捷达VS5：涡轮增压+6AT，“大众”SUV，10万就能买

在此前的文章中为大家带来了很多价格实惠、空间实用的紧凑型SUV，这些车型有的凭借时尚的外形吸引了不少消费者的目光，有的则以较高的性价比给消费者留下了深刻的印象。如果你想买一辆紧凑型SUV，那可以了解一下今天介绍的捷达VS5。它的实力如何需要了解过才能下结论，下面就跟我一起来看看吧。

结语

捷达VS5中控屏尺寸为8英寸，中控屏运用了嵌入式的设计，胜在简洁实用，符合大多数人使用习惯。内饰呈现出简明的设计风格，整体造型可圈可点。中网采用了点阵式的设计，搭配线条犀利的车头，设计十分冷峻，充满“杀气”的压迫感扑面而来。今天介绍的这款车不知你心动与否？去实际体验看看再下定论也不迟。

百公里5个油，顶配不到16万，这台大众SUV连90后都心动？

外观设计是吸引年轻消费者的第一要素，受到年轻人喜爱的汽车必须拥有足够高的颜值，而颜值恰恰是探影最突出的优势之一。虽然探影依然拥有一张非常典型的大众家族式前脸，但由银色饰条点缀的前雾灯、银黑双色轮毂、更具雕塑感和力量感的侧面线条以及贯穿样式的尾灯等细节都让探影拥有了更强的精致感、时尚感，外形辨识度也随之大幅提高。

虽然尾灯采用了贯穿式设计，但实际上其中间部分不能点亮，并不是一个真正的贯穿式尾灯。

如果你不喜欢探影的普通版外观，大众还提供了运动感更加强烈的R-Line版本供消费者选择。

在同级车型之中，虽然车身三围数据不具优势，但探影长达2651mm的轴距超越了缤智、C-HR等同级热门车型，相信其车内空间表现不会让人失望。

外观小结：总体来看，探影面向年轻消费群体，虽然加入了诸如贯穿样式的尾灯设计以及更富雕塑感的车身线条，但其外观设计还是有大众SUV家族特色的沉稳成熟，如果对外形风格要求较高，R-line版本外观是一个更好的选择。

打开车门，探影的内饰设计甚至比外观更加惊艳；T形中控布局并没有什么新意，但大众通过大量不规则多边形元素以及多面体设计让内饰获得了强烈的雕塑感；与车身同色的涂漆饰板出现在中控台、门把手、方向盘等重点区域，不仅增强了内饰层次感，靓丽的青蓝色饰件与黑色内饰的碰撞也带来了强烈的视觉冲击。

虽然探影的内饰设计前卫，内饰各部件做工水平也比较高，没有发现缝隙不均匀、边缘毛刺等现象，但由于中控台绝大部分部件都采用了硬塑料制造，因此触感表现一般。

内饰小结：探影的内饰视觉效果非常出色，与车身同色的饰板大幅提升了车厢的年轻感、时尚感；但作为一台顶配车型，依然在内饰中使用大量触感一般的硬塑料部件，恐怕会让一些消费者感到失望。

作为系列的顶配车型，探影 280TSI DSG 悦Pro在舒适便利配置方面当然是比较丰富的，但是除了这款顶配车型之外，像无匙进入、分区自动空调、雨量感应式雨刮等实用配置在其他版本车型上均需要额外选配。

探影 280TSI DSG 悦Pro的车机采用了一块8英寸中控触控屏，操作系统的UI设计比较简约，菜单设计简单明了，上手难度不高。大众还为探影全系标配了苹果CarPlay和百度CarLife，用户可以通过中控屏右下方的USB接口非常方便地实现手机与车机的互联。不过，这款车机在语音控制、联网应用方面的表现仍略显不足，可通过语音控制的仅有导航、电话等几个基础功能，也不支持车联网及OTA升级。

在驾驶辅助配置部分，探影的表现只是中规中矩，并没有提供诸如ACC自适应巡航、车道偏离预警、360度全景影像等相对新潮的配置；虽然普通倒车影像、定速巡航等传统配置依旧能为驾驶者提供一些辅助，但科技体验就打了折扣。

配置小结：作为顶配车型，教授试驾的这台探影 280TSI DSG 悦Pro在配置水平方面只能说是达到日欧系合资车型的普遍水准，自适应巡航、全景影像等潮流配置的缺失让人稍感遗憾，但是鉴于它的10.3英寸全液晶仪表盘显示效果及功能性表现相当出色，因此总体科技体验也还算不错。

