新款大众速腾怎么样？

全新的一汽大众将会在今年的3月份正式上市销售，将会终结现款速腾的尴尬处境，就在去年的新款朗逸PLUS上市后速腾在尺寸上就不在占有上风了，并且宝来也进行了加宽加大，不过按照正常来看速腾应该在朗逸和宝来之上的车型，可是现款的速腾却没有了可以超越朗逸、宝来的地方，那么我们就来看看新款的速腾有什么特别之处吧！全新的速腾也各地的经销商处有了实车的展示，并且从经销商处获悉全新的速腾在3月18日前预定的客户，将会有一个保值回购的承诺就是说在三年内7折回购消费者买的速腾，当然这个也是有时间限制的，必须是3月18日之前预定的客户，这样也给客户一个多选的机会，并且还有一个活动就算是2年4次的基础保养，这个就是换机油+滤芯+空滤这个活动力度还是蛮大的，那么我们先来看下这台车吧！全新的速腾这次的整体打造要比现款的看起来更加运动，六边形的进气格栅与大灯组相互链接，增宽整车视觉上的宽度，并且引擎盖上的肌肉线条与头灯和中网链接的位置相连，并且新款的速腾在前包围上也采用了梯形的横幅式镀铬格栅，两侧的雾灯区采用黑色面板包裹雾灯的设计，并且在前杠的下部还采用了铲式的设计，增强该车的立体感，相比现款的雅阁更加有吸引力。全新速腾的周身尺寸要比现款的有所增加，并且在尺寸上也赶超了朗逸和宝来，全新的速腾长宽高分别为4753x1800x1462mm轴距2731mm，侧面的线条没有过多的设计贯穿前后门把手的线条延伸到尾灯区，轮毂也采用极富运动感的风格来设计，并且前后门采用凸出的设计，增加了该车的浑厚与结实度，并且该车的尺寸比雅阁更大。全新设计的尾部也增添了速腾的层次感，两侧横置的分体式尾灯进行了重新的调整并且采用LED光源，微微上翘的尾翼也设计的更具美感，后包围的底部采用了黑色的材质，整体视觉上看起来要比现款的好看太多。内饰也是充满了科技元素，大屏的中控显示器倾斜于驾驶员一侧，老款的机械仪表也换成了全新的液晶仪表，三幅式的方向盘有那么一点朗逸的味道，不过还是很实用的，并且这次也取消了以往机械的手刹改为电子手刹，前排中间出风口的下部也把空调的控制由现款的机械式改为全新的电子调节。在动力上全新的速腾搭载了1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机，其中1.2T最大功率85KW最大扭矩200牛米，1.4T最大功率110KW最大扭矩250牛米，在传动系统上将会继续搭载5速手动或者7速双离合变速箱。

19速腾豪华版首付多少能落地？

你好，一成首付可以买车的。买车时要选择可以上个人户，车子在自己名下，才是自己的车。蛋- - 蛋订车-A-P-P不错的。

均衡，且不乏亮点 | 试驾2019款一汽大众速腾

试驾车型：2019款一汽大众速腾 280TSI DSG旗舰型 售价：19.19万元

时隔7年，一汽大众终于在今年发布了新一代速腾。7年后，赋予“Long-Wheelbase”之名的新一代速腾，依旧是消费者心目中的那台神车？还是已经走下神坛？它需要给我们一个答案。

我试驾的这台旗舰车型19.19万元的指导价令人瞩目，先不说新速腾在产品力上有多大升级，作为一台A+级轿车，难免会让不少消费者觉得定价过于自信。实际上，大多数新速腾的车主并不会选择价格高昂的旗舰型——200TSI的新速腾显然更主流。实际市场中，这台采用了1.4T高功率版的280TSI车型，目前有着8.5折的终端优惠，即便是330TSI低功率版2.0T的迈腾，两者也仅有一万元的价差。

纵使旗舰型有着更高的舒适性配置和更炫酷的主动科技功能，但在自家大哥迈腾面前，无论是如何加长轴距，Long-Wheelbase在车厢横向宽度上都会令消费者再三沉思。并且迈腾330TSI 2.0T的动力系统也有着足够的魅力，即便是低功率版，但谁又能够拒绝2.0T带来的爽快感受？

