机构的工作。从那时起，天咨就觉得驾驶汽车是一件很帅很酷且乐趣十足的事情，特别是娴熟的挂挡动作好比剑术名家的剑法一样着实令人崇拜。

随着年龄的增长，天咨对车的兴趣也越来越浓厚。高中时期，他就能准确地说出马路上大部分小汽车的品牌和车型，相信这也是那个时代每一名心中拥有汽车梦小男孩的必备技能吧。特别是在下学回家途中，天咨会不时朝路边停放的小汽车内瞅上几眼，他的主要关注点都在座舱中央的变速挡杆部位，他想象着未来有一天能够坐在属于自己的小汽车内，帅气而熟练地操纵着这个看上去比公交车精致得多的小挡把，带着父母家人畅游世界。凭借着自己的努力，天咨大学考上了最为中意的车辆工程专业。在高深专业知识的海洋中遨游，他也对汽车有了更加深入的了解，特别是有关变速箱的知识他都会非常在意。虽然那会儿已经出现了更令人省心的自动变速箱，但天咨仍然对手动换挡有着绝对的执着，他认为那才是驾驶一部汽车的灵魂所在。

天咨现在最遗憾的事情就是没有与他深爱的八代思域留下

哪怕一张合影照片

我们知道，即便时光倒退10年，2010年前后，使用手动变速箱的车型也要压倒自动变速箱一头，特别是彼时多数消费者首选的经济型汽车。相同配置的款型，自动版要比手动版至少贵出1万元钱。对于那会儿收入并不算很高的普通家庭来说，1万元算得上一个坎，加上汽车的保有量还处于良性发展阶段，道路拥堵状况也并不突出，多数初次购车的人都选择了更为实惠的手动挡汽车，这无疑正符天咨的意。他入手了东风本田初次引入国产的第八代思域（底盘代号FA1），排量1.8升，5速手动挡，必须的。在那个“新三样”风靡且1.6升才是黄金排量的年代，思域凭借着自己流线的造型、未来感十足的座舱以及更强大的性能吸引了许多年轻人的关注。彼时在海外，第八代思域的高性能版本Type R（FD2）已经声名远扬，每一名思域的车主都会为此感到自豪。天咨终于实现了自己的梦想，他的驾驶技术也不断升华。几年来，北戴河海滨、山西古城、内蒙古大草原抑或是京郊巍峨的群山中都留下了他那车牌号为“京GTRxxx”艳红思域的足迹。

这款5速手动变速箱曾经陪伴着天咨

由大男孩成长为能够肩扛一方的男人

如今，时代不同了，人们的工作和生活压力巨大，汽车的发展也远超道路交通设施的建设进度，每个大中城市甚至在非高峰时期都会拥堵不堪。使用手动变速箱的汽车早已失去了市场，人们不想在一天紧张的工作过后再与离合器和挡位较劲徒增烦恼。所以，至少在几年前我们还能看到的每款新车都会保留一个入门型手动挡的局面几乎不复存在，“全自动”成为了大部分车企新产品的标配，AMT、CVT、DCT的本质都是AT，都彻底解放了左脚，即使换挡拨片的出现也再也无法给大家带来汽车最原始的那种驾驶乐趣。而这，正是我诚心邀请天咨来参与本次选题的原因。他挚爱的思域发布了第十代车型HATCHBACK版，其选择“无视”市场规律，继续推出手动版本，而且几乎还是一款装备齐全的旗舰级车型（与CVT顶配版差距7000元，装备差异仅包含自动挡才会有的运动驾驶模式、换挡拨片以及真皮电动座椅等）。我希望天咨将他的FA1开来，让这出世间隔接近15年的“爷孙俩”好好互诉一下衷肠。不过，我的如意算盘打空了。

天咨告诉我，由于北京的限购政策，刚刚结婚生子的他只能万般不舍地将心爱的座驾卖掉，更换为一部有着更大空间且更豪华的SUV，当然是自动挡了。我理解他的苦衷，为了家庭，为了后代，这是一个男人应该做出的决定。你不能让爱你的妻子和刚出生的孩子还挤在轿车狭小的空间中忍受着手动挡车型无法避免的换挡冲击。还有，你的婴儿车放哪儿？后排如果使用儿童座椅，家长还能有多少空间？讲到这里，看得出天咨还是对他那台红色思域有着无限的留恋。他说现在驾驶新车常常感觉右手无处安放，拥堵的道路也早已磨平了他对于驾驶的兴趣。好在这一个秋日的午后，我用这台酷黑的HATCHBACK版手动思域将他唤来，他也得以重温那段“手忙脚乱”的青涩年华。

