丰田最好卖的B级车 不同动力一年花销相差2000元？

相信对于不少消费者来说，在20万元级别想买一款省心、舒适的家用轿车，广汽丰田凯美瑞是最佳选择之一。但在使用TNGA架构之后，有不少人都担心车辆的用车成本上涨了，那么现实是否真的如此？为此教授做了一期凯美瑞的用车成本分析，下面就来看看真相到底如何！

首先在保修政策方面，凯美瑞的三包期限为2年或5万公里，而保修期则是3年或10万公里，与同级别的合资B级车基本一致。不同的是，广汽丰田还专门为双擎车型推出了电池无忧计划，其中动力电池可享受8年或20万公里的保修政策，而非运营用户更是可以享受终身质保，彻底消除了混动车型的潜在维修成本。

配件价格方面，可以看出凯美瑞在使用TNGA架构之后是略微上涨了，其中机油方面原厂使用的是丰田纯牌0W-20的全合成机油，而其余的各种耗材均以电装为主，整体价格属于同级别车型的中等水平，算不上实惠，但也称不上昂贵。

而在具体官方保养要求中，凯美瑞实行的是10000公里/次的频率，通过表格可以看出，得益于电装的长效配件，其在常规的6万公里范围内要做的项目并不多，主要是机油及各项滤芯的更换，并不涉及火花塞、变速箱油等成本较高的项目，相对来说还是比较省心的。

而且其基础保养（更换机油及滤芯）的价格仅为751元，相比同级别的别克君威、大众迈腾等车型时明显更加亲民。

值得注意的是，凯美瑞的双擎版及汽油版车型保养费用是基本一致的，唯一的不同就在于2.5L+8AT车型要求在16万公里时更换变速箱油，费用大约为421元，并不算贵。

不过在保修费用方面，汽油版和双擎版车型还是有很大区别的，这主要集中在车价及车船税方面的差距。以较多人关注的2.0G豪华版为例，其3年总费用大约在16900元左右，属于B级车的正常水准。

而同样有不少人关注的双擎2.5HG 豪华版车型，其三年总费用则去到19344.8元，相比2.0L汽油版贵了两千多元，费用上还是较为可观的。

不过在随后的燃油成本方面，汽油版和双擎版车型的差距则被逆转，即便丰田全新的M20系列2.0L发动机有着不错的热效率，但其百公里综合油耗仍然在7.7L左右，以一年行驶两万公里计算，平均每公里0.54元。

而双擎版车型的百公里真实油耗则仅为5.4L，比2.0L汽油版车型节省2.3L/100km左右，所以其两万公里燃油成本也不过是7614元左右，平均每公里0.38元，每公里能省下一毛多，效果还是很显著的。

在综合用车成本方面，在将保养、车险、油费三巨头合计之后，按照每年行驶两万公里计算，凯美瑞2.0L汽油版车型一年成本大约需要18968元，平均每公里0.95元，相比同级美系车每公里超过1元的成本，还是比较实惠的。

而双擎版车型这边，由于在油耗方面有着巨大的优势，其一年行驶两万公里的总成本也不过是16727元左右，比2.0L汽油版车型节省了2241元，对于家庭用户来说还是很有吸引力的。当然了，前提是一年能跑到如此多的里程，假如你的行驶里程缩短了，那么优势也会明显缩小。而且有趣的是，双擎版比2.0L汽油版车型的价格贵了4万元左右，算下来要20年才能追平购买成本。

毫无疑问，凯美瑞是一款足够亲民的轿车，但在它是否真的适合所有消费者？首先从车身参数上看，其长宽高分别为4855/1840/1455（mm），轴距为2825mm，加上略显平庸的外观，使得它在同级别中并不算最突出的，对于部分用户来说可能缺少吸引力。

但在具体的空间表现中，凯美瑞凭借出色的空间布局理念，其空间可以称得上是宽裕的，即便是身高180 cm的成年人，也能在车上找到舒适的坐姿，相信这对于家庭用户来说是值得好评的。

在内饰方面同样如此，新款的凯美瑞虽然配备了全新的10.1英寸悬浮式中控屏、12.3英寸的液晶仪表盘，但这些配置都是中高配车型的专属，比起同级别大多标配的车型会略显单调。

不过在细节上，例如标配10安全气囊、LED大灯、自动空调等不一样的设定，又使得它比竞争对手更加实用及安全，这些都是凯美瑞的独特之处。

最后是动力方面，凯美瑞提供了2.0L、2.5L两种汽油版及2.5L混动版三种可选，几乎是同级别中最丰富的车型，但分别为178马力、209马力的发动机最大功率参数使得它基本告别了驾驶乐趣，假如你喜欢平顺、省油的风格，那么它会是你最佳的选择。

通过以上分析可以看出，广汽丰田凯美瑞在使用TNGA架构之后，仍然是一款省心、亲民的合资中型车。特别是在油价不断上涨的今天，双擎版车型凭借较高的燃油经济性更是极具竞争力，可以说，它依然是该价位家庭用户最值得买的车型之一。

再进化为时代赋能！一汽-大众探岳GTE图解

“车之道·为大众”，一汽-大众的造车理念，诠释了大众探岳GTE的诞生意义。探岳细分市场并与GTE动力的结合，通过电气化后得到进化，并为当前的时代赋能，且带给我们SUV驾驶乐趣和经济环保兼顾的出行体验。