上文曾提到，探影2651mm的轴距在同级合资品牌小型SUV中优势明显，通过实际体验，教授发现大众确实将这个轴距优势转化为更宽敞的乘坐空间；探影的前后排座椅都拥有不错的头部空间，后排腿部空间表现亦超出教授的预期，而且由于后排座椅的坐垫长度达到了500mm，提供了出色的腿部支撑，乘坐舒适性因此得到提升。但是作为一款五座车型，后排中部坐垫稍短，加上地台中部较高的凸起，导致后排座椅中部乘坐体验较差。

在储物空间方面，探影在车厢内的储物格数量不多，中央扶手箱的尺寸也比较小，但是门板储物格尺寸较大，能够轻松放下两三瓶饮用水；此外，中控台上还设置了一个尺寸不小的凹槽，可以用于放置钱包、手机等小件随身物品，这样的设计还是十分实用的。

空间小结：探影作为文中参与对比的同级车型中轴距最长的一款，其乘坐空间并没有让教授失望，充裕的头部空间以及后排座椅两侧较长的座垫让后排乘坐体验得到提升，虽然它的尾厢尺寸略小，且车厢内设置的储物格数量较少使它无法在储物能力方面获得高分，但单从乘坐空间考虑，探影无疑是领先大部分同级对手的。

探影280TSI DSG 悦Pro搭载的1.4T涡轮增压发动机+7 DSG双离合变速箱动力系统在大众车型中十分常见，150匹最大马力、250牛·米峰值扭矩的动力参数虽然在竞争对手面前显得“弱小”，但实际测试中，体重仅1.3吨的探影跑出了0-100km/h 8.5秒的好成绩，同样得益于这种体重优势，探影的100-0km/h刹车距离也仅为38.9米。

探影使用的这套1.4T+7 DSG动力系统在大众品牌车型中十分常见，经过长期应用，其技术相当成熟，在试驾过程中这台7前速双离合变速箱并没有出现明显的换挡顿挫现象，在使用D挡驾驶时变速箱升挡非常积极，大部分时间将发动机转速控制在2000rpm以下，给人一种“与世无争”的感觉；如果你想要感受到这一套动力系统的真正实力，那么你就需要挂入S挡甚至使用手动换挡模式，让变速箱更积极地执行降档动作，提高发动机转速，获得更好的动力体验。

虽然这是一款主打年轻人群的小型SUV，但是探影并没有带来“运动化”的驾控体验；方向盘回正力度较轻，指向性也称不上精准，不过鉴于探影本身体重仅1.3吨，且车身尺寸较小，在城市道路中行驶灵活性表现出色；而当你将这种驾驶体验放在城市内日常通勤的使用环境中，就会发现这种让人感觉轻松的驾控体验非常合适。

探影采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构，如上文所说，这套悬挂系统不能很好地抑制车身倾侧，而在舒适性方面的表现也不算出色。在试驾过程中教授发现探影的避震系统对细微震动过滤效果一般，给人“避震调校偏硬”的第一印象；但是在面对较大坑洼时，车身并未出现弹跳现象，反而拥有不错的过滤效果，行经连续起伏路段甚至会出现少许车身晃动。教授认为，探影悬挂系统的这种特性主要是由于其采用了扭力梁式非独立后悬挂，而四条205/55 R17轮胎胎壁也相对较薄，导致对细碎震动的过滤效果欠佳，只需更换胎壁更软的轮胎便可改善。

驾控小结：探影在驾控体验方面依然称得上一款有趣的车型，不过普通模式下表现比较“佛系”的变速箱影响了探影在中高速行驶状态下的动力体验，轻盈的转向手感以及小巧车身带来的灵活性优势让探影的乐趣局限于城市使用场景中。

教授总结

综合看来，探影在外观与内饰设计方面确实是有着相当出色的表现，轻盈的转向和低至5.1L/100km的油耗也让它成为一款非常适合城市通勤的小型SUV，尽管在驾控乐趣和科技配置方面略显不足，但是教授认为对于大部分以日常通勤作为主要用车需求的年轻消费者来说，探影确实是一个很不错的选择。

大众全新5座SUV发布！比途锐还大

8月29日，一汽-大众发布了一款全新5座中大型SUV--Tavendor揽巡，新车基于MQB横置平台打造，定位介于探岳和揽境之间，主要竞争对手瞄准了本田冠道、上汽大众途昂X等大5座车型。

