2010年帕萨特新领驭1.8t质量怎么样？

谢谢邀请 很高兴回答你的问题 首先3.3w 一看你说的是二手车吧 3.3w的话是不算贵的 但是二手车还是有风险的 虽然便宜 但是要注重的因素也很多 首先要注重车龄 然后看公里数 车子这种东西只有前几年是青年期 往后时间越长 车子磨损也厉害 这种车子买回来 零件几乎都老化了 就需要大修一边 这样算起来的话 都不如再加一点钱买一辆10w左右的新车 至少开的舒心 放心

帕萨特领驭1.8t常见故障？

对于06年的大众帕萨特来说，也算是非常老的车了，不是说不能买，但是还要看您的用途了，一般来说，买回来作为过渡车型，或者练练手还是可以的，即使玩上一两年再卖也赔不了多少钱，但是如果买来作为长期使用的话，那么还是算了。我自己就是大众车主，06那个年代的帕萨特我也开过，只不过是单位上的3.0V6手动档，可以说无论是动力、行驶质感等全方面的操控来说，完全优于同级别的日系车,特别是高速上的表现，那种稳重扎实的感觉，是日系没有的，但是对于这个年份的老车，自己购买的话，我还是建议多考虑一下雅阁这种级别的日系，一台10几年的德系，特别是这种中级车涡轮车，多少已经快到极限了，电子元件、部分零部件逐渐开始老化，后期暗病出现的几率可能非常大。另外就是价格了，3.3万貌似不贵，毕竟这台1.8T豪华，当年的官方指导价达到了24.28万，但是这个车龄的车，往往公里数都不低了，加之环境排放标准，可靠性方面，3.3万的售价也不算低，真正可以入手的价格，应该在3万以内。那个年代的帕萨特这种车型，多数还为单位或公司的公务用车，这一点也比较值得注意，毕竟这种车型被造的都比较厉害，该车搭载了一台代号为EA113的1.8T涡轮增压发动机，最大马力150Ps，最大扭矩为210N·m，最大功率为110kW，发动机压缩比为9，与之匹配的是一台5AT手自一体变速器，前悬架为四连杆独立悬架，后悬架为纵向拖臂式扭力梁，环保排放标准为欧IV，以上就是该车的基本信息，希望对您有帮助。

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不定期“考古”一——体验帕萨特领驭

如果要选出对于中国汽车市场有着深刻意义的车，我想帕萨特B5一定榜上有名，作为较早引入的中型轿车，他和他的大哥奥迪A6一起算是开启了中国市场的“加长”时代，宽敞的后排空间加上当时觉得十分“先进”的涡轮增压发动机都是其销量的保障，而之后上汽大众又对国内的B5进行了一定程度改造，推出了领驭车型，而领驭的外观其实是最符合我审美的一版帕萨特车型，而虽然我之前曾经短暂的体验过这个版本的领驭，但那会开过的车还比较少，最近刚好又有机会开到了这台领驭，也简单的和大家分享一下其表现怎么样。

这台车看配置应该是07款的自动VIP型，搭配的纵置EA113铸铁发动机在这台车上被调出了150马力，210Nm的参数，以现在的眼光来看确实是比较弱了，甚至整体还不如大众现款的1.4t发动机（而且这台1.4t也已经是出于产品末期了），实际驾驶起来动力表现确实是比较的一般，即使是全力加速也觉得动力表现一般，而这台车的变速箱表现也比较有“年代感”，整体以平顺性为绝对第一考量，能够感觉出在较大的范围内变矩器都处于开锁状态，中低档位下深踩油门加速能够感觉出一个明显的开锁滑摩（转速提高，车速不变），之后就是依靠转速慢慢的把时速打上去，而中高档位下也不是很喜欢降档，通常就是降一个档，之后再重复前面的过程，确实动力不是这台车的强项，我查了一下这台车当年的百公里加速也要去到11.4s，确实是一个很一般的成绩。

当然，前面的表现只是我作为一个标准的体验流程所讲述的，真正的领驭车主和喜欢这台车的人也不会在意，就日常驾驶表现而言，这台车的变速箱表现还是相当不错的，变矩器大范围的开锁滑摩带来了非常好的平顺性，无论是起步还是换挡都几乎没用什么感觉，只有在极其偶尔的情况下会有一些小的闯动，但几乎不影响舒适性这个表现甚至要比现如今大众旗下很多的双离合车型还要好（当然这也是有代价的），即这台车的油耗表现确实要超出现现如今的车许多，不过考虑到定位和年代，这点也无可厚非。

底盘表现其实一直会比较有争议，主要是这代纵置前驱版帕萨特独有的前四连杆确实比后面的麦弗逊看起来要高级一些，而后扭力梁的设定是其硬件即使是在同年代也是比较差的水准，实际表现上，虽然我一直不在意硬件，但不得不说这个结果确实前后比较不一，在通过减速带时前桥表现出的滤震能力确实很不错，而后桥就明显要颠特别多，而且是颤动式上坎（这倒是和现款的迈腾很像），前后有比较明显的差异。这在之后一个时代的大众车也有体现，而在面对连续颠簸时，虽然可能受制于车况和年代的问题能够感觉出反馈到车内的震动还是很明显的，但能够感觉出还是比较干脆的，悬架对于多余震动和晃动的抑制还是比较到位的，整车有一种贴地感，可能一定程度上也是大众车“高级”的由来。总的来说，虽然年代久远，但这台车的底盘表现还是可圈可点的。

