上海大众朗行怠速偶尔偏高、数据流查故障

车型：上汽大众生产的朗行，配置1.6L 发动机。

VIN：LSVFV6186E2××××××。

行驶里程：62578km。

故障现象：客户反车辆偶发性怠速偏高，在我站维修多次没有能解决问题。因为车辆来时根本看不到故障现象，怠速正常，试车也不能再现客户描述的问题。

故障诊断：上次记录下了客户来站时存储的故障码，并且将相关的正极和搭铁都打磨重新安装，清除故障记录后试车无故障交与客户，并告知如果故障再现，尽量保持故障现象来站检查。

客户描述发动机怠速高时，不关闭点火开关，怠速不会下降，所以保持怠速高的状态来站是做得到的。几天过后，客户来站，经查询故障码和上次一致，这就证实了客户车辆故障一直存在。故障码如图1 所示。

图1 故障码

报出故障码的系统03-00668端子30 车载电压超出上限。44-U140000 功能故障，由于电压不足；U140A00 端子30 短路。09-01331 驾驶员侧车门控制单元无信号/ 通信；01598 蓄电池电压；03587 启动机锁止启动对地短路；02604 供电电压过低信息来自动力转向控制单元。

从各故障码提示来看，该故障和蓄电池电压有着密切的联系。我们知道电源管理系统会在电压低于12.7V时提升发动机转速，以提升发电机发电量，从而保证车辆供应。那么该车偶发性怠速偏高也就是由于当时电压过低而导致，并非发动机系列问题导致。有了查找方向更有利于故障的判断，调取09 系统BCM 里电压数据流（打开点火开关状态时读取的电压值）如图2 所示。

图2 数据流

当启动车辆时上述两个电压值均能在13 ～ 14V 之间，这也间接说明了该车发电机工作是正常的。蓄电池参考电压值实际上也就是J519 控制单元通过T73b/59 针脚由蓄电池直接引入的参考电压（如图3 所示），而发电机实际电压值由发电机L 线通过T76b/49针脚直接输入（如图4 所示）。

图3 J519控制单元电路

图4 J519控制单元电路

此数据流中2.1 和2.2 区直接体现的值也就可以直接判别参考和实际的直接差别，该两组数据对充电系统故障判断有着至关重要的作用。

通过观察发现对比参考电压和实际电压值基本一致，而且充电指示灯也无报警情况。与客户对话得知，该车从没有过蓄电池亏电情况，那么这个电压偏低是从何而来呢？此时仔细分析故障码02604 供电电压过低信息来自动力转向控制单元引起我的注意，当初看该故障码也就把它当成了众多反馈电压异常的一个，并没有去推敲其含义，总觉得电压过低也不可能和转向系统发生什么关联，结果查下去却让我们找准了方向。

转向机控制单元怎么会报电压故障呢？那最大的可能就是它自身的供电和接地出现故障（电路如图5 所示）。

图5 J500控制电路

接下来我们做了一个实验，将试灯的一端接地，另一端连接在SA7 保险丝的下方（如图6、图7 所示），因为SA7保险丝是常火电源，此时试灯应该常亮。

图6 SA7保险丝位置

图7 SA7保险丝测量

通过上述实验，问题就明显了，保险丝SA7 内部有断裂现象，车辆在颠簸状态下就有可能导致SA7 出现供电中断的情况。更换蓄电池上方保险丝总成（如图8 所示），故障彻底解决。

图8 保险丝总成

故障总结：该故障之所以难查就是因为引发发动机怠速偏高的原因不在于发动机系统本身，而是电源管理的结果。最开始查找方向放在充电系统，从而导致迷失，始终找不到故障，到后来的转向机供电电源查找转变，最终找到故障点。导致这个过程还是对故障码的产生触发条件不够了解，虽然故障码“02604供电电压过低信息来自动力转向控制单元”已经明确指明了方向，但在众多反映电压故障的代码中就显得不那么显眼了，这个也正是我们花很多时间去摸索的后果。希望我们今后的维修工作中能积累更多有用的维修经验来从容面对各种挑战，也希望能对广大维修人员有所借鉴。

