可能是最适合大众篮球爱好者无脑冲的实战鞋！PG6实战长测

千人千脚，每双鞋都有适合的人。

今天这期长测我们算是顶着巨大的压力给大家出来说实话的。没错，我手里的这双PG6从开箱到现在过去了这么久，我几乎是压马路也穿，打球也穿，而且这双鞋在我们借来之前就已经经过另一位球鞋UP和他的CUBA还有球馆训练师的测评摧残了。

而这双PG6做长测的原因其实非常简单：大众篮球爱好者几乎都会考虑甚至看一眼的消费主力鞋款，再加上和HD17这种被吹成神鞋的鞋一样的中底，虽然同期的CE17我们更认为配得上神鞋。

所以这双PG6我们觉得有必要长测说明白问题和优缺点。

测评人员数据

缺点盘点

1.中底React衰减

众所周知的泡棉会衰减，而很多穿过React中底的朋友也都知道把它放置一段时候后它会恢复本身的体验。但是这终归还是泡棉啊，终归还是普通的化学发泡的EVA材料啊，所以再长期的穿着中，虽然静止有一定的恢复，哪怕你用什么吹风机或者放在暖气片给它加热让他恢复一定的形态，但是它的耐久还是会越来越差，直到衰减到没有任何缓震和脚感。

2.鞋面衰减

在匡威BB shfit开箱时候我说了一个科学研究的结论，那就是神经感受。这双PG6的鞋面外侧支撑就存在这样的问题。在前几次的穿着中没有类似的感受，而在后续穿着中就会有类似的体验。这双PG6鞋面外侧前掌和足弓链接的地方有一个小小的露出的React的位置，这里的鞋面没有做加固，所以长时间穿着这个地方在侧向蹬地的时候虽然鞋面整体还是能提供支撑，也不会说让你出现侧翻，但因为中底+鞋面的衰减会在这块区域出现神经体感信号—它支撑不住我的动作，我要控制发力。这个地方对比整双鞋面的形变和支撑还有一体性都是有明显的一个衰减体验。

3.防侧翻受力点的不适感

这双PG6有着硬质的外底包覆，外底硬度约为70，也就是这圈水晶底材料是很有支撑性能的。但是只要你仔细注意脚外侧的位置你就会发现一个问题：足弓处的外底上包要窄于前后掌的外底包覆。而因为这样的设计搭配本身就有很长压缩行程的REACT以及后跟大面积引导的镂空结构设计让这双PG6在某些极限情况落地的时候会出现足弓处外底上包接触地面产生受力支撑。这个地方触地的时候虽然能避免你的脚出现侧翻，但是会带来很大的足弓外侧骨头的痛感，因为注意看这里：当你的脚这样去瞬间接触的时候会出现怎样的酸爽懂的应该都懂了。而PG6的鞋面在这块区域也是没有做什么填充给你的。

脚型适配

鞋面性能

PG6初上脚的鞋面带来的包裹只能用一个词来形容，那就是：舒服。

轻松的拉紧鞋带，全方位无死角的贴合，你能感受到来自足弓的贴合、鞋面前掌两侧的锁定，脚背的贴合且不压迫的舒适穿着体验以及后跟的贴合还有脚踝下面恰到好处的贴合。不卡脚踝也不会完全感觉不到鞋。这就是这双PG6上脚能带来的舒服的穿着包裹体验，舒服是最直观的形容词。

鞋面支撑上其实我们在刚才说缺点的时候已经说过了特殊部位的问题，实际上对于非极度瘦脚的人来说，侧面这块的支撑和锁定基本上是体验不出那个缺点的。同时依靠外底上包的结构在衰减之前的侧向支撑也是完成没有问题的。

PG6在鞋面上的处理我觉得可以说是用最低的成本打造了最大众且适配度最高的鞋面穿着体验。也就是：极致的商品化。如果扒拉出当年的HD17来说那就是更低的材料成本打造出了同样的穿着性能初体验，当然如果考虑衰减那它就不是了。