还依稀记得，一汽大众首次推出的速腾 1.8T 自动豪华型，超过20万元的售价，在当年的紧凑型轿车定价中也是无出其右。而速腾的表现也超出了我们的预期，扎实的行驶质感，厚实的内饰用料，以及摸着都能感受到分量的钣金件，满足了国内消费者对一台大众车的所有期待，都为速腾的畅销奠定了良好的基础。

从PQ35到MQB，新速腾终于用上了大众的新平台，在赶上MQB的末班车后，新速腾还针对中国市场进行轴距加长，赋予“Long-Wheelbase”的寓意，换来充裕后排空间的新速腾，从A+级轿车的角度来看，可以说是诚意满满的换代，有望再次成为同级别的标杆车型。

不过采用新一代大众家族式设计语言的全新速腾让我在第一眼看到它时还真有点不适应，直到看见车尾的尾标才确信这是新速腾。整体造型汲取美版的第七代Jetta，棱角分明的特征线也是这一代大众车型的特色——新速腾就像是上一代车型在健身房经过几年的苦练后最终修成正果。当然，新速腾不仅在身材上焕然一新，全LED大灯的配备在精气神上也更显年轻。值得一提的是，新速腾全系标配了LED远近光灯，但自适应远近光和转向头灯都是这台旗舰型的独享配置。此外六边形的中网设计很有特色，也是新速腾在大众车系中的独享设计，具有很强的辨识度。

作为一台顶配车型，18英寸轮圈同样也是独享配置，拉丝镜面搭配漆面的工艺放大了轮圈的视觉效果，看起来动感十足。搭配规格为225/45 R18的锦湖ECST A H581轮胎，但这套主打经济性和静音性的轮胎表现差强人意，在胎噪的控制上有待提升。

新速腾的侧面腰线令人印象深刻，不仅隆起的立体感十足，带来视觉上光影的明暗变化，而且棱角分明的界限，也是大众在炫耀钣金冲压工艺的一种方式。同时，新速腾在轴距上加长了足足有80mm，除了换来更充裕的后排腿部空间，也提升了新速腾在车侧的视觉效果。

当然，新速腾的车尾是典型的大众设计风格，既难挑出毛病也没有什么特点可言，符合一台家用车该有的样子。值得一提的是，新速腾还配备了迎宾灯，在解锁时会在地面上投影出品牌Logo和“SAGITAR”英文标识，翼子板上方的铭牌上也用了氛围灯装饰，一些细节的改动使得新速腾的定位更高端。

内饰方面，新速腾的这套设计风格在这一代大众车型上已全面普及，衔接式的中控和仪表借鉴了新途锐的设计，无需过多转移驾驶员的视线，而为了配合中控屏幕的设计，空调出风口的位置有点隐藏式设计的味道。

整体来看，内饰虽然没有很突出的亮点，但还是有一些细节值得揣摩。在这台顶配车型上，新速腾通过大面积的软质材料覆盖，通过压纹处理搭配钢琴烤漆的组合，呈现出现出不错的高级感。

全液晶仪表自然必不可少，10.3英寸的屏幕经常出现在高配的大众车型上，显示效果细腻，提供的行车信息也很丰富，还可以通过中控屏幕的10氛围灯切换界面颜色。8英寸的多媒体显示屏是顶配车型的专属，低一个配置的豪华型可以通过选装获得——每个配置车型的差异明显也是大众的一贯做法。这套多媒体也是再熟悉不过的老朋友，支持包括Apple CarPlay在内的多种连接方式，日常使用起来十分便利。

作为一台售价高达19万元的A+级轿车，8扬声器Dynaudio丹拿音响系统也要通过6000元的选装获得，然而这台旗舰型在选装后的实际表现均衡，还是感觉有点配不上Dynaudio丹拿的名号，不过考虑到这套音响只有8个扬声器，也能理解。

在舒适性配置上，除了前排略微奢侈的加热/通风功能外，后排还配备有独立的空调系统以及座椅加热功能，全景天窗也为新速腾的后排提供了出色的光照效果。后排腿部空间的提升不虚Long-Wheelbase之名，一方面使得车身侧面看起来更有气场，另一方面后排的乘坐体验进一步提升，坐垫长度和靠背角度上都恰如其分。

