大众1.2t加什么油？
现在不建议你买，因为新速腾刚上市销售，需要时间和小白鼠来试验，就像上一代速腾短轴一样后面改回来独悬，现在速腾好像出了因为加长高速发飘的问题，建议一年以后入手，那时候也有优惠，质量也能经过市场的考验
2020款大众速腾1.2T有几个版本？
不能买，只可以买1.4
1.2T起售价12.79万，2024款大众速腾上市，配8英寸中控+全景天窗
速腾在国内的影响力就不用多说了，作为一汽-大众在A级车市场上最得力的干将，2024款大众速腾上市之后引起了不小的关注。现在新车市场已经是新能源车的天下，但是销量最大的A级车依旧是合资车占据大半江山，今天汽车有文化将以中立客观的角度，聊一聊24款速腾是否能靠燃油动力在新能源市场中杀出一条血路。
从价格角度讲，2024款速腾的指导价区间为12.79万-17.29万元，基本沿袭了2023款的定价，单纯从官方价格讲1.2T的入门版相比比亚迪秦的入门版，贵了5万左右，不过2023款目前有3万的优惠，综合算下来依旧是市场上竞价偏贵的车型，但预计2024款过一段时间也会有相同的优惠甚至幅度更大。尺寸方面，该车长宽高分别为4791/1801/1465毫米，轴距为2731毫米，定位于紧凑型车。另外，2024款速腾提供极地白、锰石黑、水晶银和海贝金等多种车身颜色可选。
值得一提的是，新款速腾的燃油标号从95号改成了92号，而且不只是1.2T车型，就连最新的1.5T车型也可以用92号汽油了，这意味着车主在日常使用中可以节省一定的油费，同时也减少了对高标号汽油的依赖。不过油耗并没有变化，官方给出的油耗数据依旧是百公里5L多的水平，相比那些号称百公里4L级别的混动车差距不大。
动力方面，基本没变，提供1.2T和1.5T两种发动机选择，搭配5挡手动或7速干式双离合变速箱，这套动力用现在的眼光看确实缺少一些亮点，尽管这台发动机和变速箱经过多年的使用通病已经处理得了的差不多了，油耗和使用成本也确实不高。但是比耐用比不过丰田，比使用成本低面对一众可以纯电使用的国产混动，确实有点尴尬。
设计方面，2024款速腾并没有什么大的变化，沿用了旧款车型的设计风格，大众的设计总是经典而耐看，车身尺寸合理，线条流畅，给人一种稳重的感觉。内饰也保持了大众一贯的简洁风格，同时配备了8英寸悬浮式中控屏、全景天窗等现代化配置，提升了驾驶的舒适性和便利性。
保守的设计有其稳定性和经典性，但对于追求个性和新潮的年轻消费者来说，可能缺乏一些吸引力。
与旧款车型相比，2024款速腾在配置上没有太大的变化，支持车载手机投屏和语音控制，低配车型依旧没有提供后排出风口和后排充电接口，这可能会让期待新功能的消费者感到些许失望。
有文说：
汽车有文化认为，2024款大众速腾在保持了大众品牌一贯的品质和实用性的同时，也试图在价格和燃油经济性上给消费者带来更多实惠。但是紧凑型轿车市场竞争激烈，2024款速腾面对众多对手的挑战，它需要在设计创新和性能提升上做出更多努力，作为基础售价超过10万的车型，速腾在外形和内饰上可以保持大众的传统，但是混动系统和智能车机都是当下消费者的真实需求，速腾在这些方面可以提升的空间很大。（汽车有文化 文叔/文）
新车｜售14.39万元起，2023款大众探影上市，1.2T动力/小型SUV
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 产品] 日前，我们从一汽-大众官方获悉，2023款探影正式上市。此次上市的2023款探影搭载1.2T动力（200TSI）提供悦智联版和R-Line智联版两款车型，指导价分别为14.39万元和14.69万元。
2021款探影200TSI DSG R-Line智联版
2021款探影200TSI DSG R-Line智联版
2021款探影200TSI DSG R-Line智联版
作为改款车型，2023款探影造型延续了在售车型风格，车身长宽高分别为4194/1760/1601毫米，轴距为2651毫米。配置部分，R-Line智联版相比悦智联版售价提高3000元，增加有R-Line外观套件、17英寸R-Line轮辋、迎宾踏板饰条等配置。
2021款探影200TSI DSG R-Line智联版
动力部分，此次上市的2023款探影搭载1.2T发动机，最大功率85千瓦，最大扭矩200牛·米。传动系统，与之匹配的为7速干式双离合变速箱。
1.2T够用？实测大众经典神车，证明其“不是软柿子”
提起高尔夫，相信很多车迷都会想起那款搭载2.0T发动机的高尔夫GTI。不过，那可是一款主打性能的热血钢炮，跟普通版高尔夫“买菜车”的定位有根本的不同。那么，究竟搭载1.2T发动机的高尔夫会有怎么样的性能表现？今天，我们就来实测验证吧！
今天测试的高尔夫为200TSI版本，搭载一台1.2T发动机，最大功率85千瓦（116马力），最大扭矩200牛·米。与之匹配的还是老搭档，代号为DQ200的7挡干式双离合变速箱。
测试前，我们先手动关闭牵引力控制系统，随后挂上S挡。出于保护变速箱的需要，变速箱并不支持弹射起步，于是我们采用一脚到底的方式进行起步。起步后，加速度G值只能达到0.2g左右，感受偏弱。好在，涡轮很快开始全力工作，G值一度达到0.6g，能带来一定的推背感。
随着车速加快，动力表现有所放缓，加速度逐渐回落至0.3g左右。好在双离合变速箱能发挥出换挡迅速的优势，两次换挡并没有占据太多时间。最终。高尔夫取得10.42秒破百的加速成绩，就其排量而言属于较好的水平。
测试车搭载尺寸为205/55 R16的邓禄普 ENASAVE EC300+轮胎。这是一款主打节能、舒适的经济型轮胎，抓地力并不是其强项。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初始加速度就达到-1g左右，表现不俗。中后程加速度也能维持在-0.8g到-1g之间，制动力没有明显衰减。最终，测得高尔夫的百公里制动距离为40.56米，属于同级中等偏下的水平。需要指出的是，刹车踏板虚位较小且脚感偏硬，初次上手可能需要时间适应。