中底性能

全掌React的性能其实不需要我过多的去说了，如果你是一个Nike的粉丝，你一定没少看到Nike在React这双科技上的各式各样的营销话术以及这项科技的形容描述：非凡的响应度和柔软度。能减少跑步带来的伤害。同时具备响应度、耐久度、柔软度和轻盈性。而泡棉的通病就是不能兼顾柔软度和耐久度，React是Nike在泡棉上找到的最均衡的答案。于是就有很多人说出了我们开头缺点里说的话：放置一段时间后会恢复。

而我需要告诉你们的是，虽然React是一款Nike声称的全能泡棉，有着与众不同且出色的性能，但是TMD请记住这还是泡棉！你问我什么是泡棉？就算React是用热塑性弹性体TPE融合EVA它TMD也还是泡棉！而Nike是一家靠气垫科技成为世界运动品牌第一的牌子。所以请记住React它就是很舒服，但是它终归还是个泡棉！

所以PG6的脚感很舒服、很适合跑动、响应很快、每一步都很稳、没有过度的启动推进感，整体就是很平滑的穿着体验，缓震对于85KG在初期是够用的，10场球以后80KG就开始不够用了，而现在的它经过长测以后就算是72KG的冕哥也觉得不够用了。所以，什么是TMD泡棉？这TMD泡棉的就是TMD泡棉。YOU KNOW？

所以耐久度拉满的ETPU发泡的搭载了Boost的CE17就是要比HD17中底更优秀，所以Nike为了对抗Boost又整了一个Pebax?发泡科技ZoomX。

外底性能

如果你仔细看了前面的部分，那么你一定会对这双PG6的抓地说一句：牛啤！

经过了压马路以后的PG6的水晶底，就算是在内场在处理表面大块泥土之后走一遍黏尘垫以后在内场它还是能保持非常好的抓地力，就算它的外底硬度在70左右它还是能在你每一次运球或者突破急停的时候牢牢的让你的双脚抓在地面。而回顾下过往的PG系列，你会发现抓地力一直以来都是PG系列的优点。而这里我还想告诉你们一个关于这双PG6外底如此坚硬的情况下为何还能有这么好的抓地：因为它用了React泡棉。

中底会影响抓地力！

这个应该是我们第一次提出来的概念，但其实之前很多测评里我们也都有说这个观点。React这种具有很大压缩比的中底材料可以尽可能的让你把力传导到外底然后与地面接触、这也是为什么欧文系列的Zoom turbo要比其他一些大气垫，譬如ZoomMAX，譬如CageZoom等等体验上要软，没那么澎湃，气压要低的原因之一。而实际上穿欧文系列的很多人都觉得欧文外底不仅耐磨还抓地表现好也跟这个有一定的关系。

所以这双PG6的抓地力如果你只在内场使用，它甚至会在纹路消磨掉之前也能保持一直该有的抓地属性，因为React一直一直在衰减，直到衰减溃缩成一层薄薄的泡棉。嗯，所以这双PG6到底是70硬度的外底先磨皮还是React先变成砖呢?你们可以屏幕前发表下自己的意见。

安全性能

很低的重心、加宽的大底、外底上翻的延伸以及有纹路的上翻加持，PG6的防侧翻在非极限的情况下都表现的非常好。极限的情况下有什么样的体验在开头的缺点里我们也说了。

而抗扭的话，首先在穿着的时候，也就是你们长时间打球结束以后脱下来扭的话，会发现左右两侧的横向抗扭是会有形变产生的，那是因为React衰减产生形变。而当放置24小时之后像我们现在这样去扭，它的抗扭就是我们现在这样的表现。

没错，足弓处的抗扭会弱于外侧的抗扭。

而对折时候的弯折点相对还是比较合理的位置，会有一点靠近足弓和足心的位置。但是就算你再用力，它也是停在这里不会后移了，因为你可以看到这个我们说的鞋面支撑出现不足的区域做了引导的结构设计。通过外底的结构组织了过渡的弯折点后移，不过应该也不会有人在突破的时候脚能弯成这样吧？？？哦对了，除此之外足弓是用了一块PG3同款的带有加强筋的内置足弓支撑板的。

