解读｜同级别真没有对手？国产大众ID.4兄弟，到底选哪一个？
文：汽车日报 曹浩
[汽车日报 产品] 继近日一汽-大众ID.4 CROZZ发布最终售价后，上汽大众ID.4 X也在日前发布了最终售价，虽然南北大众两款ID.4的价格和配置稍有出入，但入门价格仅相差12元，顶配价格差得有点多，但都超过了27万元。这样的价格到底贵不贵？这样的ID.4到底值不值得买？如果要买的话，南北大众买哪款最合适？通过这篇文章，我们就来简单聊一聊。
其实按照常规，我应该先介绍一下ID.4这款车，只不过在过去一年甚至更长一段时间里，国内外媒体无数次对ID.4进行过报道或者说明，以至于我认为根本没必要再大费周章去介绍这款车。而且这款车其实最为核心的部分就是大众全新MEB平台，毕竟没有MEB也就不会有ID.系列车型了，至于其他部分，其实个人感觉没有必要再去用相似的描述再去介绍一遍，如果有还不了解ID.4的用户，可以点击下方链接进行了解：
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言归正传，在看完了两款ID.4的价格以及配置信息之后，我只有一个问题：续航400公里的电动车凭啥就敢卖20万？
上汽大众ID.4 X售价
一汽-大众ID.4 CROZZ售价
上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ这次不约而同推出了5个配置，除了各自首发版本（限量发售，忽略不计）外，还有3个两驱版本以及1个四驱版本。虽然各方面数据略有不同，但是也基本上可以看出PURE是标准续航后驱，续航402公里（ID.4 X）/400公里（ID.4 CROZZ），配置最低，价格也自然最低。PURE+以及PRO两个版本是所谓的后驱长续航版，续航里程是全系最长的555公里（ID.4 X）/550公里（ID.4 CROZZ）。顶配的PRIME版本是四驱性能版，续航刚刚超过500公里，不选装情况下价格超过27万。
广汽丰田C-HR EV
一汽-丰田奕泽E进擎
看完价格以及数据之后，我不禁想问，国内非豪华合资品牌纯电动车，除了丰田之外，又有多少车的售价会超过20万？
上汽大众ID.4 X
一汽-大众ID.4 CROZZ
不过我也确实承认，国内合资品牌纯电动车，除了ID.4之外，其他皆为简单的“油改电”，而ID.4却是基于新能源专属平台打造，但那又如何呢？专属平台难道就是入门配置，续航400公里卖近20万元的理由吗？所以我几乎可以确定，PURE版本车型的主要作用就是在于拉低整体价格区间，消费者估计很难买到这个配置，也很难有消费者愿意去买这个配置，毕竟我们消费汽车是为了让生活更方便，让驾乘更舒适，而不仅是把自己从A送往B点这么简单。
因此，续航550+公里的PURE+以及PRO版才会是ID.4的主销车型，但这两个配置的价格就会直接提到22万-24万这个区间。至于顶配PRIME版，虽然是四驱，动力参数有所提升，配置也有所增加，但4万元的差价或许对于消费者来说购买的意义并不会很大。
我更想说的一点就是，虽然大众在燃油车领域是绝对“大哥”级别的存在，可是在新能源领域，在面对特斯拉或是一众国内车企相比，大众仍然只是一个新入局的“小弟”，看看此前一众合资品牌纯电动车在中国市场的惨淡销量，不知道大众还有没有那么强的自信。
抛开合资品牌纯电动车不谈，在ID.4相同的价格区间内，光是SUV车型就已经有比亚迪宋、唐；广汽新能源埃安V、埃安LX等传统造车自主品牌；威马EX6 PLUS、天际ME7等新造车品牌，这些车型的售价都与ID.4相重叠，所以ID.4就需要侵蚀这些车型的市场。
不过，大众真的有把握吗？
从大众这个品牌所拥有的价值来看，或许可以，但当下这个阶段的国内消费者已经比多年前要理性很多，在对产品力没有充足信心的前提下，估计没有多少消费者愿意花差不多的钱去为“情怀”或是“品牌价值”买单，尤其是对于纯电动车而言，更是如此。所以大众需要考虑明白，ID.4的产品力究竟有没有绝对把握面对这么多同价位国产电动车的竞争。
国产特斯拉MODEL Y
这还不算完，在ID.4发布之前，很多人估计都在拿ID.4和特斯拉进行对比，都希望ID.4的出现能正面硬刚一下在全球范围内“大杀四方”的特斯拉。但我们很多人其实都想错了，ID.4与特斯拉MODEL Y完全就是不对等的较量，从价格到配置，从动力续航到车身尺寸，ID.4或许除了颜值之外，好像并没有什么硬刚的资本。前几天一汽-大众ID.4 CROZZ上市之时，我们也曾经聊到过这个问题，如果感兴趣的用户，可以点击下方链接：
