一季度轿车销量榜完整版！朗逸排第4，卡罗拉第20，比亚迪失冠

【2024年一季度轿车销量排行榜完整版】今年国内轿车市场继续保持增长的势头。乘联会数据显示，2024年一季度国内轿车市场累计零售销量218.6万辆，同比增长8.0%。一季度轿车销量榜完整版！朗逸排第4，卡罗拉第20，比亚迪失冠！

具体来看，今年1-3月累计零售销量超过3万辆（月均销量破万辆）的轿车共有26款车型，其中4款车型累计销量超过6万辆（月均销量超过2万辆）。日产轩逸以为微弱优势夺得一季度轿车销量冠军，累计销量79936辆。来自比亚迪的秦PLUS DM-i、海鸥销量也超过7万辆，排名第二和第三位。

来自大众的三款轿车朗逸、速腾和帕萨特表现出色，分别以68035辆、58481辆和53400辆的销量排名第四至第六位。其中，大众帕萨特是一季度中型车销量冠军。

奥迪A6L、吉利星瑞、五菱宏光MINI EV、奔驰C级一季度销量都达到40000+辆，排名第七至第十位。其中，奥迪A6L是一季度中大型车销量冠军；吉利星瑞是一季度国产燃油轿车销量冠军；五菱宏光MINIEV依然是微型车销量冠军，而奔驰C级则夺得豪华中型车销量冠军。

长安逸动、大众迈腾、比亚迪海豚、宝马3系、本田思域等五款车型销量都超过3.6万辆，排名第11至第15位。其中，作为去年小型车销量冠军的比亚迪海豚表现不佳，一季度销量只有38271辆，同比大跌43.7%。今年2月23日，比亚迪海豚荣耀版上市，共推出4款配置车型，售价区间为9.98-12.98万元，起售价进一步下调。

红旗H5蝉联国产中型车销量冠军，一季度销量35537辆，排名第16位，已经超过了包括雅阁、凯美瑞在内的多数合资中型车的销量。

推出价格更加低廉的荣耀版车型之后，比亚迪秦PLUS EV和驱逐舰05的销售取得了长足的进步，一季度分别以34887辆和32156辆的销量排名第18和第21位，同比分别增长46.3%和133.8%。

两款日系的主力中型车本田雅阁和丰田凯美瑞表现不佳，一季度累计销量分别只有30437辆和30165辆，排名第25和第26位，同比分别减少36.5%和25.5%，甚至低于特斯拉MODEL 3的销量。特斯拉MODEL 3累计销量32054辆，排名第23位。

先后于去年12月和今年1月份换代的奔驰E级和宝马5系销量同样不如去年同期，一季度累计销量分别只有26935辆和18090辆，排名第31和第42位，同比分别减少21.4%和45.4%。

推出荣耀版后比亚迪汉DM-i销量逐步回暖，一季度累计销量22164辆，排名第35位。纯电版的汉EV累计销量15430辆，排名第49位。

去年12月上市的五菱星光PHEV，一季度累计销量21506辆，排名第36位，已成为国产新能源中型车的销量冠军。国产新能源中型车销量“季军”则是红旗E-QM5，以17132辆的销量排名第46位。

来自极氪汽车的极氪001和极氪007销量分别为15438辆和14713辆，排名第48和第52位。

奥迪A3夺得豪华紧凑型车销量冠军，今年一季度累计销量12993辆，排名第56位。“亚军”是奔驰A级，累计销量19787辆，排名第65位。

今年比亚迪海豹DM-i销售低迷，一季度累计销量只有11694辆，仅相当于去年四季度一个月的销量，排名第61位。纯电版的海豹销量则低至4702辆，仅排名第94位，同比达到76.0%。

来自长安启源的“新秀”长安启源A05和长安A07销量分别为11530辆和9032辆，排名第63位和第73位。

依然在“坚守”小型车市场的本田飞度和大众Polo销量大跌，一季度销量分别只有6026辆和5633辆，同比分别下跌63.4%和36.1%，排名第85和第88位。

上汽大众回暖：三款主力2月零售破万，帕萨特再夺中型车销冠

近日，乘联会公布了国内最新一期国内车企月度批发和零售销量数据。根据销量数据显示，上汽大众1-2月累计零售销量为178416台，同比增长15.4%，这一增幅不仅超过了包括一汽-大众在内的大部分合资车企，而且还超过了厂商销量冠军比亚迪。

