一汽研发总院待遇怎么样？

H6用的是纯自己研发制造的双离合，虽然跟合资有差距，但差距越来越小，

一汽大众搞自主研发吗？

谢邀，人在蒙古，刚下航母。为何越来越多的厂商使用双离合。因为结构相比cvt简单，相比at便宜，稳定性不错，提速十分线性！缺点，油耗相比at,cvt要高一点。市区跟车顿挫感要明显一点！

大众汽车拟在华投资25亿欧元强化研发，2030年前推出30款纯电动车

4月11日，大众中国宣布，大众汽车集团投资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，以强化本土研发。同时，大众汽车集团将在合肥生产两款与小鹏汽车共同开发的大众汽车品牌车型，其中首款车型为中型SUV，计划于2026年投产。

按照最新规划，至2030年，大众汽车集团旗下品牌将在中国市场提供超过30款纯电动车型。由大众汽车集团全资控股、位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（以下简称“VCTC”）正在开发集团首个专为中国市场打造的电动汽车架构（CMP），从2026年起，集团将依托该平台开发不少于4款面向紧凑级入门市场的电动车型。

VCTC将承担大众集团的关键开发任务，其是大众汽车在德国总部以外最大的研发中心，聚焦智能网联汽车的研发。大众中国CEO贝瑞德此前在接受记者采访时表示，VCTC是对接合资公司以及本土合作伙伴的重要接口。通过VCTC，大众汽车将开发部门和决策流程在合肥整合，开发面向中国市场的车型。此外，公司在产品开发初期就将车辆和零部件的开发与采购进行整合，两项工作齐头并进。

大众汽车集团方面表示，通过加强自身研发能力并与中国本土高科技企业进行合作，携手小鹏汽车、上汽集团等中国汽车制造商，持续推出新的电动车型，拓展产品组合，并以“中国速度”将前沿的本土技术引入旗下品牌车型。通过这一方式，产品开发周期将缩短30% 以上，同时将更有针对性地聚焦并满足中国客户的需求。

值得注意的是，大众汽车多年在中国市场保持第一，不过比亚迪正在逼近。官方数据显示，2023年，大众汽车在中国市场累计交付323.6万辆汽车，而比亚迪集团的销量为302万辆。

从大众汽车当前发布的战略来看，紧凑型入门市场的电动车型将是未来的重点之一。过去多年来，合资品牌在传统燃油车A级车市场中占据统治地位，尤其是A级轿车领域。合资品牌中的轩逸、朗逸等常年霸榜，虽然2023年销量仍位居前列，但比亚迪秦PLUS首次夺得A级车市年度销量冠军。而曾经称霸A级轿车市场前三的轩逸、朗逸和卡罗拉在2023年销量分别同比下滑15%、6%和31%。比亚迪A级夺冠给大众汽车等外资品牌传递了加快布局A级新能源车市场的必要性。

整体来看，A级市场目前仍主要以燃油车为主，但新能源A级车市场空间较大，目前已有多家车企加快在这一领域的布局。“A级车市场未来会有很大的增长潜力，将在A级平台上推出四款产品，初步定价在14万～17万元左右。” 贝瑞德此前表示，中国市场的价格内卷将持续很长时间，大众汽车推出的A级车在价格上具有竞争力，既能降低成本又能保持盈利。

(本文来自第一财经)

大众汽车空降技术高层入华 吴博锐出任大众中国技术研发负责人

刘晓林/文

1月29日，大众汽车集团宣布在华新的高层任命:从2024 年 4 月 1 日起，吴博锐（Thomas Ulbrich）将接任韩鸿铭（Marcus Hafkemeyer）负责集团在中国的研发工作，继续推动集团产品组合在华技术本土化进程。

吴博锐此前曾在大众汽车 集团（中国）担任重要职务，现为大众汽车品牌管理董事会成员，负责新移动出行业务。

吴博锐还将担任大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官。位于合肥的大众汽车（中 国）科技有限公司聚焦智能网联电动汽车领域，是集团在德国以外最大的研发中心，同时也是大众汽 车集团（中国）的核心研发机构。