对比 | 错位较量，国产ID.4和MODEL Y你会怎么选？
其实就如同我在那篇文章里说的那样，虽然ID.4顶配和MODEL Y所谓低配的长续航全轮驱动版有着至少6万元的价格差，可当特斯拉推出新的入门车型，或者售价再次下探，那么售价在30万元以内的特斯拉MODEL Y就绝对是对于ID.4的“致命打击”。
上汽大众ID.4 X
上汽大众ID.4 X
一汽-大众ID.4 CROZZ
一汽-大众ID.4 CROZZ
当然，我们也并不是一味“看衰”ID.4的市场前景，ID.4也有其优势所在。从最浅显之处来说，ID.4的颜值确实是最近这段时间以来，我见到过的最好看的纯电动车设计之一，既没有一味追求极简风格的同时，又没有去过分遵循燃油车的设计思路，所以ID.4就是一个全新的大众。
而全新的MEB电气化平台，则也在寻求最佳的车身结构，使其生产的纯电动车能拥有同级别最优的车内空间。同时，后置后驱的驱动方式也能带来相对更好的动力表现。最为关键的是MEB平台的应用，也将让电动车的生产更加高效，成本也会更低。
另外，也确实还有很多人愿意相信大众这个来自德国沃尔夫斯堡企业在做事方面严谨的态度，尤其是在看惯了特斯拉这种美国车企不拘一格的装配工艺之后，ID.4在这方面理应不会让人担心。当然，具体表现如何，还是需要等到ID.4真正交付之后，通过市场以及消费者才能加以验证。
或许有的消费者在看了一大圈之后，最终决定购买ID.4，可上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ究竟应该买谁家呢？接下来我们就来简单分析一下南北大众ID.4相同车款之间究竟该怎么选。当然，购买建议里并不包含对于设计这种极为主观的推荐，如果您要觉得我就想买自己喜欢的外观内饰设计，配置并不太重要，没问题，您大胆买就是了，南北大众之间的配置差异其实真的算不上大。
我们这次将会对除了首发版之外的其他4个配置进行一对一的比较，而首发版由于是限量销售，所以比较起来的意义并不大。
首先我们就来看看入门级的PURE版本，通过配置对比我们可以看出南北大众同配置车型的价格差仅有12元，而配置方面ID.4 X会更为注重舒适性方面，ID.4 CROZZ则会更加注重操控以及安全。不过对于这两款车，由于续航里程只有400公里，所以我其实都不算特别推荐。
PURE+版本从名字上其实也能看出一二，除了续航里程的提升之外，其他配置基本不变，只是ID.4 X增配了20英寸轮辋，并提供了电动感应尾门的选装。而ID.4 CROZZ则是在PURE车型的基础上标配电动感应尾门，同时提供了20英寸轮辋以及可开启全景天窗选装。至于两个车型同配置的价格差，依旧仅有12元。
PRO版本的话两款车的价格差稍微多了一些，达到4012元，而在配置上的差距ID.4 X终于补上来了一些，终于增加了L2级辅助驾驶的选装。不过ID.4 CROZZ却在此前的基础上又增加了多项外后视镜功能、360°全景影像，以及哈曼·卡顿音响的选装。另外还有一点就是上汽大众ID.4 X在PRO版本和PRIME版本使用的是超纤维材质包覆的座椅，这个材质无论从触感还是乘坐舒适性都要比普通PVC材质更好，消费者可以到店感受一下两种不同材质座椅的差别。
至于顶配车型，两款车型的售价相差7012元，基本配置相当，不过ID.4 CROZZ却多了可变悬挂调节、Vienna真皮座椅、后排独立空调等配置。说实在话，在这个配置上ID.4 X的劣势并没有那么明显，而7012元的差价看起来也是一个不小的诱惑。
另外还有一点需要注意的是，除了最低配入门车型之外，ID.4 CROZZ其他车型都采用了前后不同规格的轮辋，而ID.4 X则是前后统一规格。同时，ID.4 X与ID.4 CROZZ除了最低配入门车型外还可以选装热泵空调、前风挡加热、前风挡加热喷嘴。
综合来看，除了最顶配PRIME版的车型推荐值得商榷之外，其他各配置相比较之下，一汽-大众ID.4 CROZZ虽然价格稍高一些，但配置上的优势也较为明显，所以同配置车型相比我会推荐各位优先选择购买一汽-大众ID.4 CROZZ。