在驾驶性上，即便是采用了后独立悬架，新速腾已不是当年纯粹的“驾驶者之车”，MQB平台下的大众都有着轻盈的转向手感，车头的指向性不错，但并没有什么路感可言。可能是由于悬架调校的原因，采用后独立悬架的速腾弹跳相对明显，应该是MQB平台在轻量化上的大幅优化，后悬的表现偏向活跃。新速腾在极力营造出运动化的操驾感受，即便操控表现很灵活，但我还是希望速腾有着老一代车型的厚实感。

在动力系统上，新速腾搭载了代号为EA211-DJS的1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速器。这套动力系统最大功率110 kW (150 PS)，最大扭矩250N·m，搭配双离合变速器后，整个动力系统有着不错的调校感受，但在初段的提速表现不够线性，会有一定的涡轮迟滞感，而中段提速有着明显的扭矩释放，双离合降挡表现精准，升挡也十分迅速，让人挑不出什么毛病。总之，除初段动力衔接不够顺畅外，新速腾的这套动力系统符合A+级轿车应有的表现。

而除了可变驾驶模式外，这台旗舰型的新速腾还装备了全速域的ACC自适应巡航功能，无论是在城区环线还是在长途驾驶，都能有效缓解驾驶者的操作强度，再加上车道辅助系统，新速腾的主动科技配置有着足够的亮点。

车尚总结：新一代速腾给人留下的印象不再是平淡如水，更加犀利的外观设计和独特的钣金工艺都不乏亮点，这台顶配的旗舰型在配置也上有着足够出彩的表现，但高达19万元的售价，注定了这台车不会是新速腾的主销车型，而更多的是展现了新速腾能够达到的高度。经过试驾后，实际上我更想知道热销的200TSI车型会有怎样的表现。

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1.5T“超英赶美”实拍2022款一汽-大众新速腾

[爱卡汽车 导购原创]

现如今，不少车企动不动就把大小改款车型冠上一个“全新”的名号，以此来实现蹭热度的目的。作为一个汽车从业者来说，我对这种事自然是见怪不怪了，但对于消费者的选购而言，可以说是产生了不小的困扰。这不，2022款一汽-大众速腾就上演了这波操作。不过大家先别急着喷，这次新速腾的中期改款，改动和升级的确犹如换代一般彻底。并且对于国内消费者而言，中规版终于能够扬眉吐气了。中期改款速腾究竟有哪些升级呢？我们往下看！

大众 速腾（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

本次实拍的车型为2022款一汽-大众速腾 280TSI DSG车型，根据整车的配置我们不难看出，这款车型不出意外将会是未来上市的顶配版本。售价方面官方暂未公布，不过参考现款顶配车型的价格，我预测新车的顶配售价应该不会超过17万元。

外观方面，作为中期改款车型，这一次2022款新速腾的确毫无保留的将品牌最新的设计和盘托出。新大灯、新中网、新包围、新轮圈和新车尾，甚至连车身尺寸都有小幅提升。就市场表现来看，速腾并不是一款为销量发愁的车型，相比那些善于“挤牙膏”式改款的车型，新速腾的改款的确够全面、够厚道。

新速腾在前脸设计上采用了最新的家族设计，全新的星辉式前格栅，与上汽大众中期改款后的帕萨特非常相似，第一眼看上去甚至让人有些傻傻分不清楚。更加厚重立体的中网造型配上镀铬装饰条点缀，不仅更精致，甚至有种越级的豪华感。

本次实拍的车型搭载了带有IQ.Light技术的全LED大灯，近光灯带有大灯透镜，远光灯为反光碗式结构。新速腾上这款IQ.Light大灯，虽然不会像迈腾和探岳等车型上的大灯一样，拥有矩阵和智能躲避技术，但流水式转向灯和弯道补光等基础功能还是标配的。

新速腾的下包围采用了贯穿式设计，下包围两侧的格栅内还镶嵌了一个LED示宽灯。如同獠牙一般的造型，配合雾状灯罩，能够呈现出更加柔和、匀称的灯光效果。

两侧前翼子板的“SAGITAR”徽标依旧可以点亮，呈现出迎宾灯的效果。不仅如此，本次中期改款还在外后视镜下方增加了同样带有“SAGITAR”字样的迎宾灯。在解锁车门后，车头车尾示宽灯、翼子板和后视镜下方的迎宾灯光就会同时亮起，仪式感满满。

