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东风本田：郑纯楷调离，“百万辆”梦碎？

“我们有个远景目标，2023年达成100万辆是我们的梦想，但是梦想太远。”

这是陈斌波的梦，也同样是继任者郑纯楷的梦。

可惜梦未完，人已醒，一场新的高层人事调动已经打响。

8月10日，有消息称，在东风本田内部召开的干部会议上，公司宣布郑纯楷不再担任东风本田执行副总经理，调任东风本田发动机有限公司出任董事长一职，而这场会议由东风本田副总经理潘建新主持工作。

自2017年临危受命，郑纯楷已经在这个位置待了整整六年。这段期间，他曾带领东风本田享受过荣光，也一同经历过低谷。随着此次郑春凯的调离，东风本田未完成的“百万梦”又该由谁挑起。

六年浮沉，深藏功与名

郑纯楷升任东风丰田执行副总经理一职，对于曾经的东风本田而言可谓雪中送炭。

彼时，东风本田正在经历一场前所未有的公关危机。2017年，东风本田CR-V车主陆续发现机油液体升高缺陷，但官方迟迟没有给出合理解决方案，导致车主们大规模开始向国家质检总局缺陷产品管理中心投诉。

随着“机油门”事件不断发酵，当年12月28日传出消息，陈斌波将不再担任东风本田执行副总经理，另有任用，接替者恰是时任东风乘用车公司党委书记、副总经理郑纯楷。

细数郑纯楷的工作履历，可以称得上是“老东风人”。1985年毕业于上海交通大学船舶动力专业，随后进入东风康明斯前身柴油发动机厂，并一直留在东风集团动作。

1998年，郑纯楷开始担任东风本田发动机总经理一职，2011年7月郑纯楷升任东风乘用车副总经理。直到2017年陈斌波离开，郑纯楷正式升为执行副总经理。

虽然，很多人替陈斌波感到惋惜，但郑纯楷的到来，不仅帮助东风本田一步步从舆论危机中走了出来，还带来东风本田奋力前进。

2018年，东风本田年销量达到70万辆，创下了企业成立以来最好战绩。随后两年东风本田再接再厉，特别是在疫情影响下的2020年，再次创下新的记录年销突破85万辆，同比增长6%。

“这是东风本田成立20年以来受非市场因素干扰最多的几年，也是较为困难的几年”可以说，正是在郑纯楷的带领下，才帮助东风本田仅用26天的时间，就完成了从“暂停”到“重启”的壮举。

有了前面的丰功伟绩，郑纯楷在2021年再次定下了“东风本田冲击100万辆”的销售目标。为何称之为“再次”呢？事实上，早在陈斌波任职期间，就曾在接受媒体采访时谈到，自己有个远景目标，梦想2023年达成100万辆，但是梦想太远。他还表示，2023年自己就已经59岁，不可能一直干到退休。可以说，“100万辆”一直是两位“东本老将”的一块心病，也是企业常年的执念。

接下来的故事大家都知道了，东风本田往后并未延续此前的荣光，也并未完成疫情打击下的二次跨越，市场开始反响平平。

2021年，东风本田年销79万辆，同比下滑7.06%；到了2022年，东风本田年销仅为65万辆，同比下降17.76%。进入2023年疫情结束的档口，东风本田仍未止跌，今年上半年，东风本田的销量为22.70万辆，同比下滑了32.80%，成为日系合资品牌中下滑幅度最大车企。

答案显而易见，即使是曾经救东风本田于水火的郑纯楷也难以挽救颓势。

百万仍未达，这把锅由谁背？

有关郑纯楷的调离，东风集团内部人员解释：是按东风集团高管人员到龄退出有关政策规定进行的正常调整，属退居二线。

有消息称，今年年初，他就已经主动向集团表达了职务调整的诉求，表示“加快东风本田新老交替。”

如果将“新老交替”这个词细究下来，可拆分为两层含义：一个是在领导层，东风本田急需新鲜血液的注入。另一个则是延伸到整个企业战略架构层面，亟待解决“老问题”。

早在2020年，东风集团内部就在培养后备军，加快干部年轻化，适当调整年龄偏大的高管退居二线，包括东风有限、东风日产原党委书记赵书良、东风本田原党委书记李京桥、东风风神原党委书记刘洪等。此次，郑纯楷的调离也符合东风整个集团的正常人事调动范畴。