网上对于探岳GTE的关注度很高，鉴于新车还没有完全被大家所了解，故此特意借了试驾车用图解的方式给大家做个说明。探岳GTE共推出两款车型，价格分别为豪华型售24.98万、尊贵型售25.98万。同时享受部分地区的不用摇号、享受补贴、免购置税等政策。

探岳GTE定位为中型SUV，车身尺寸长x宽x高分别为4603/1860/1658mm，轴距为2730mm。相比较于探岳燃油版，GTE在车长方面有所增加，整备质量也高了不少。

探岳GTE是一汽-大众首款引入GTE动力的SUV车型，既拥有高性能的动力表现，也能满足电动化的节能需求，或将重新定义插电式混合动力SUV的选择标准。

GT意为“Gran Turismo”，来自大众高性能家族产品序列，E代表“electric”，是大众集团新能源家族的身份标识，全意为“高性能新能源”车型标志。

探岳GTE通过12处专属设计，凸显电动化、科技感身份。“哑铃”样式下格栅配合底部贯穿设计，营造出前脸的视觉冲击力，独特C型日行灯设计，GTE尾标、高亮黑裙边及上翘双排气管设计，彰显电动化汽车身份。

内饰依然是我们熟悉的探岳，平直、棱角分明的设计非常“大众”。双液晶屏设计科技感更强烈，其中液晶仪表为10.3英寸，中控液晶屏为8英寸。偏向驾驶员的设计，可以让驾驶者的操作更节省时间，从而增加驾驶安全。但配色上建议大家选深色，浅颜色实在是不好保持。

为了迎合新的动力系统，内饰上也做了一定的匹配。如：GTE专用仪表设计、中控MMI设计、GTE E-mode按键，蓝色座椅缝线、蓝色内饰氛围灯、GTE Logo门槛条等等。

亮点配置方面包括：全景天窗、后备厢脚部感应开启、全液晶数字仪表、TPMS数字式胎压监测、3.0第三代高级自适应巡航、车道保持、自动泊车、7安全气囊、预警式安全带、MKB多次碰撞预防系统、RTA后方交通预警等，高科技高安全性装备。

座椅采用黑白碰撞色处理，激烈的反色差带个我们更多的视觉刺激，黑色真皮打孔材质防滑表现出色，同时座椅采用蓝色缝线，增强新能源特征。另外，前排两个座椅都带相同数量的电动调节功能，较厚道。

该车整体为浅色内饰。最上层采用马赛克花纹面板，中间黑色烤漆面板下方也是硬的塑料材质，最下层才是蓝色缝线的软性皮革材质。层次感很突出，但真的不耐脏。

前排门板的储物槽容积很大，可以并排着放三瓶水以上。内部衬板为柔软的毛绒材质，这让使用感受有了阶梯式的增长。

体验者身高178cm，前排的乘坐空间方面没有压力，头部还有1拳距离。

后排的座垫稍微短一些，腿弯处会感觉有些空。地板的凸起依旧很高，穿大鞋的人吃亏呀，但头部和腿部空间表现不错，值得欣慰。

车内储物细分位置非常多，存储能力也是中规中矩，从数量上看已经超越了同级大多数的车型，这也是大众在用车领域较为系统化的优势表现。

后排座椅在不前移的情况下，图中最大的行李箱是放不下的，还好座椅支持靠背可调、前后移动，而且可以4/6比例放倒，扩充后的面积很可观。另外，后备箱设计也很人性化，如储物槽、座椅放倒扳手、挂袋勾、12V外接电源等都很实用。

动力电池组电芯由宁德时代提供的三元锂材质，总容量为13度，冗余电量为80%，计算下可用电量10.4度（kWh），可纯电续航54km。在35kW慢充下，约4小时可充满。

车辆搭载DQ400E六挡湿式双离合变速箱。支持纯电（EV）、混动（Hybrid Auto）、电量保持（Battery Hold）、充电模式（Battery Charge）、运动（GTE），五种驾驶模式选择。4级能量回收分别为D挡模式、GTE模式、充电模式、B挡模式。其中在B挡位下，驾驶员松开油门，会感受到较大的阻力，此时滑行制动回收的扭矩较大。

探岳GTE采用P2架构的混动系统，电机位于发动机、变速箱之间，且集成到变速箱内部。搭载EA211 1.4T发动机（110kW/250N·m）和永磁同步电动机（85kW/350N·m），配合DQ400E 六挡湿式双离合变速箱，带来155kW的综合最大功率、400N·m的综合峰值扭矩，以及百公里8.4秒的加速成绩。

纯电模式下最高车速130km/h，混动模式下最高车速200km/h。

前麦弗逊、后多连杆的双独立悬挂，给予车辆不错的舒适性，但有碍于电池重量的增加，所以探岳GTE的悬挂调校还是比较硬，相对于油车来讲。

总结：一汽-大众探岳GTE拥有较低的能源消耗和较高的性能表现，可0油耗0排放代步，也可长途自驾远行，是最当前最适合的动力形式。探岳GTE的推出提高了插电混动SUV的标杆，同时为消费者带来了更多的绿色出行选择，重新定义了插电式混合动力SUV的购买标准。