车身尺寸方面，新速腾的长、宽、高分别为：4791*1800*1462mm，轴距为2731mm。中期改款的2022款速腾将车长提升至4791mm（原车长为4753mm），这样一来，纵观合资品牌紧凑型车市场也找不出比新速腾更长的紧凑型车了。

车尾设计方面，除了尾标更新为了大众最新的扁平化LOGO外，新速腾还优化了尾灯内部灯光布局，同时下包围的造型也进行了升级。改进后的下包围镀铬亮条更加粗壮，相比现款车型两侧上扬的镀铬饰条，新款的造型更加大气，呈现出四平八稳的尾部视觉效果。

现款车型车尾厢盖上方冲压一体成型的小鸭尾设计非常美观，使尾部线条更加丰富饱满，同时也增加了几分运动气息。

带有IQ.LIGHT技术的后尾灯，内部依旧采用了全LED光源，双X造型的示宽灯与探岳X车型很相似。相信在夜间点亮后，能够拥有很高的辨识度。

全新造型的18英寸轮圈，尺寸在同级车中算是非常大了。轮圈的造型看上去也很高级，粗细辐条的搭配甚至有些许3D立体效果。轮胎配置上，原厂依旧配备的是锦湖SOLUS系列节能轮胎，轮胎规格为225/45 R18。

看到280TSI的尾标，我想各位一定忍不住要破口大骂了，一个1.4T还要用多少年？各位卡友们，在这里我还真的要埋一个小小的伏笔。坚持看到最后！一定有惊喜！

同级最长的车身尺寸

坐到2022款速腾车内，如果我不说的话，大家还能够猜出这是速腾吗？双色内饰、全新样式的方向盘、氛围灯、12英寸中控大屏、贯穿式空调出风口、全景天窗等等……完全是豪华品牌中型车的常规操作。说实话，不光是你，连我自己都感到很差异！这真的只是速腾吗？

内饰设计方面，虽然现款速腾的内饰也采用了双色设计，全液晶仪表、真皮座椅等等配置一个不少。但就设计而言，现款速腾仿佛与2022款新速腾不像是一个时代的产物。

全新的Micro-fiber方向盘，我们在迈腾、CC、高尔夫等车型上都已经见过了，使用逻辑与大众老款的方向盘几乎一样，只是为了方便驾驶员操作，新款方向盘将使用频率较高的按键，调整了按键面积和位置，同时升级了全新扁平化LOGO与质感上乘的气囊饰罩。

虽然2022款新速腾的中央液晶屏尺寸仅为12英寸，但这样的尺寸放在紧凑型车的内饰中，真的已经算是“IMAX巨幕”了。 屏幕的显示效果很细腻，分辨率达到了1720*860ppi。而中控屏幕边框也并不宽，左侧边框排列在6个常用的触控按键，主菜单、音量调节等功能都可以一键操作。

显示屏支持触控操作和手势控制，内部原厂内装了丰富的车机App，例如天气、 日历、新闻应用等等……如果这些还不能满足您的需求，您还可以通过“小程序中心”下载更多App。例如现如今最火的物联网功能，只要你的家用电器支持物联网功能，你就可以通过车机内部的“智能家居”App来实现远程控制，使用起来非常的方便。

2022款新速腾引入了搭载最新的Travel Assist L2级辅助驾驶系统，并且全面升级了带跟起跟停功能的ACC系统。同时，当我们开启旅行模式时，车辆可以根据分布在车身周围的传感器和探头，实现车道保持、变道辅助、紧急制动和交通标志识别等功能，这一配置同样无疑是越级的享受。

被动安全配置方面，速腾全系车型都搭载了头部侧气帘，对于驾驶员的保护更加全面。当然， 在2021年的C-NCAP碰撞测试过程中，新速腾获得了C-NCAP的五星评价。虽然这并不代表车辆在每次大小事故中车内乘员都能够绝对安全，但至少能够证明车身的结构和针对碰撞的安全溃缩设计是过硬的。

现款速腾中控面板上的烤漆饰板，已经被升级为了带有深海蓝底色的白色菱形格饰条。深蓝的底色很高级也很优雅，配合菱形的白色线条以及皮质缝线的内饰板，高级感瞬间油然而生。