写在最后ID.4这款车在同级别合资品牌纯电动车层面上，并没有什么最为直接的竞争对手，但却也免不了要和同价位的自主品牌以及新造车品牌进行对比，甚至还要考虑到特斯拉MODEL Y的突然“杀出”，而相比于这些车型而言，ID.4在产品力方面的表现貌似并不足以应对如此激烈的市场竞争。不过，由于有着大众的品牌价值加成，相信ID.4也会有消费者愿意为其买单。
而从另一个角度来说，ID.4的出现，其实也从一定程度上加速了合资品牌在国内市场新能源车的发展进程，毕竟相比于此前合资品牌“油改电”的新能源车而言，ID.4是基于MEB电气化平台打造的纯电动车，从未来的车型升级到多车型的演变，相信MEB平台将拥有更大的灵活性和延展性，这才是ID.4的优势所在。
日系德系家用选车不纠结，柯珞克/逍客/探歌，对比来看谁更值
紧凑型SUV一直都是家用汽车市场的主力军，无论是崛起的中国自主品牌还是老牌的日系、德系品牌都很重视这一细分市场。一汽-大众探歌有着大众车标的加持，1.4T+7速双离合变速箱的动力总成也是这个价位合资SUV中堪称标杆的组合；日产逍客虽整体较为低调，但均衡往往是消费者们最看重的，销量自然也是不错；但小编今天准备用另外一款车来参与竞争，它同样有1.4T+7速双离合的动力，空间比肩竞争对手，配置更有诚意，所以斯柯达柯珞克了解一下。
探歌、逍客、柯珞克都有着明显的家族设计风格，辨识度够高。探歌和柯珞克外观均透露着德系有棱有角的质感，线条硬朗，层次丰富，逍客相对要显得乖巧一些，像是一台加高的轩逸，不如另外两台德系车个性。
内饰设计也同样能看出日系和德系设计风格的不同，逍客车内能看到更多软质包裹，不过其配置表现相对一般，中控屏幕不够与时俱进，而柯珞克和探歌可见很多硬塑料台面，欧洲人并不在乎这些，不过它们的车机系统和全液晶仪表等看起来数字感十足，科技方面做的更好，另外在旋钮、按键的手感方面也更加优秀。
在配置方面，三台车在售价相近的车型中柯珞克配置相对更高，而且这些配置均对日常生活使用有着不小帮助，例如前后驻车雷达、全速与自适应巡航、电动后备厢、手机无线充电、前排座椅加热、主驾驶电动调节、自动空调、自动雨刷、自动大灯等，柯珞克是三台车中同时拥有这些配置又价格最低的车型，LED车灯、全液晶仪表等相对进阶的配置需要选装，所以它在配置方面比逍客和探歌更具性价比。
三台车里，柯珞克的尺寸全面超越逍客和探歌，所以实际空间表现柯珞克也具有性价比。三车后排座椅均支持比例放倒，能有效扩展空间。探歌是三台车中后备厢空间最小的，受到车辆车尾溜背造型的限制，垂直空间被侵占，容积大受影响；逍客外观设计常规，所以后备厢空间表现很好，柯珞克没有采用类似探歌的溜背造型，所以空间不受影响。
日系车一直给人居家、舒适的印象，日产品牌的大沙发座椅尤其出名，填充柔软包裹紧实是同级车非常羡慕的，把它作为代步工具通勤让人舒适，但入门款逍客方向盘使用塑料材质，整体质感稍显廉价。
探歌和柯珞克座椅稍硬，但事实上长时间乘坐也不会让人难受，座椅加热这项配置在探歌里全系是选配功能，而对于皮质座椅来说，座椅加热应当是必须配置，额外选装将再度增加买车成本，这就不如柯珞克的全系标配划算。
探歌和柯珞克均来自大众集团MQB平台，使用相同的1.4T EA211发动机匹配7速双离合变速箱，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，两车引擎舱布局完全一致。
价格方面，柯珞克入门款比探歌入门款便宜9000元，动力相同、配置又比探歌更高，这是斯柯达品牌的诚意，不过柯珞克后悬架为扭力梁式非独立悬架，而探歌是多连杆独立悬架，在极限操控下二者表现会有区别。
日产逍客使用2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，发动机最大功率151马力，峰值扭矩194牛·米，动力表现不如德系两台竞争对手，CVT变速箱没有换挡顿挫是事实，但快速超车时的反应速度也不如双离合变速箱降挡快，再加上逍客本就不太足够的动力，组合起来会进一步放大动力不足的劣势，在这一级别，德系车的驾驶体验会比日系车稍好一些。
综合来看，小编认为柯珞克是探歌、逍客三台车中更适合推荐的车型，逍客的优势在于座椅舒适、高配辅助驾驶功能更全面，劣势有动力较弱、价格更高、车机不好用等；而大众探歌作为柯珞克的同平台产品，配置和价格都不如柯珞克更有诚意，空间同样是它的问题。斯柯达品牌从诞生到今天已经有百余年的历史，归属于大众汽车集团后以更高的配置和更实惠的价格凸显出品牌的优势，另外整车内外设计和配色方案方面也有比大众品牌同级别车更个性的地方，家用值得考虑。
