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gpr150和cb190r对比?

新手五本猛鸷，老鸟阿普利亚咖啡；代步猛鸷，娱乐咖啡；经济实用猛鸷，技术高新咖啡；看懂了吗？

本田cb400和cb650哪个好？

推荐阿普利亚。

综合性能更全面一些。

本田最为出名的是CB系列。

本田全新超跑专利，一体式碳纤维油箱座椅颠覆传统

本田在1992年推出的CBR900RR Fireblade，以公升级的功率水平和750cc级的重量，彻底的改变了Superbike这一级别，最终导致750级别的消失。只不过时至今日，本田再没有如此颠覆级的产品出现了。

日本专利局的一项本田最新专利显示，“黑科技”本田可能计划用一种打破常规的设计来重新回归，该设计的重点之一便是进一步的轻量化。

它不仅采用了不寻常的结构和材料，而且也非常详细，例如仪表、后视镜、牌照架、边撑甚至三元催化装置，这些都证明了该设计是一款量产跑车，而不是赛车或概念车。

动力系统将是四缸发动机，车架部分采用时下流行的、将发动机作为承重一部分的结构，例如杜卡迪Panigale V4和阿普利亚RS 660那样，对车辆减重起到不小的作用。

主车架采用可能是合金的“铸造材料”制成，在发动机顶部形成倒U形空间，类似于杜卡迪Panigale 1199的“壳式车架”，内部包含前置空滤箱及电子元件。

看到这似乎没有什么特别之处嘛，不过这台车并没有看到常规的副车架部分，这也正是它真正与众不同的地方。油箱和座椅合二为一形成一个整体式碳纤维部件，采用硬壳式设计，固定在主车架上兼作副车架用途。

该专利还描述了边撑是如何收到下整流罩内部的，这种设计让人想起过去的本田NR750和NS400R。

从仪表部分来看，左侧有一个模拟转速表，最大转速为14000rpm，右侧则是一个多功能液晶仪表。离合器是液压的，车把的控制按键也比较丰富，将会有控制仪表菜单设置用途。

米兰车展 | 阿普利亚发布SR GT 125/200，加入跨界踏板阵营

自从本田开辟出跨界踏板，已经逐渐影响到各大车厂了，这类车型除了能够胜任城区代步，也能应付一定的烂路。现在阿普利亚也加入这一阵营，推出了SR GT。

外观方面，采用了类似RS系列的LED三灯前脸设计，并且还带有一点整流罩的风格。看起来似乎是跑车与踏板的跨界？其实不然，长行程的悬挂和较高的离地间隙，还是属于跨界ADV踏板范畴。

SR GT提供125和200两种选择，采用实际排气量分别为125cc和174cc的单缸发动机。

SR GT 125

最大马力：14.9ps@8750rpm

最大扭矩：12N·m@6500rpm

SR GT 200

最大马力：17.6ps@8500rpm

最大扭矩：16.5N·m@7000rpm

前后减震均来自Showa，行程分别为122mm和102mm，最小离地间隙175mm，轮胎尺寸分别为前14寸后13寸，标配双通道ABS。油箱容积为9L，整备质量两个排量版本分别为144kg和148kg。

座桶储物空间为25L，可容纳一顶全盔。

SR GT标配RISS自动启停，LCD液晶仪表可选配Aprilia MIA手机互联功能。

并列双缸的极致 试驾aprilia Tuono 660

[汽车日报摩托资讯选车图库]

在RS660和Tuono 660出现之前，aprilia很长很长一段时间里都拿不出一款中量级车型来加入和欧洲对手们的竞争中，但在前几年也并非没有作为，作为手握V2、V4发动机技术的aprilia，Shiver 950、在国内昙花一现的Mana 850，都诉说着曾经的辉煌和点歪的科技树。我们都知道aprilia的旗舰街车是Tuono V4，所以更希望看到继承Tuono名号且更加入门的车型出现，aprilia确实让我们等了太久，不过660系列的登场果然不令人失望，而此次我们试驾的正是刚刚进入中国市场的Tuono 660。

aprilia Tuono 660售价表车型售价（万元）Tuono 660 概念黑（CONCEPT BLACK）11.88Tuono 660 铱灰色（IRIDIUM GREY）11.88Tuono 660 磨砂金（ACID GOLD）12.18汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