不过，来而不往非礼也。没有了FA1，我却从他那里得到了一个新的收获：天咨在一年前爱上了骑行。还住在大兴西红门的那段日子中，他就曾经突发奇想在下班后解锁了一部小黄车，并由位于白石桥的公司一口气骑回了家。在北京生活的朋友们一定清楚知道这段路线的里程和难度，不仅超过20公里，且要穿越无数的桥梁和快速路，骑行时间至少需要1个半小时。当然，在晚高峰时期，即便自驾回家可能时间也相差不多，但骑行不单单是对体力的考验，还是对心性的打磨。如何克服自己扔下自行车打开某滴的冲动？难得的是，天咨不但经受住了考验，还“深陷其中”。他决定加入公路自行车骑行爱好者群体，并斥巨资（相比于大众化的自行车价格）购买了一部闪电牌（SPECIALIZED）半专业公路赛车，它有着类似汽车上拨片般的加减挡操作方式，对于刚刚将自己手动挡思域卖掉的天咨来说，这台“公路高赛”的出现何尝不是一种慰藉？如今每天早上，已经搬至金源的他都会6点准时起床骑着这台爱车往返香山一趟，然后再去上班，既锻炼了身体，又放松了身心。

现在，这台自行车就在我的眼前，在天咨那部SUV的车顶上方傲然而立。它仿佛与我手中的这台HATCHBACK版手动思域心有灵犀。我们知道，这是同为“手动挡”车辆间的惺惺相惜，也是一种对自动变速大军的不屑一顾。你问自行车哪有自动变速？其实我们常见的共享单车和老式“二八大杠”不都是类似于CVT的无级变速嘛？这是专业与业余之间的差距，无法填补。不同的是，手动挡的汽车在许多人看来是“乞丐版”的代名词，而手动变速的自行车却趋向于专业领域，唉！

天咨熟练地徒手将屹立于SUV车顶的公路赛车拆取下来，我惊讶于这台自行车的重量怎会如此之轻。不要嘲笑我，虽然我也因全天候的拥堵放弃了驾驶而改为地铁加共享单车的出行方式，但对于公路赛车领域的知识却几乎处于空白阶段。更令人惊讶的是，天咨表示他还未对这台公路赛车进行全车碳纤维的改装，彼时重量还会进一步下降。试了一试，我单手也能轻而易举地将这台自行车提起，这里面凝聚了多少先进的制造工艺不难想象，天咨的“巨资”想来物有所值。

当然，除了赛车本体，骑行装备也是加入专业骑行圈不可或缺的“入场券”。头盔、墨镜、骑行服、护具、与脚蹬配套的骑行鞋甚至还有冬季使用的加热款骑行手套，这一整套装备同样价值不菲。“做就追求极致”。天咨的脸上露出了灿烂的笑容。

在京北的山路中，天咨穿戴好全套装备，开始了属于自己的表演。伴随着清脆的齿轮啮合之声，他矫捷的身影已逐渐远去。在秋日午后暖阳的照耀下，我从他的眼中看到了坚毅，那是对自己心中追求的执着，也是对能够亲手掌控自己座驾命脉的满足之情。

我手中的酷黑色思域仿佛也感应到了天咨的这种坚毅。他像是找到了自己的伯乐，瞬间点亮了那同样坚毅且帅气的羽翼式LED大灯，驱使着我不自觉地驾驶它跟上了天咨的骑行轨迹。

我的右手在一个又一个弯路中不断切换着挡位，相信天咨也在根据坡度进行着同样的操作，这才是驾驶车辆带给我们的乐趣啊。一台两轮、一台四轮，两台属于不同领域的出行工具就这样在山路上尽情地撒欢儿，此刻它们好像都挣脱了世俗的枷锁，誓要闯出属于自己的一片天地。

显然，作为老款思域的车主，天咨也感应到了他身后这台第十代思域HATCHBACK的渴望之情。我们回到了休息区，天咨怜爱地轻轻拭去了公路赛车那精致的后齿轮组上沾染的秋叶与灰尘，然后怀着激动的心情进入了思域的驾驶席。斗转星移、物是人非，他好像又回到了十年前的那个青涩时代，他看到了自己驾驶FA1在群山中穿梭的场景，耳中萦绕的都是手动换挡时留下的机械质感十足的齿轮啮合之声。

眼前的十代全新座舱中，仿佛也只有那闪耀着金属光泽的圆形换挡球头才能提起他的兴趣。没有丝毫的犹豫，熟练地踩下离合，挂入1挡，抬离合加油门，伴随着短暂的挠胎声音，这台帅气的HATCNBACK如离弦之箭般向前驶去。好家伙！看来一年的分离并没有使天咨的驾驶技术变得生疏，反而却更加生猛。这同样是对如今在非营运市场中已为数不多的手动挡车型致敬，也是对自己心中永不磨灭的齿轮掌控者情怀致敬。

在山路中驾驶了近半小时，天咨才意犹未尽地返回我们的休息区，看得出来他已经完全沉浸其中。下车时，他跟我说了一个决定：准备将家中另一台SUV换掉并购入这部第十代HATCHBACK版的手动挡思域。说话的语气没有丝毫的冲动，一切都显得那样理智。随后，他说了原因。首先，他认为自己还是需要一台专属的手动挡车型，这也是其心中一直未变的追求。目前的这台豪华SUV足以满足全部的日常家庭出行需求，另一台紧凑型SUV存在的必要性也就没有那么大了。