进一步从2月份单一品牌的零售销量表现来看，2月份，虽然受春节假期的影响，上汽大众2月零售销量和绝大部分车企一样出现了一定的下滑，但在排名上，上汽大众品牌还是凭借61204辆的成绩，重新回归亚军宝座，排名仅次于比亚迪。

基于前两月的表现，上汽大众同比正增长的势头，无疑给今年的市场竞争开了一个好头，同时也为接下来的市场增长，奠定了不错的基础，市场期待和市场信心有望持续提升。

细究这一信心的驱动力，与朗逸、帕萨特、途观L等主力车型在各自细分市场上的表现有关。以2月份零售销量为例，在轿车市场，朗逸零售销量达到了14400辆，排名轿车市场第四。得益于1月份单月3.2万辆的销量成绩，朗逸仍然稳居A级轿车市场头部。

值得一提的是，2月份虽然在比亚迪秦PLUS荣耀版7.98万元起步的价格冲击下，比亚迪打响了“电比油低”的口号，但是综合经销商优惠之后，朗逸作为A级轿车市场绕不过的存在，其实际成交价的总体性价比仍然不输同级别新能源车。

销量可以证明。春节假期结束后，车市复工以来的两周，在秦PLUS荣耀版的冲击下，朗逸销量趋势仍然呈现出了逐周增长和回暖趋的趋势。

除了朗逸之外，在中型车市场，帕萨特的表现也可圈可点。2月份，帕萨特零售销量11641辆，今年以来已经连续两个月斩获中型轿车市场的销量冠军。并且，从累计销量来看，1-2月，帕萨特已经同级别日系、德系等热门B级合资车拉开了超过1万台的销量差距。

短期来看，帕萨特基本已经坐稳了中型车市场的销量冠军宝座。并且，考虑到第九代凯美瑞，第十一代索纳塔，以及新一代迈腾等换代车型的冲击，上汽大众也在近日推出了帕萨特2024出众款车型，进一步降低了高功率版本的价格门槛。

根据新车产品销售信息，帕萨特2024出众款售价18.83万元起步，搭载380TSI高功率发动机，最大功率为162kW，峰值扭矩为350N·m，零百加速7.4秒，百公里油耗6.94L。

配置方面，包括前排座椅通风以及加热、副驾驶8向电动调节，三区自动空调系统等舒适型配置，以及IQ.Light矩阵大灯，IQ.Drive智驾管家、IQ.360全景等智能科技配置，也均有所搭载。新版本的到来，有望持续为帕萨特稳住销冠宝座。

在帕萨特的增长基础上，SUV市场，途观L也为上汽大众在中型SUV市场赢得了不错的成绩。2月份，途观L销量10214辆，排名中型SUV市场第三。1-2月途观L累计销量已经超过了2.6万台，这一成绩仍然领先于同价位级别多款合资热门中型SUV。

为了稳住这一格局，我们也从相关渠道了解到，途观L有望很快迎来新的终端优惠政策。并且，途观L Pro车型也将在4月份正式亮相。此前，上汽大众已经针对途昂家族开启了限时优惠，主销车型最高降幅达到了6.5万元，落地价已经下沉到了28万以内。

轿车和SUV两大主流市场，上汽大众都有热门车型位列头部阵营。而在新能源市场，作为当前合资新能源市场的销量冠军，此前上汽大众也针对ID.开启了低首付以及三年后可6折回收的促销政策，这一政策有望从购车成本切入，降低年轻新用户群体的购车门槛。

销量方面，上汽大众ID.家族1-2月份累计销量已经超过了1.75万辆。其中2月份达到了7500辆+，同比同比增长123.3%。

总体来说，从燃油车到新能源，从轿车到SUV，从主流A级车到中高级车市场，上汽大众目前的主力车型分布较为平均，基本实现了多元开花。按照规划，今年年内，上汽大众将推出途观L Pro、帕萨特B9、新款POLO、ID.NEXT和一款全新的紧凑型SUV等新车型。