Tuono 660在外观上几乎与Tuono V4如出一辙，而且即便是使用并列双缸的Tuono 660，也能够原汁原味还原出V4独有的旗舰公升级气质。除此之外Tuono系列这种独特的设计风格，有时会给人一种四不像的感觉，这种异样主要源于其导流罩和车头设计，虽然与传统街车“Naked”理念有些相悖，但这也正是Tuono的魅力。

图片为2021款Tuono V4。

车身后半部分设计与RS660基本相同，整体非常上翘，营造出了很强的运动感，这一点与日系街车的保守风格完全不同。

铝合金车架和并列双缸发动机让Tuono 660变得更加紧凑，这种紧凑除了能在视觉上直观看到，当你跨上它更可以体验到紧凑优势带来的全方位掌控感。同时1370mm惊人短轴距甚至比RS660更短，183kg的整备质量几乎吊打了所有同级、同价位竞争对手。

如上文说的那样Tuono家族一个显著的特征就是集成式LED大灯，这与我们见到的传统NK街车有较大区别，但正是这种半导流罩的风格，能够让Tuono 660使用全新设计语言的三区域大灯，这种经典设计元素也源自RSV4。

Tuono 660两侧的车身饰板除了能够让车身看上去更饱满之外，更大的作用是实现了导流罩功能，而且能够清晰的看到饰板内部形成了定风翼结构，这在同级车中并不多见。

跑车风格的油箱与传统欧系街车有很大区别，上部没有明显加宽，同时没有过多的塑料装饰件修饰，整体风格简约又运动，15L的油箱容量也足够满足日常通勤使用。

分体式座垫采用了红黑拼色，视觉效果相当棒，磨砂金配色车型为全黑色；座垫风格并不是Tuono 660的最大亮点，尾部的空气动力学套件才是体现设计师走心的地方。

前后红色的6辐铝合金压铸轮圈视觉效果很惊艳，而且三种车身颜色相匹配的都是这套红色轮圈。

Tuono 660搭载了由倍耐力提供的DIABLO ROSSO Corsa II型号轮胎，其拥有极强的公路和赛道抓地力，规格为前120/70 R17、后180/55 R17，市场售价约2500元一对。

Tuono 660意外的采用了双排气设计，而且是底置双排气，左右各一个，但如果你之前没研究过它，肯定会忽视左侧排气的存在，一是位置不起眼，二是保型设计所致。

排量最小的双缸Tuono

Tuono 660的操控把相比RS660不仅更高，还更加贴近驾驶员一侧，在街道行使的舒适度显著提升。

其所搭载的全彩TFT仪表大幅提升了整车科技感，实际上这套仪表的操作逻辑与我们之前试驾过的摩托古兹V85TT相同，不过仪表布局更运动，还能根据公路/赛道模式切换仪表风格。就仪表的分辨率来说，颗粒感不可避免的存在，但已经是同级车型中上水平。

Tuono 660另一个亮点就是丰富的电控，600cc级车型竟一次配齐了5种骑行模式，还可以针对发动机动力等级、发动机牵引力、牵引力控制、ABS系统做出不同等级组合调节，具体调节等级及模式见下表。（图为公路模式下的三种骑行模式，包含骑手自定义模式）

Tuono 660骑行模式电控等级（APRC电子骑行辅助套件）AEM（发动机动力）AEB（发动机制动）ATC（牵引力控制）AWC（防翘头）ABS（防抱死系统）3级3级8级开/关3级汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

仪表按键布局非常合理，四向控制按键也能够通过短按与长按来实现不同功能（进入菜单），而右侧除了发动机强制熄火开关的集成按键外，还额外设置了模式切换快捷键。

弧形水箱是性能车型的标配，对于Tuono 660这种比较紧凑的车型来说，弧形水箱更有存在的必要。

双翼梁铝合金车架绝对是Tuono 660与RS660的杀手锏配置，这种高成本结构一般只存在于旗舰级仿赛，而且粗壮的铝合金后摇臂也一同为它的减重做出贡献。

Tuono 660的悬挂系统与RS660有略微差异，除了本身配置上的不同外，前减震拖曳距也有变化，这也让辆车轴距有所区别，这样的差异也让Tuono 660在城市道路中的驾控更游刃有余。Tuono 660采用了由SHOWA提供的41mm倒立式前叉，具备单边预载、回弹阻尼调节功能。

