头条·试驾｜不止于情怀 试驾2018款蔚揽四驱旅行车
说到旅行车，就肯定绕不开情怀这个词。而进口大众中型旅行车蔚揽便是这么一辆情怀味十足的旅行车，它还有一个令人熟知的别称——第八代Passat旅行版，从别称可以看出，其已经整整经历了八代。头条君这次试驾的便是这么一台加了尾箱的、原汁原味的进口情怀旅行车——2018款蔚揽四驱旅行车380 TSI纵行版。
2018款蔚揽最大的改变就是升级了第二代MIB车载信息娱乐系统，并采用了尺寸更大、功能更丰富、触控反应更灵敏的多媒体中控屏。而且2018款蔚揽全系车型均支持苹果系统CarPlay、大众汽车MirrorLink及百度CarLife手机映射功能。
2018款蔚揽四驱旅行车380 TSI纵行版还升级了自动泊车系统3.0，该系统可在时速40km/h之内，将停车位内的车辆距离控制在0.5-2米之间。该自动泊车系统不仅支持侧方位泊车与垂直方向泊车，还增加了垂直车头驶入泊车功能。
而在动力方面，2018款蔚揽四驱旅行车380 TSI纵行版与现款车型保持一致，搭载了一台基于第三代EA888发动机平台打造的2.0升涡轮增压发动机，最大可输出220马力，最大扭矩可达350牛·米。
当然，不同驾驶模式，其转向力度、油门灵敏度、变速箱换挡逻辑以及底盘韧性的表现都有所不同。在经济模式下，底盘的整体韧性与舒适模式和标准模式并没有太大差别，既保证了舒适的滤振，又给足了车辆过弯时的支撑性。不过该模式下的油门响应非常迟缓，而变速箱升档非常积极，以保证持续的低转速，从而达到节油的目的。而舒适模式下，油门响应就好很多，方向盘手感轻盈，非常符合日常驾驶习惯。
当切换至运动模式时，明显可以感觉到底盘变硬，路面上大部分的颠簸都非常清晰的传入车内。而在越野模式下经过一长段鹅卵石路面时，明显感觉整车的底盘滤振性非常强，大小颠簸的过滤非常到位，不过车身的晃动幅度较大。
这些所有的模式在挂入S挡的瞬间都变得异常狂野，目不暇接的换挡速度，3000转起步的高转速，都让这台旅行车如同猛兽般向前急冲。头条君也试着切至手动模式开了一段，最后不得不承认，单身二十多年的换挡手速终究还是比不上DSG。
头条说：在中国汽车市场一直有一个奇怪的现象，那就是在国外卖的非常火热的车型，在国内市场总有那么几年的冷淡期。比如现如今非常火热的大众高尔夫，当年作为首次进入中国市场的第四代高尔夫两厢车，其销量远不如三厢版高尔夫——宝来。所以，我们有理由相信，实用性非常强的旅行车终将会受到消费者的青睐，而蔚揽也将抛弃情怀这个词，成为走进我们日常生活的旅行车。
新蔚揽正式上市，取消四驱全系2.0T低功率，30万值得购买吗？
旅行车，这个在中国市场并不被看好的车型，已经很少有汽车厂家持续更新产品，而大众这个常年的中国市场的销冠，却有自己坚持。就像大众的品牌原文Volkswagen，wagen一词的含义一样，瓦罐既是大众的灵魂，所以你能够看到大众为何在CC、高尔夫、迈腾等众多热门车型上持续推出瓦罐版本。
在近期更新上市的大众旗下旅行车，就是B级销量担当迈腾的旅行款，它也叫做蔚揽，是B级瓦罐中不可忽视的一款良品。距离上一次更新，已经过去了三年，那么新车能否给我们带来不一样的全新体验呢？
首先最为消费者关心的当然是售价了，新款大众蔚揽最明显的一个变化就是对价格进行了调整，2021款大众蔚揽的指导价是26.48-33.88万，相比老款2018款的指导价24.38-39.28万提高了下限，降低了上限。而降低上限的代价则是全系取消了高功率2.0T发动机和四驱版本，也就是说，花近30万买来的进口的蔚揽，在性能上可能还不如国产的高配迈腾了。当然，旅行车毕竟是精品的代表，选择旅行车的人大多也都不会在意价格浮动，瓦罐的真正灵魂所在是两厢的形态和它这个后备箱装载能力。
外观方面，前脸基本与现售款大众迈腾一致，由于蔚揽属于全系进口车型，尽管体型为观感上更长的旅行车，但实际长度是不如国产迈腾的，新款蔚揽长宽高分别为4773mm、1832mm、1501mm，轴距为2791mm，而迈腾的长度4865mm，轴距为2871mm，这么比下来，蔚揽的实际上没有任何优势。
蔚揽内饰