为了适应如今手机的绝大多数智能手机，新速腾的前排充电和数据接口已经升级为了USB-C规格，同时还配有前排无线充电功能，这些实用配置可以说是非常贴心、厚道了。

前排中央扶手升级为了真皮与打孔皮质拼接设计，细节处的缝线针脚非常精致，非对称式的拼接设计也是不拘一格。种种新潮的设计和灵感，使新速腾彻底摆脱了中年油腻男的形象。

新速腾的全景天窗将会作为标准配置列装在全系每一款车型上，这在紧凑型车中也是独树一帜的亮点配置。以上种种的配置，让我对开头所预测的价格（预测顶配车型售价不超17万元）有些后悔。这么多高成本的配置，如果真的能控制在17万以内，那新速腾的确是大写的厚道！

内饰设计“重返18岁”

空间表现方面，由于新款速腾的轴距并未发生改变，所以车内空间上依旧保持了现款车型的水平。以下为身高1.78米的体验者，在前后排乘坐时的空间表现，仅供各位参考。

身高1.78米的体验者，将前排座椅调至最低位置时，可获得3指的头部空间。

前排保持体验者的坐姿位置，此时后排仍可获得一拳的头部空间以及非常宽敞的膝部空间。这样的表现在同级车型中基本是没有对手的，并且对于很多中型车来说，这样的后排空间也是极具竞争力的。

不过，由于整车底盘布局的缘故，第二排中央地板仍旧无法保持纯平，并且有一个较高的凸起。如果长时间乘坐，势必会影响第二排中间乘客的乘坐舒适性。

行李厢空间表现上，新速腾依旧保持了现款车型的整体水平，标准行李厢容积为553L。同时，第二排椅背支持4/6比例放倒，能够进一步拓展行李厢空间，但将后排座椅放倒后，椅背与行李厢地板并不能保持纯平，会有10cm左右的台阶。

动力配置方面，从发动机整体造型和装饰罩上我们就能看出，本次实拍的车型搭载的仍是一台EA211 1.4T涡轮增压发动机，但据官方确认，2022款一汽-大众速腾将会率先搭载了第二代EA211 1.5T evo2发动机。发动机最大功率可达118kW（160马力），峰值扭矩250Nm。速腾上搭载的这台1.5T发动机，不仅是大众在亚太地区首次采用，并且其最大功率甚至超过了美版JETTA和欧版的高尔夫。在速腾亮相前，我和我的同事都断定，这台发动机不出意外一定会首先搭载在小改款的高尔夫上，没想到这么快就被速腾打脸。这么看来，情怀的确一文不值，销量才是硬道理。

不同于现款第一代EA211 1.4T发动机，在欧洲率先使用的1.5T发动机为EA211 evo初代版本，它包含两种调校方案，或者说是两款型号。分别为最大功率96kW的低功率版本，和最大功率110kW的高功率版本。其中，低功率版本的1.5T发动机不仅采用了米勒循环，并且搭载了VGT增压器，其压缩比能够达到12.5：1，铸铁缸套也能够保证其耐用性。而高功率版本，使用与现款1.4T发动机相同的奥托循环，但压缩比提升至10：1，并采用电控旁通阀的废气涡轮、APS气缸壁涂层和充钠排气门等主要技术。

但可喜可贺的是，新速腾搭载的这台1.5T evo2发动机不仅将最大功率提升至118kW（相比欧洲版evo版本提升8kW），同时还采用的是米勒循环，并配备VTG涡轮，压缩比也提升至11.5：1。虽然这台1.5T evo2发动机并不具备可闭缸技术，但这仍是集合了evo高/低功率版本几乎全部优势的产物了。

变速箱配置方面，新款速腾仍旧匹配DQ200 7速干式双离合变速箱，网传的美版8AT变速箱大概率将无缘大众这几款入门车型。

底盘结构方面，2022款速腾依旧采用现款车型的悬挂配置，前悬挂采用麦弗逊结构的独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。

编辑点评：

新款家族式外观设计、“重返18岁”的内部装饰以及最重磅的EA211 1.5T evo2发动机。这一次，新速腾并没有和消费者玩儿“挤牙膏”战略，而是选择将自己全部的新技术和高配置放在这款最走量的车型上。对于它的竞争对手而言，这简直就是完全不给活路的严重内卷行为。不过对于绝大多数消费者来说，这波操作无疑是最大的利好。

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