后减震采用了直连后摇臂方式，可以获得更清晰的路感，减震130mm行程，带有预载调节和回弹阻尼调节功能。

Tuono 660还采用了Brembo M4.32辐射式对向四活塞卡钳与320mm浮动盘的高规格刹车组合，后部也同样是由Brembo提供的对向双活塞与220mm单盘组合。

电控配置一次配齐

805mm座高几乎能够满足绝大部分骑士们对于座高的苛刻需求，图中的体验者身高178cm，可以轻松前脚掌着地。

Tuono 660通过调整车把位置，直接改变了骑行三角，可以看出车把加高后移以后，驾驶员的姿态更为平缓。

在动力系统方面，这台发动机正式源于aprilia自家的V4机型，保留了前半部分双缸，增加行程，同时曲轴箱和气缸高度集成化，再配合大量轻量化零件的使用，使这台发动机变得更轻、更紧凑。工程师针对Tuono 660做出了动力优化，使其更适合城市公路骑行，其动力相较于RS660有所下调，功率为70kW（95马力）/10500rpm，扭矩则为67Nm/8500rpm。

虽然现在600-900cc车型遍地走，但你千万不要被它的659cc排量所迷惑，近100马力的输出能够让你在公路上拉爆一切650cc级街车。270°曲柄带来类似V型双缸的点火脉动感真的能够让你找寻到aprilia V2机型的灵魂，这也让发动机在低转速下的动力表现尤为突出。在城市道路中，基本4000-5000rpm时，就已经能够感觉到一般并列双缸车型所不具备的加速感。

轻量化和重量的集中让Tuono 660在任何时候都非常可控，滑动离合器和可调发动机制动力都助力你在公路上更轻松的骑行，这也让它成为我上手最快的一台性能街车。现在许多骑士将回归城市道路作为大部分街车的归宿，但当你驾驶Tuono 660时很难有这种想法，只想骑的更快，去深挖它的潜力。

Tuono 660拥有很大的转向舵角，这使得在城市道路中，驾驶员可以对低速小弯控制的更加精准，大幅提升了通过性。它还搭配了出色的悬挂系统，适当的阻尼和支撑性能够让你感受到对车辆的掌控更充分，在aprilia工程师们的调校下，这套减震系统几乎做到了面面俱到，即便它的可调范围并不及RS660。且从另一个方面看，Tuono 660的出现给那些忌惮公升级车型恐怖动力的骑士们来说，提供了很好的过渡娱乐平台。

电子节气门的使用带来了两个关键配置，动力模式和定速巡航，动力模式不必多说，这个价位应有的配置，驾驶员可以在自定义模式下调整动力响应，与其他安全配置组合来获得适合自己的模式，而定速巡航对于Tuono 660来说就是一个可有可无的配置了，在我们的测试中发现，这个功能只能在3挡时速50km/h时才能使用。

Tuono 660使用了Brembo的黄金刹车组合，这对于近12万元的车型来说算得上是比较常规的操作，直推泵带来的线性手感同样能够加深对车辆的控制感，至少在预判性的重刹时能够心中不虚。最后再来说说安全配置，缺少了IUM意味着没有弯道ABS系统，对于Tuono 660来说是个遗憾，但如果你热爱赛道，更追求极限，当然可以选择标配弯道ABS的RS660，对于大部分使用场景在公路，偶尔进山亲近自然的话，Tuono 660现有的ABS、ATC，甚至是AWC足够保证驾驶员安全了。

总结：

660系列平台诞生后，已经衍生出了街车Tuono 660与跑车RS660，但我们知道这只是660系列的开端，未来aprilia会推出更多衍生产品，去年曝光的Tuareg 660就是一个很好的例子。让我们在说回Tuono 660，作为一款中量级街车，它在配置上几乎做到了无可挑剔，虽然相比RS660缺少了IUM惯性测量单元，但这个价位主流配置几乎一样不缺。Tuono旗舰血统加持，更加纯粹且直接的驾控体验，跨级的动力表现，这些重要因素都让它成为吹响aprilia回归主流大排量街车市场的号角。

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