其次，这台思域在性能和装备方面是当今经济型汽车产品中独到的存在。来自本田地球梦科技的1.5T发动机虽然排量不及他原先的那台1.8升自然吸气，但由于涡轮增压的存在，提速性能要出众许多。手动变速挡位由5速升级为6速，不仅换挡的乐趣成倍增加，高速巡航时由于6挡的存在也能降低发动机转速，进一步降低油耗（6速80公里/小时车速下发动机转速为2000转，平均油耗7升左右）。

而在驾控体验方面，天咨认为这台HATCHBACK版车型虽然看上去是满满的钢炮范儿，但悬架设定依然更偏重于舒适性，并没有想象得那样硬，这也消除了他的一大顾虑。毕竟这不是赛车，还是以家用为主。而装备方面，他则是非常惊讶于如今经济型家轿的科技化和数字化水准。

在驾驶层级，我们的这台手动挡思域提供了ECON节能模式、电子手刹、自动驻车、自动启停功能；科技方面甚至包含完善的HONDA SENSING智能超感系统：主动巡航控制（这可是手动挡诶）、车道偏离预警及保持辅助、前方碰撞预警及缓解制动等等，妥妥的旗舰级标准。

数字化层级，中控7英寸DA互联屏虽然尺寸偏小，但功能同样齐全。除了能够对前述的各项驾驶辅助系统进行自定义设置外，还提供带实时路况的高德地图导航，加上各类在线服务及紧急救援等功能，全面性丝毫不亚于目前主流的互联网汽车。“有了这些配置，我就不担心媳妇自己开车出去的安全问题了。”对了，忘了说，天咨的夫人也是FA1训练出来的手动挡驾驶高手，绝对是巾帼不让须眉。

最后，当然就是HATCHBACK版独有的酷毙造型了，特别是全车酷黑运动套件的加持以及大口径后中置双出排气，即使原厂出街也足以赢得出色的回头率。天咨说，这次选题的参与让他成功种草，下一步工作就是回到家，在生活中、在照顾孩子方面努力表现，争取让夫人同意换车的计划。不过以我对天咨这位好男人的了解，要达成目标并不是地狱级别难度的事情。

至于文章开始天咨所思考的问题：汽车的出现到底是方便了人们的生活还是增添了人们的烦恼？这个问题很难产出精准的答案。方便与烦恼是相辅相成，交织融汇的，方便的同时肯定会在某些方面的带来烦恼，而烦恼的同时也在享受车辆带来的便捷。不变的是我们心中对于爱好和目标的追求，就像天咨对机械、对齿轮、对手动变速的执着那样，就算没有这样一款思域的出现，他也会从公路赛车中找到最原始的驾控乐趣。而我相信，天咨绝不是孤军奋战，属于手动变速的好戏也远未到完场之时。

Specifications

东风本田第10代思域

手动驾趣控 220TURBO

售价:15.99万元

引擎:L4,涡轮增压

排量:1498ml

最大功率:

130kW/5500rpm

最大扭矩:

226Nm/1800～5500rpm

变速器:

6速手动

长/宽/高:

4517/1799/1434mm

轴距:2700mm

驱动方式:

前置前驱

制动系统(前/后):

通风盘/实心盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

轮胎:215/50 R17

最高车速:210km/h

0～100公里/小时加速：

9s

综合油耗:6.4L/100km

文/裴雷 图/李骁

27.98万元起：东风推出本田艾力绅汽车：WLTC综合工况6.17L/100km

汽车日报 7 月 15 日消息，东风今日推出新款本田艾力绅汽车，采用混合驱动模式，汽车日报附价格信息：

经典版：27.98 万

舒适版：29.88 万

豪华版：31.08 万（可选装黑爵士套件）

至尊版：33.18 万（可选装黑爵士套件）

外观方面，东风本田艾力绅汽车三围尺寸约为 4951×1842×1711mm，轴距 2900mm，提供彩晶黑、炫金银、皓月白、铂雅棕四种配色可选。汽车顶部自带电动双天窗，拥有 BLACK EDITION 专属标志，前置矩阵式前格栅、LED 前大灯和自动折叠后视镜（集成 LED 转向灯）、车身后面自带 LED 光带式立体组合尾灯，车身两侧自带电动侧滑门 PSD 手势感应系统，脚步感应式电动尾门。

内饰方面，车内采用典雅式中控台设计，7 英寸液晶组合仪表和 10.1 英寸 DA 智能屏，支持 Honda CONNECT3.0 智导互联；主驾自带仪表台隐藏式杯托，副驾储物盒自带充电口和照明灯；第二排采用独立座椅，自带 SBW 按键式电子换挡。智能屏支持查询交通违章和车家互联，支持智能语音助手和手机远程控制。

安全方面，该款汽车支持 ACC 主动巡航控制系统、CMBS 碰撞缓解制动系统、??FCW 预碰撞警示系统等，支持 MVCS 360° 全景影像系统、自动泊车辅助系统。

动力方面，该款汽车采用 e:HEV 强电智混系统，支持 EV 驱动模式、混动驱动模式和发动机直连驱动模式；内置 2.0L 阿特金森循环发动机，最大功率 107kW，最大扭矩 175N?m、E-CVT 双电机，最大功率 135kW，最大扭矩 315N?m，WLTC 综合工况油耗 6.17L。

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