运动性自然就不是这台车的擅长的点了，快速过弯时侧倾以现在的眼光来看可以说是比较夸张了，以至于无论是乘客还是我本人体验都有一种车要翻了的感觉，同时转向也有很大的虚位，早期的电子助力转向，手感本身也比较偏重一些，同时指向性也不怎么样，不过可能这样可能会符合一些人心目中“稳重”的感觉。车身跟随性也比较差，调头时的转弯半径也比较大。主观上开着很像一个大船，这点与现在的迈腾很不一样，能够明显感觉出设计取向，这台老车明显是全部为了舒适性基本放弃操控而迈腾则反而更偏重操控而不那么在意舒适性。

NVH的表现以现在的眼光来看只能说是差强人意，在那个年代应该还是不错的，这台车的发动机抖动还是很明显的，但应该是车况问题，不过急加速的时候声音还算比较好听，风噪和路噪抑制只能说一般了，但也不至于很吵，和最新的帕萨特迈腾有明显的差距，当然这也是时代的进步。

静态，这台车的外观确实是一直以来最吸引我的地方，U字型的中网也算是那个年代大众的设计风格了，这个外观即使是现在看也还算比较大气，内饰这台高配车型确实还不错，木纹的方向盘和古典内饰确实给人以商务的印象，这台高配的座椅也是皮加中间翻毛皮的材质，整体坐起来也还算舒适，不过这台车也和许多老的大众一样存在车顶棚塌陷，而且其实纵向宽度也没有现如今的帕萨特那么的宽敞。后排表现以现在眼光来看也还是比较大的，座椅本身的舒适性也还可以，软硬适中，不过坐垫有些前高后低，有些窝着的感觉，同时靠背角度也不算特别缓，后备箱确实比较小了，纵置布局加上比较大的后排空间和一般的车身尺寸，牺牲一些后备箱空间倒也正常。

作为一台老车型这个车的配置确实是非常高了，天窗，真皮，多项的电动调节座椅，氙气大灯，座椅加热座椅记忆都是相当高级的配置了，后备箱里的多碟CD也是那个年代高级车的配置，不过即使这个高配车型也并未搭载esp，同时还会有一些比较有意思的设计。比如后排左侧的雨伞槽而右后却没有（可能右后坐的领导不需要自己打伞），后排杯架里的弹簧，都是一些有趣的特点。

总的来说，这台领驭以现在的眼光来看肯定是落后了，许多人鼓吹老车开起来多强乃至超越新版倒也大可不必、毕竟时代在进步，而老车则会在某一些方面有自己独特的时代韵味，比如这台领驭完全放弃操控而偏向舒适性的设定以及谁来都能开平顺的变速箱调校方式确实也很符合那个年代大家对于领导用车的认知，而现款无论是帕萨特和迈腾还是同级别一些别的轿车都是对于操控进行了许多的强化，自己驾驶都要更凌厉许多，总之无论如何汽车工业都是在向前发展，综合产品力的提升也是必然的情况。

1.8T帕萨特怠速抖动故障，往往花几千元可能也修不好！故障在这里

帕萨特这款车是很多人都喜欢的车型！今天借跟大家分享一个关于1.8T发动机的故障案例！

故障现象：怠速抖动厉害、怠速指针上下抖动，好像缺缸，但是不缺缸！行驶途中踩刹车或者停车等红绿灯的时候可能自动熄火，用电脑检测故障是失火故障、增压故障，严重的高速可能会烧机油！

分析：试车发现提速没问题，不缺缸、不打亘，用尖嘴钳断开废气阀到进气歧管的胶管发现电脑数据空气流量数据趋于稳定，而怠速也恢复正常，松开故障依旧！故诊断为废气单向阀可能双向导通导致的，进气量不稳定！

拆检发现，从废气阀到进气歧管的软管中间有一个三通，三通处是一个单向阀，单向阀失效！

应对方法：更换单向阀，清除故障码，故障消失！

换的就是下图这个很小的单向阀

一般帕萨特行驶里程在超过15万了可能都会出现这个问题，据反映，很多维修师傅往往忽视这一点，修了几天都修不好！

06大众领驭1.8T手动档打不着车后发动机电脑维修

一个修理门市，在大修完一台06年大众领驭1.8T发动机后，刚修完后，还能着车启动，过一段时间，在发动机发着车，由于没人看管下，突然暖水想出冒出一股蒸汽出来后，发动机自行熄火。在也不能着车，后叫我去给看下，我首先观察了仪表，发现EPC灯没亮，听他们说之前熄火后，EPC灯还亮，如果多加一个电瓶，启动久一点也还能着，但是发动机很抖，到后来，灯也不亮，车在也着不了，我试着用解码器进发动机系统，确始终无法与发动机通讯，试着与仪表，ABS,气囊进行通讯，结果都能正常进入系统，到此怀疑有可能是，发动机与仪表的通讯线路，或者是发动机电脑的电源，搭铁存在故障，要不就是发动机电脑有问题，首先检查了发动机电脑的供电62号脚为常电，3号脚为ON电源，由保险S7 10A供电，1和2号脚为搭铁接地。121号脚为主继电器开钥匙后的供电，经过检查一切都正常。下步检查CAN线，58号脚为CAN L，60号脚为CAN H没发现断路和短路现象，测量电压为2.5V都在正常范围。现在该查的都已查了，分析认为是发动机电脑坏了。