内饰方面，两款车在设计方面虽然没有太大区别，但细节上个人还是认为国产的迈腾略胜一筹，尤其是中控时钟的高级感、还有高配车型的全液晶仪表、包括白色的棱形缝线真皮座椅，都让迈腾的档次胜出不少。
迈腾内饰
并且如果你真的有意向选购蔚揽，那么只有指导价为29.38万的畅行版是配有全景天窗的，如果你需要L2级的辅助驾驶系统，就不得不购买顶配了；而迈腾这边算上优惠20万出头就有高功率2.0T发动机和全套的辅助驾驶系统。并且价格到了30万以上，旅行车中还有奥迪A4 Avant这样的豪华车型可以选择，不仅仅是品牌更胜，轴距也长过蔚揽，就更不用提动力和操控了。
所以，结论很明显，在前期没有大优惠的情况下，除非是特别有情怀的，不然十分不建议购买新款蔚揽。
旅行车世家，进口蔚揽四驱纵行版，或许这才是“真正的大众”
众所周知美国人偏爱皮卡，日本人偏爱K-Car，而要说对旅行车的偏爱，那绝对非欧洲人民莫属；凭借着充裕的装载空间，以及不像SUV那样要在操控和油耗方面作出妥协，成为很多欧洲家庭必不可少的车型。我们熟悉的欧洲汽车品牌，或多或少都推出过自家旅行版车型，其中最为出名的当属大众集团；包括旗下奥迪、大众、斯柯达、西雅特在内的子品牌，都是造旅行车的好手，而且已经不满足于普通的AVANT版本，推出了更高性能和更全面的车型，诸如奥迪的Allroad和大众的Alltrack系列，不仅是一辆旅行车，更是一辆具有越野能力的跨界四驱旅行车。
作为国内消费者最熟悉的大众车型，桑塔纳在上世纪80年代，便由上海大众率先把其旅行版车型国产；能装人还能拉货的“大屁股桑”，开启了国人对旅行车的早期认知，即使现如今也有不少老车爱好者对其情有独钟。当时的国内桑塔纳就是欧洲版大众Passat B2，只不过是出于本地化考虑，才给其起了Santana的名字；其实从第一代B1车型开始，大众Passat便一直保持着推出旅行车的习惯，包括这段时间在网上比较火的，基于第六代Passat打造的高性能版旅行版R36，颇受不少情怀派玩家青睐。
直到2012年，大众才正式推出了第一代Passat Alltrack车型，作为第七代Passat旅行车衍生而来的跨界版本，基于大众PQ46平台打造，进口到国内市场后被称为迈腾四驱旅行版（Magotan Alltrack）；该车除了在外观上增加了更富有越野气质的车身包围，同时还提升了车身离地间隙，以及加入了四驱系统，让其具有更好的通过性和脱困能力。
今天要介绍的是国内在售的第二代大众Passat Alltrack车型，这一代Passat旅行车进口到国内之后，不再沿用之前的迈腾旅行版，而是又被起了一个新名称——大众蔚揽；其中的顶配Alltrack版本为380TSI 四驱纵行版，厂商指导价39.28万元，部分市场终端有着4万元左右优惠。最近这段时间关于上汽大众帕萨特碰撞测试的事件，在网上吵得沸沸扬扬，大批消费者对其减配行为口诛笔伐，而作为全进口身份的大众蔚揽，可能会给消费者心中带来一丝安慰。
外观方面，现款蔚揽基于海外Passat B8打造，也就是目前大众家族模块化的MQB平台，相比上一代车型重量更轻，制造工艺也更加先进；Alltrack版（以下简称纵行版）车身增加了专属的越野套件，结合加高了的底盘，相比普通版车型少了丝优雅，多了些狂野。车头部分和国内一汽大众迈腾高度一致，毕竟在血统上迈腾相比上汽大众帕萨特要更纯正一些；凭借迈腾在国内极高的出镜率，单单这幅前脸想必大多数消费者对其都已十分熟悉，不过车头包围处的调整，又让其看着多了一些新意。目前基于MQB平台打造的大众轿车，大多都采用了家族式扁平化风格，机盖表面较为平整，两端延伸出的筋线与前脸轮廓融合自然，视觉上营造了一丝前倾感；中网格栅与大灯之间形成贯通样式，最上沿的镀铬边框两端与大灯灯眉衔接，一定程度上延伸了前脸视觉宽度；内部多根平直的镀铬辐条，被设计的颇有立体感，右边小块的Alltrack标识，彰显了车型的不同身份。
缺角式大灯造型为这一代Passat的标志元素之一，与中网和车头整体轮廓搭配协调，灯腔内采用了熏黑处理，底部环绕的日间行车灯和LED转向灯带结合紧密，点亮效果十分精致。纵行版作为全系顶配车型，在灯光配置上自然不会吝啬，其也是大众首次将动态照明辅助系统和LED光源结合；外侧透镜内集成的多光束模块是整套系统的核心，除了产生远近光束外，还能够根据需求同步调整远近光的照射范围；内侧的平直光束单元，则起到照亮前方道路作用，配合内后视镜后方集成的摄像头，实现自适应远近光功能；同时还支持自动大灯、转向辅助、转向头灯、大灯清洗、延时关闭等诸多常规功能。下格栅处同样为贯通式设计，中间增加了一段较粗的镀铬辐条贯穿到两端，起到分割雾灯区域作用，底部还加入了黑色包围和银色防擦板；车前雾灯为全系标配，采用的是传统卤素光源。