外观方面，揽巡整体依然是比较典型的大众SUV风格，并且身材非常魁梧，有点放大版探岳的味道。细节设计上，揽巡的前脸由于分层较多，所以看上去十分复杂。其中最上方的横向贯穿窄条是日间行车灯，并且灯条一直延伸到了前翼子板处；中网则采用熏黑设计，下方还有一条镀铬装饰线以及两条与车身同色的贯穿线条；中间的大众车标则为可发光设计。此外，这次发布的带有运动外观套件的R-Line车型还在中网上加入了R标志，下方则是运动化的包围以及大面积的熏黑进气格栅。

车身侧面，大众揽巡整体并不是特别板正的造型，车身上半部分全部采用熏黑设计，并且A柱到D柱有一条贯穿式的银色饰条，再加上D柱位置微微上扬的窗线，以及溜背式的造型，整体营造出了一种年轻时尚的观感。尺寸方面，揽境的车长、宽度、高度相比兄弟车型上汽大众途昂X都要微微大了一点，轴距二者保持相同的2980mm不变，相比同为大5座SUV的本田冠道要明显大了一圈。甚至拿揽巡跟起售价高达53万的大众旗舰SUV--途锐进行对比，揽巡同样要更大一些。

轮圈搭配上，高配车型采用了21英寸双五辐设计，轮胎尺寸则达到了265/45 R21，对于揽巡4.9米出头的车长来说已经是非常大的规格了。

在车尾设计上，揽巡整体在保持沉稳的同时也加入了一些极富辨识度的元素。其中，车尾最上方是熏黑的尾翼，使车尾看起来不会过于单调；中间则是贯穿式尾灯以及可发光的大众车标，尾灯两侧还做了三组X形的发光灯源，辨识度非常高；车辆尾门开口非常方正，牌照框位于下方保险杠的位置。不过最下方的四出“假排气”实在是有些多余了，不仅没有使车辆看起来更霸气，反而十分突兀。总体来说，大众揽巡的外观设计算是比较常规的大众SUV风格，看起来不会特别惊艳，但也不会让人有什么不适感。

内饰方面，大众揽巡采用了目前大众品牌主流的内饰设计风格，三幅式方向盘是高尔夫8同款设计，中控台上则是双联屏设计，由一块10.25英寸全液晶仪表，以及一块12英寸中控屏组成，并且中控屏和中控台都微微朝向驾驶员一侧倾斜。

细节方面，揽巡使用了高尔夫8同款的电子拨杆式换挡机构，造型非常小巧。挡把右侧是带有推拉式盖板的两个杯架，后方则是电子手刹、Autohold按键以及多种路况模式选择的旋钮。

再往后则是一个带推拉式盖板的储物格，这里提供了手机无线充电、两个Type-C电源、以及一个12V点烟器电源。

作为一辆大5座SUV，大众揽巡最大的卖点自然是后排空间。由于车辆的轴距达到了2980mm，车长超过了4.9米，所以揽巡的后排空间非常宽敞，并且中央地台的凸起也非常低，后排座椅支持前后移动，可以为后备厢扩展出更多空间，同时座椅靠背角度也可以调节，这个空间表现甚至已经超过以大见长的本田冠道了！

后排配置上，揽巡提供了后排独立空调、后排双Type-C电源等配置，预计未来新车上市后的高配车型还会提供后排座椅加热等功能。

除了宽敞的后排空间外，大众揽巡的后备厢空间同样非常大，在默认状态下就能提供超过1米的进深，把后排座椅靠背放倒后，则会形成一个纯平的巨大空间，不管是户外露营临时住宿，还是搬家拉货都完全不在话下。

底盘方面，揽巡使用了MQB平台常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，与冠道、汉兰达等同为横置前驱平台的SUV保持相同的水平。

动力方面，揽巡提供了330TSI和380TSI两个版本，均搭载祖传的2.0T EA888发动机，其中330TSI拥有186马力、320N·m，380TSI拥有220马力、350N·m。全系匹配7速DSG变速箱，根据动力和配置的不同，将会提供前驱和四驱版本。比较遗憾的是，揽巡并没有像其兄弟车型途昂X那样提供2.5T V6发动机，不过现在的2.0T发动机满足日常家用已经没有任何问题了。具体加速能力上，目前官方并未公布揽巡的加速成绩，但是参考相同动力的途昂X来看，低功率330TSI车型的0-100km/h加速时间为9.9秒，高功率380TSI车型的0-100km/h加速时间为8.4秒。

按计划，大众揽巡将在今年年底上市。至于售价方面，参考其兄弟车型途昂X的28.50-36.50万元售价区间，所以我们推测揽巡未来的定价应该也会在28.50-39.50万这个区间。

你觉得大众揽巡的颜值如何？