韩鸿铭将在集团内部另行担任新职务。他在2022 年 8 月 1 日就任大众汽车集团（中国）首席技术官，已完成在该公司过渡时期的使命。

大众汽车集团负责中国业务的董事，大众汽车集团（中国）首席执行官贝瑞德表示，吴博锐是集团一流的研发和软件领域的专家，在关键的未来技术方面具有丰富专业知识、在大众集团内部及中国市场积累了广泛、良好的工作人脉网络。他的工作重点之一是进一步加强与合资企业一 汽-大众、上汽大众和大众安徽等的合作，继续推动大众在中国的本土化研发，加速大众向智能化、电动化移动出行的转型。

2023年4月，大众汽车投资10亿欧元，在合肥组建了德国总部以外最大的研发中心——大众汽车(中国)科技有限公司（VCTC，下简称大众科技公司）。今年1月，大众科技公司正式启动运营。

合肥是大众在华第三家合资公司——大众汽车（安徽）有限公司（以下简称大众安徽）的所在地。大众安徽由大众控股，只生产新能源车型。过去三年间，围绕着大众安徽，大众在合肥进行了一系列投资。

目前已经初具规模的大众汽车合肥生态由五个紧密协同的关键实体组成，分别是：负责整车生产的合资公司大众安徽、负责新平台和车型开发以及采购的大众科技公司、负责销售和迭代升级的大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司（以下简称大众安徽销售公司），以及CARIAD中国（大众在华的软件公司）和大众汽车（安徽）零部件有限公司（以下简称大众安徽零部件公司）。

目前，合肥已成为大众集团在中国的智能网联电动汽车中心，也是其在中国实质意义上的战略中心，并成为对接合资公司以及本土合作伙伴的重要接口。

刚启动运营的大众科技公司决定着大众未来在中国的技术竞争力。大众针对中国市场的技术和产品开发都将在该公司完成。

随着大众科技公司的建立，大众开始实现本土化研发和零部件采购。同时，大众科技公司在负责大众在华三家整车企业研发任务的同时，也对接所有在华技术合作。也就是说，左手链接三家整车合资企业，右手对接和小鹏（整车开发）、国轩高科（电池）、CARIAD（软件开发）和地平线（自动驾驶）、上海沐传工业设计（用户体验）以及中科创达（车载信息娱乐系统）等合作伙伴，将其技术方案整合到集团研发工作中。

目前，大众科技公司正在致力于两个新车型平台——A级电动车和B级电动车的开发工作，两个车型平台都将在2026年将推出。其中，A级电动车平台专为中国本土开发，车型售价在14万-17万元之间。该平台车型将在大众安徽整车工厂投产。全新B级电动车平台由大众科技公司和中国本土新造车企业小鹏汽车合作开发，预计在三年内完成。

大众方面表示，在开创阶段后，大众汽车品牌“新移动出行”业务部门将按计划移交品牌技术开发部门（TE），以保证 组织架构更为高效、合作更为紧密。在“新移动出行”部门，吴博锐专门建立并测试了基于 MEB 平台 的电动汽车软件开发流程，并按计划将其推广至 MQBevo 平台，“新移动出行”业务部门的工作业已顺 利完成。

大众官方资料显示，吴博锐毕业于德国汉堡应用技术大学汽车工程专业。1996 年，吴博锐成为一汽-大众物流部门负责人；1998 年回到沃尔夫斯堡，2001 至 2008 年，他在沃尔夫斯堡的 Auto 5000 GmbH 工厂担任技术总经理和董事会发言人。 2008 年，他加入位于汉诺威的大众汽车商用车公司，被任命为首席制造官。

2010 年，他回到中国，加入上汽大众，担任技术执行副总裁，负责合资企业五个地点的研发、生产和物流工作。

2014 年 4 月至 2018 年 1 月，吴博锐加入大众汽车品牌管理董事会，负责生产和物流。2018 年 2 月至 2021 年 1 月，他转任负责电动化业务的管理董事会成员。自 2021 年 2 月起，他成为负责技术开发工作的大众汽车品牌管理董事会成员，并于 2022 年 10 月 1 日起负责新成立的移动出行部门工作。