车身侧面集成了Passat旅行车匀称的前后比例，简洁饱满的轮廓配合修长的车身姿态，是欣赏其最美的一个角度；较为平直的车顶弧线，能够为车内提供更充裕的实用空间，上一代车型上镂空的车顶行李架，变成了贴合式设计，看起来也更加顺眼。前翼子板表面同样有Alltrack标志，从其延伸出的一条有力高腰线，贯穿前后门把手直到尾灯附近，搭配车门下方的内凹式处理，既起到一定的塑形作用，也为车身增添了一丝硬朗感；底部包括轮眉在内的黑色塑料包围，则凸显了车型的跨界气息，表面还辅以一段镀铬装饰，使得细节处更显质感。
象征着奥迪高性能版本的“银耳”，也出现在了这辆蔚揽纵行版上，足以见得其在大众家族中的地位，后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠、记忆、自动防眩目等丰富功能，后排侧窗使用了旅行车上常见的深色隐私玻璃；全车车门均配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动系统。
车身长宽高分别为4777/1832/1530mm，轴距为2789mm，整备质量1743kg；纵行版在蔚揽普通版基础上，额外增加了27.5mm的离地间隙（达到了174mm），带来更好的车辆通过性；配合外扩的工程塑料轮拱和侧裙，除了让外观看起来更有越野范儿外，也能够在轻度越野时对车身提供保护。车型采用的是18英寸铝合金轮毂，只有这样的尺寸才更能彰显Alltrack车型的气质，枪灰色多辐条交错的样式时尚大气；轮胎匹配马牌ContiSportContact5系列，规格为245/45 R18，车内标配胎压报警系统，如果能升级为胎压显示会更好。
车尾部分由于没有常规的尾厢设计，看起来与两厢车型较为类似，但更长的车身后悬设计，又让其看着要敦实厚重不少；蔚揽的尾部同样采用了一些平直的线条和折角勾勒，与扁平化的车身风格相呼应，细节处则和现款迈腾有诸多一致之处。车顶扰流板中间集成了高位刹车灯带，后风挡在两端增加的亮黑色饰条映衬下更显精致；尾门中间虽然没有采用时下流行的镀铬饰条，但有一根隆起的筋线起到同样相似作用。尾灯造型与现款迈腾上一样，轮廓和车尾表面贴合紧密，两侧车身腰线与灯罩表面凸出部分衔接，尾灯内部密集的LED灯带，点亮后具有很高的辨识度。车尾底部扁型的双边共两出尾喉仅为装饰，实际为内部隐藏式双边布局，显得更内敛一些，中间同样增加了一段凹凸有致的银色防擦板；车型配备了前后倒车雷达和倒车影像功能。
内饰方面，现款蔚揽车内保持了原汁原味的Passat B8设计风格，同时与国内老款迈腾也几乎一致，现款迈腾对其细节部分有所升级调整；经典的贯通式空调出风口设计，成为这一代车型的标志性元素之一，既增加了中控台的层次感，也让车厢内部看起来更显宽敞。虽然现款车型采用了最新MQB平台，但中控依然保持着传统的T型布局，考虑到车型的主要消费群体，这样的略显成熟稳重的设计，可能会更迎合口味一些；中控台上方为大面积软性搪塑材质覆盖，搭配功能区周围的银色面板，以及细节处的黑色烤漆和皮质包裹，整体做工和质感表现，符合德系车一贯的严谨态度。
三辐式多功能方向盘为大众家族样式，即使是全进口版的蔚揽也如此，不过现款迈腾已换装全新造型，表面的镀铬饰条和亮黑色烤漆装饰，能够提升一丝精致程度；两侧整齐对称的按键，负责行车电脑、蓝牙语音、自适应巡航、多媒体调节等辅助功能；握柄处采用了真皮包裹，方向盘支持手动四向调节。纵行版配备的是全液晶仪表盘，表盘样式为大众家族风格，显示效果清晰细腻，除了可以模拟机械指针式表盘外，还可与中控系统联动，提供行车信息、导航、多媒体等丰富的功能显示；车型还配备了主动刹车、疲劳驾驶提示、前排膝部安全气囊等主被动安全装备。