大众发动机OBD灯报警

所谓外行看热闹，内行看门道。

今天小编和大家分享的这个故障案例，具备多方面代表性。

故障案例，不仅仅是一种解决方案，慢慢用心体会吧。

故障现象：

车辆从上海提新车回常州的途中，发现 OBDOBD灯点亮，清除故障代码，行驶半天或一天后，故障灯又会点亮，且储存的故障代码相同。其故障代码如下：

00257 P010100257 P0101 质量或容积式空气流量电路范围/性能

00104 P006800104 P0068 MAP/MAF 节气门位置相关性

故障检修：

在检修时，记录了两种转速状态下的数据流，并将其列表如下：

怠速时的相关数据值：

3000 r/min3000 min时的相关数据值：

故障分析：

故障代码 00104 P006800104 P0068 MAP/MAF 节气门位置相关性，其含义是当指进气流量或歧管压力的值与当时的节气门角度值有偏差。结合数据进气量偏大和3232组部分负荷及故障代码，造成OBD灯点亮的原因有以下几点：

初步分析为空气流量计、节气门、漏气原因导致。

故障检修：

11-首先，根据维修车辆的故障代码，检查空气流量计 G70G70的相关线束和输出信号。

检查空气流量计连接导线T5r/2T5r/2与T94a/65 、T5r/1T5r/1与T94a/23T94a/23，其电阻小，于0.20.2欧姆、供电电压为12.98V12.98V。

测量信号电压，怠速时，信号电压为2.99V2.99V；；3000r/min3000r/min时，信号电压为2.91V2.91V左右, 正常。

? 使用VAS5052VAS5052检测仪读取进气量测量值如下：

怠速时为3.3g/s

1500 r/min 时为6.4g/s

2000 r/min 时为7.4g/s

3000 r/min 时为13.6g/s

3760 r/min 时为19.2g/s

结论：进气量偏大。

2-检查节气门线束和数据

经检查节气门线束连接良好，线束电阻值都在 0.50.5欧姆以下。怠速和高速时，数据显示正常。

3-检查是否有漏气

当节气门后漏气，数据组中进气量的显示值会变小，同时故障码会报汽缸列混合气偏稀或过稀。由故障代码00104 P006800104 P0068 MAP/MAF 节气门位置相关性得知，漏气应在G70G70到中冷器到节气门之间的进气管路上。最终，在中冷器出口处找到漏气点。

相关怠速和高转速下正常时的数据流如下：

怠速时的相关数据流

3000 r/min 时的相关数据

维修总结：

通过此案例维修对 OBDOBD灯亮故障总结以下几点：

11-根据故障码和数据，区分发动机漏气区域。由简到繁先排除发动机最易

出现的漏气问题。

2-对部件的检查可以采取对比、故障测试、故障元件的诊断进行判断。

3-注意不同转速工况下的检测，工况的变换测试对故障的影响和故障出现

时的数据变化。

【完】

汽车专家支招：发动机故障灯亮的正确诊断方法

Q：你好！日产新蓝鸟，六万公里，CVT变速箱，这几天在D挡停车有时会有口哨声，空挡没有，请问什么情况？

A：这个现象是钢带的打滑现象，因为是发动机是工作状态，钢带与带轮摩擦的声音，你最好停车时放到N档位置。

Q：陈工你好，05款CRV2.4自动，开高速一会就车开始抖动，同时仪表盘上瞬间油耗加大，停下熄火再开正常了，有时候又不出现故障，我换过火花塞，点火线圈，洗过三元，又没有故障码？

A：这个车的问题像是供油系统问题，重点检查一下燃油压力，以及燃油压力在故障发生时的压力是否变低了，如果是，就清洗油泵的进油口，检查并更换燃油滤芯是否堵塞了。

Q：去年4月购入经典轩逸，不足一年，两千七百公里，去年11月出现冷车打火容易，熄火后20分钟后打火困难，78声才能打着，4S店更换燃油泵，清洗喷油嘴无用，什么原因呢？更多汽车故障疑问，搜索关注公众平台【陈工聊车】，获取快速解答！

A：检查燃油压力的衰减量，如果达不到检查油压调节器，喷油嘴，还有油泵单向阀，检查凸轮轴位置传感器信号是否正常，再检查进气道和燃烧室是否积碳严重了。

Q：6年半朗行三万四公里1.6排量，半年前92换95油，半年来发动机故障灯断断续续亮，一月来低速时车身偶有抖动油门刹车短时失灵，清节气门三元换火花塞点火线圈不管用。

A：这个车的问题属于严重发动机碳污染了，也包括二次碳污染了，彻底清洗干净进气道和燃烧室，清洗干净活塞环环岸，就可以了。