可如今困于水火的东风本田，面对一把手的退休，遗留下的“老问题”又该如何破？

对于东风集团而言，合资品牌东风本田和东风日产向来是企业的现金奶牛，但后期却逐渐乏力。比如，开拓了城市SUV市场的东风本田，过于依赖先发优势，很难适应如今快速变化的市场风向。在行业看来，合资企业躺着挣钱的时代早已一去不复返。

而在产品层面，身为合资品牌东风本田主推的混动产品也一直难以支撑起重任。去年4月份，本田在华首款纯电动车东风本田e：NS1姗姗来迟，结果就是月销量一直维持在双位数到三位数之间。

从去年2月份，郑纯楷再次强调“推进东风本田汽车年产销达到百万辆规模”，到今年2月坦言：“活下来的才是胜利”。言语之中，无不透露出东风本田要打持久战的意思。

由此，“辞旧·迎新”成为了东风本田自上而下的动力来源。7月16日，在东风本田成立二十周年庆典上，品牌发布了“变革·新生·创未来”的战略宣言，全力向“价值创造型企业”转型。

本次活动上，东风本田发布了代号为“创未来2030”的新战略，预计至2027年，将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。同时，依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，全面构筑东风本田品牌。此外，东风本田的全系车型将搭载最新的Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技术，打造出色的智能科技新体验。

郑纯楷在接受媒体采访时说过：“过去三年，汽车行业面临挑战，芯片生产受到制约、供应不足，零部件成本上涨，特别是电池行业，大宗材料价格也在不断上涨。”而后疫情时代，他认为：“东风本田需要保持灵活调整，将影响降到最低。”

大幕已经拉开，调性已经铺好，谁会是下一个郑纯楷？

2027年不再投放燃油车，东风本田拥抱电气化还要克服哪些困难

7月16日，东风本田迎来了自己的二十周年庆典，但这家在轿车与SUV市场都曾取得傲人成绩的品牌，正在电气化与智能化的新时代，面临着销量持续下滑的困扰。

在二十周年活动现场，东风本田宣布了变革的目标：2025年之前确保旗下电动车比例达到50%以上；到2027年，东风本田将不再投放传统燃油车；2030年之前，推出至少10款纯电动车型。

对此，汽车分析师凌然表示：合资品牌积极拥抱电动化是值得肯定的，但在国产品牌电气化先发优势下，过去凭借省油和可靠等因素赢得用户的合资品牌们如何做到创新而非追赶，是它们赢在未来的重要依仗。

东风本田销量持续下行，20周年或已到“不得不变”之时

2023年上半年中国汽车市场发展面临一定压力，不少车企销量都略有下滑。但作为曾经合资品牌的头部企业，东风本田的累计销量竟同比锐减近30%。

乘联会数据显示，东风本田1-5月累计销量18.43万辆，同比下滑29.5%。

东风本田汽车有限公司 图/企业官网

具体来看，2023年1-5月，东风本田CR-V销量6.08万辆，同比下滑34.5%；思域销量4.44万辆，同比下滑23.5%；飞度姊妹车型LIFE销量0.26万辆，同比下滑58.7%。

思域与CR-V等核心车型曾经在中国市场非常风靡，CR-V一度引领中国SUV市场的发展，更是被一些自主品牌借鉴学习甚至逆向研发；思域则是全球平价运动型轿车的重要参与者，拥有一台思域也曾是年轻人之间的潮流风向。而时至今日，这两款近乎“传奇”的车型都在面临巨大的销量挑战。

黄河科技学院客座教授张翔表示，东风本田的燃油车曾傲立于行业巅峰。但没有企业可以“躺在功劳簿”上。在电气化与智能化飞速发展的今日，东风本田所代表的一系列合资品牌都已到了“不得不变”之时。

根据乘联会数据显示，2023年1-5月我国车市总销量为893万辆，新能源汽车销量达280万辆。

而东风本田的新能源车（包括插电混动与纯电动）销量仅为3427辆，同比下滑55%。

相比于销量下滑的东风本田，中国自主品牌们却在提前布局新能源与智能化后高歌猛进，比亚迪2023年1-5月累计销量已达99.65万辆，同比增长超95%。目前该企业已全线停产燃油车。