中控部分，位于空调出风口中间的石英钟，为一般豪华车型的必备元素，出现在这一代Passat上，有助于提升车内的整体档次感。国内在售蔚揽全系只有顶配纵行版采用的是9.2英寸内嵌式触控液晶屏，其它版本车型均为8英寸样式，屏幕造型简洁大方，几乎占据了整个中控功能区，左侧保留了常用功能触摸按键；系统支持单碟DVD、GPS导航、实时路况系、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制等时下主流功能。全系标配了多温区自动空调系统，前排空调面板依然为大众之前的大尺寸旋钮与按键组合，看着更有机械感一些，比起时下流行的触摸按键，使用过程更便捷顺手。车身配置方面，纵行版配备了电子手刹、自动驻车、自动泊车入位、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、三种驾驶模式切换等功能。
车内座椅表面为真皮包裹，座椅造型均有浓浓的大众味道，尤其是坐垫和靠背中间密集的横向纹路设计，既提升了视觉质感，也体现了大众在做工上的精细程度。座椅两端凸起较高的护翼部分，搭配座椅内部饱满的填充，带来更好的包裹性与侧向支撑；可以看到坐垫前方还有一些加长处理，能够给腿部起到一定的承托作用。纵行版前排主副驾驶位均支持多向电动调节和加热、按摩功能，包含4向高低和4向腰部支撑，主驾驶位还增加了位置记忆。
后排座椅延续了一些前排设计风格，两侧坐垫部分同样设计的宽大饱满，不过地板中间较高的凸起部分，对中间乘客的舒适性会有一些影响；后排提供了带杯架的中央扶手、可调节温度和风量大小的独立空调、以及电源接口等实用配置。国内现款蔚揽全系均搭载了一块可开启式全景天窗，能够为车内带来更好的通风采光效果，也更符合旅行车的设计初衷。
后备厢常规容积为639L，平整的空间配合掀背式尾门，带来更实用的日常表现；后备厢内除了配备有带轨道的隔板，两边还设计了单独的储物槽，能够放一些细小零碎物品；后排座椅靠背能够在后备厢内通过单独的扣手放倒，支持4/2/4比例放倒，最大空间扩展到1769L，不过无法与后备厢底部保持平整；后备厢内还提供了12V电源接口，纵行版配备有后备厢电动尾门、尾门开启位置记忆、以及更高级的感应开启功能。
动力方面，国内在售现款大众蔚揽分别搭载1.4T和2.0T涡轮增压发动机，对应尾标280TSI和380TSI；其中代号为E211的1.4T发动机最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm，想必大多数消费者对其都已比较熟悉。而380TSI版本上第三代EA888的2.0T发动机，最大功率162kW/220Ps，最大扭矩350Nm，虽然与国产第七代高尔夫GTI上的发动机最大马力相同，但它的最大功率转速区间提前到了4420-6250rpm，峰值扭矩的输出区间则没有改变；而且相比国内阉割版本除了采用缸内直喷，还能够根据工况切换直喷和歧管喷射，即与奥迪相同的混合喷射技术。
现款蔚揽最低配1.4T车型匹配的7速干式双离合变速箱，2.0T舒行版和畅行版匹配的是代号DQ250的6速湿式双离合变速箱，纵行版则升级为在大众横直平台里可承受最高600Nm扭矩的代号DQ500的7速湿式双离合变速箱。这种第三代EA888的2.0T高功率发动机，与DQ500变速箱的搭配，在蔚揽上属于大众首次使用，即使是第七代高尔夫R上300Ps/380Nm输出的发动机，也仅是搭配加强版的DQ250变速箱，在日常行驶的加速过程中可以感觉到更加干脆利落的换挡过程。
悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，2.0T车型均支持悬架软硬调节，能够很好的过滤掉路面的颠簸；正常高速行驶时带来较为舒适的乘坐体验，由于车身离地间隙的增加，在过弯时纵行版相比普通版车型会有稍大的侧倾。纵行版配备了第五代Haldex的多片式离合器四驱系统，在四轮抓地力相同时，最多能向后轴输出50%的扭矩；不过相比于大众其它运动型车上的Haldex系统，蔚揽纵行版并没有时刻保留着5%的动力在后轴，在平常行驶的时候完全切断了后轴动力，只有在前轮打滑或者加速的时候才会将动力传递到后轴，好处是能够提升一定的燃油经济性，不足点是在一些非铺装路面的越野能力受到一些限制。