从新车规划来看，轿车、SUV以及新能源均有所覆盖。随着新车上市，上汽大众零售销量有望持续回暖提升。对此，我们也将持续关注。

第一季度轿车销量榜公布，卡罗拉第20 高尔夫第58 第一名众望所归

2024年季度，汽车行业风云变幻，新能源车销量飙升，传统车型遭遇滑铁卢，行业洗牌加速，轿车销量王者之争更加激烈。

一、新能源车崛起

2024年伊始，新能源汽车市场就展现出了强劲的发展势头。中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年季度，新能源汽车销量达到209万辆，同比大幅增长31.8%，市场占有率高达31.1%。这一亮眼的成绩，主要得益于消费者对新能源车的接受度不断提高，以及国家延和优化新能源汽车购置税减免等利好政策的出台。

在新能源车阵营中，比亚迪可谓是最大的赢家。这家车企公布的数据显示，2024年季度，比亚迪累计实现新车销售62.44万辆，同比大幅增长95%。对于比亚迪也是志存高远，公开宣布2024年销量目标在2023年302万辆的基础上，将实现20%以上的增长。如此激进的目标，足以看出比亚迪对于抢占新能源车市场的决心。

除了比亚迪，特斯拉作为国际新能源车巨头，在2024年一季度的表现同样抢眼。数据显示，特斯拉中国区2024年1月总销量达到7.15万辆，同比增长8%。尽管环比出现了24%的下滑，但特斯拉依旧保持着强劲的销售势头。有人士预计，特斯拉2024年全球销量有望达到217万辆，再创新高。

二、传统车型低迷

与新能源车的疯狂增长形成鲜明对比的，是传统燃油车型在2024年季度的低迷表现。数据显示，2024年一季度，国内热销新能源车型的平均月销量约为2206辆，而在有销量数据支撑的267款传统车型中，仅有65款车型的销量超过这一均值。传统车型正在逐步被新能源车所取代。

在这股寒流中，连一向畅销的丰田卡罗拉和大众高尔夫等车型也难逃厄运。官方公布的数据显示，2024年季度，卡罗拉在轿车销量排行榜上仅位列第20名，高尔夫则是垫底的第58名。这些曾经的明星车型的滑铁卢，正是传统车企面临的严峻挑战。

三、行业深度转型

新能源车的崛起正在重塑整个汽车行业的格局。面对新形势，各大车企也在积极调整战略，寻求转型突破。

以奇瑞汽车为例，这家曾经的传统车企如今已将新能源车提升到战略高度。奇瑞计划在2024年推出超过20款新车，其中10款将是新能源车型。这一雄心勃勃的计划，正是奇瑞从＂单条腿＂走路转向＂双条腿＂并进的重要一步。

除了加大新能源车型的投放力度，车企还在积极拥抱智能科技，以期在行业变革中占据先机。比亚迪就曾在梦想日活动上，大肆宣传其智能驾驶技术，并承诺将加速旗下车型的智驾普及度。未来汽车行业的竞争，很大程度上将是一场科技实力的较量。

四、轿车销量王者之争

在行业洗牌的大潮中，轿车销量王者的宝座也将迎来一场新老车企的激烈角逐。

从目前的销量数据来看，比亚迪和特斯拉无疑将是这场战役中的主力军。两家车企在2024年季度的出色表现，已经为它们夺冠奠定了坚实基础。而奇瑞等传统车企虽然志向远大，但要在短期内完成弯道超车并非易事。

这场战役的最终结果，还需要更多的时间来见证。汽车行业正处于深度转型的关键时期，任何一个细微的变化，都可能改变整个格局。因此，我们拭目以待，期待在未来的较量中，会诞生出真正的王者。

新能源汽车的崛起正在重塑汽车行业格局，传统车企面临巨大转型压力。在这场行业洗牌中，谁能最终问鼎轿车销量王，现在还难下定论，但未来必将是一场新老车企的正面较量。