将时间的指针回拨到2017年，新能源汽车方兴未艾之际，比亚迪全年累计销量只有40万辆，但东风本田已经达到了72万辆的高峰。

2022年，东风本田销量65.24万辆，比亚迪则取得了186万辆的成绩。

凌然表示，销量的高低或许不能代表一切，但也从侧面说明了一定的问题。

电气化成为未来行业发展方向，东风本田如何破局？

面对持续下滑的困境，东风本田也在尝试自救。打造更智能化的产品，提供更高的配置，带来更丰富的新能源车型等。

其实本田早在1999年就在北美市场投放了IMA混动系统。而后，相关混动技术也逐步引入中国市场。

东风本田CR-V PHEV 图/企业官网

目前，东风本田已在中国市场落地了第四代i-MMD混动系统，并推出油电混动与插电混动车型。

纯电动方面， 东风本田则在国内推出了e:N系列产品，以及全新纯电架构——e:N Architecture。

乘联会信息显示，东风本田目前有CR-V PHEV和e:NS1等车型。汽车日报数据显示，e:NS1基于本田纯电平台打造，定位为小型纯电SUV，售价区间为17.5万-21.8万元。而自主品牌中的小型纯电动SUV，售价多集中在10万元上下。

e:NS1车型在2023年1-5月累计销量达1427辆，同比增长79%。

张翔表示，东风本田正面临双积分与销量下滑的双重压力。他认为，该本田过去在油电混动与燃料电池领域有所建树，但在纯电动方面积累有限。“目前东风本田只有一款纯电动车在售，这样的节奏不说自主品牌，与同为合资品牌的大众汽车都略显缓慢。”他说。

张翔称，未来东风本田想要转型成功，持续且大手笔的投入不可忽略。他也相信，随着逐步聚焦电气化与智能化方面的业务，本田与特斯拉等新能源车企之间的差距会逐步缩小。

东风本田汽车有限公司总经理渡边丈洋在二十周年主题活动现场表示：自2003年成立以来，东风本田始终致力于成为让社会、客户、利益相关方“期待其存在的企业”，让每一位客户满意。如今汽车行业的竞争淘汰赛已经开始，东风本田将面向2030年发起新的梦想挑战，不惧挑战、破浪前行，成长为所有人认可的企业。

理想很饱满，现实却很骨感。凌然表示，国产品牌已经具备强大的电气化与智能化的先发优势，以东风本田为代表的合资品牌正在“追赶”状态。曾经的东风本田有着可靠性、驾控乐趣与燃油经济性等多重优点。但如何在新能源汽车市场再现燃油车市场的实力并赢得用户信任是一大挑战。

“想要让消费者认可品牌的产品与技术实力，再多的营销也只是锦上添花，真正能力挽狂澜的，或许仍是更加先进的技术创新与变革。”凌然说。

老子的《道德经》中有言：合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土；千里之行，始于足下。东风本田下定决心转型，但品牌要如何带着美好的畅想突破电气化与智能化浪潮下的挑战，重现燃油车市场的荣光，或许需要更多的技术积淀、突破与变革。

新京报贝壳财经记者 白昊天

作者 宋钰婷

校对 卢茜

定制 | 优雅永不过时 79年本田Cub c100改装欣赏

今日分享的作品是由来自澳大利亚定制品牌“Deus Customs”位于印尼分部基于存世量并不多的1979年本田cub c100设计打造，整车外观设计灵感汲取了70年代至90年代的复古踏板品牌Vespa和Lambretta的外形，以铝材替代了原有的塑料手工打造了车身护板，老旧的引擎也损坏的很严重，所以从内到外进行了彻底的修复清洗，重新扩缸加入了更大的活塞，以英国老式赛车为灵感的深绿色涂装上身让这台老cub焕发出一种意大利风情。

关于“Deus Customs”这个公司好像以前介绍过，这里简单再说说吧，Deus成立于2006年，总部位于澳大利亚悉尼，他们不仅销售定制摩托车和零件，还涉及餐饮、服装、冲浪、滑板等等，已经成为一家创意文化品牌，用Deus的话来说他们“就像一个充满乐趣的大聚宝盆，拥抱每一种热情”。

图源?：Deus Customs

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