性能评分（客观配置）

体验评分（主观体验）

透气：中等

最后做一个总结吧：轻质化（368g）、超高脚型适配度、耐磨（70硬度）抓地好、即穿即用无需磨合的楦型和中底科技。对于不追求极致缓震的但是对脚感有要求的大众体重的篮球爱好者来说PG6肯定是你没法直接跳过的一款实战鞋，而这样一款极致的商品化球鞋存在的性能缺陷之外还存在耐久度问题、质感问题以及不是那么让人接受的颜值造型问题。

而目前599的二级市场价格也是不太具有性价比，个人建议价格450-550之间是可以考虑的价格。毕竟这是一双Nike拿出来当做团队鞋去打市场的球星签名鞋，等等党永远不亏，懂的都懂。

OK，本期测评到这就结束了，喜欢的朋友辛苦一键三连支持一下吧。

大众车“实战没输过，测试没赢过”？中保研会告诉你答案

引导：

【丶平凡说车原创 大众安全系数如何】在国内很多消费者心目中，大众旗下同级别车型相比日系车安全系数要高，而且通过在现实生活中所谓的“实战”表现来看，大众旗下的车型表现都非常不错，但是通过中保研的碰撞测试后，反而绝大部分日系车都取得不错的成绩，反而大众旗下绝大部分车型成绩有些不如人意呢？

我们不难发现，大众旗下绝大部分车型，近两年终端优惠幅度逐渐加大，反而日系车，不仅是前几年还是近两年，由于幅度一直都比较低，要注意的是，同级别帕萨特和凯美瑞走量车型实际的落地价差不多，放在前几年，帕萨特走量车型要比凯美瑞高出不少。

因此，我们可以看出，物价在上涨，反而车价越来越低，我们会联想到什么？没错就是减配，我们不妨拿新款帕萨特和老款帕萨特进行对比，虽然新款帕萨特在外观设计上和内饰布局上，相比老款有了明显的升级，但在内饰和底盘用料上有了明显的差距。

不仅仅只是大众，很多合资品牌都是如此，例如丰田卡罗拉，前几年的丰田卡罗拉和如今的卡罗拉，不仅是防撞梁还是车身钣金以及用料方面，差距还是比较大的，感兴趣的网友不妨去网上查询一下资料，所以说，并不是价格越低性价比就越高。

大众帕萨特在国内中保研碰撞测试：

从上图所示，国产帕萨特在25%碰撞测试中A柱出现了明显的弯曲，要注意的是，这是低配版车型，没有侧气帘，我们先不说有没有侧气帘，从A柱严重弯曲的情况下，会去驾驶员造型多大的伤害，难道这就是大家口中，帕萨特安全系数高？

其次我们再来看车厢内，方向盘弹出的气囊基本上没有起到保护的作用，反而弹到另一边去，这就是大家口中的，帕萨特安全系数高？不仅如此，在前翼子板处，已经出现了断裂，如果发生比较严重的交通事故，驾驶员的腿部受伤程度非常大。

不过帕萨特在侧面碰撞和车顶强度上，还是取得了不错的成绩，要注意的是，在耐撞性与维修经济性的成绩比较亮眼，取得了A的成绩，简单地说就是低速碰撞，说到这里，我们基本上可以得出结论，为何“大众实战没输过，测试没赢过”。

在我们日常生活当中，绝大部分都是一些轻微的碰撞，这时大众旗下绝大部分车型优势就体现出来了，至少帕萨特是这样的，反而日系车在低速碰撞中的成绩并不理想，凯美瑞就是最好的例子，所以说，“大众实战没输过，测试没赢过”。

通过中保研的碰撞测试 帕萨特和凯美瑞的差距很大：

上述我们对帕萨特碰撞测试进行了详细的讲解，可能很多网友依然不会相信，但是事实摆在面前，答案已经很明显了，帕萨特低速碰撞成绩的确非常好，但是在高速碰撞过程中，与竞争对手凯美瑞的差距还是非常大的。

至少凯美瑞在25%碰撞测试中，A柱没有弯曲，而且凯美瑞就算低配车型都配备了侧气帘，不仅是从主动安全系数来看，还是从被动安全系数来看，凯美瑞具有绝对的优势，当然了，凯美瑞在低速碰撞过程中的成绩并不理想。

“所谓没有对比就没有伤害”，大众车比日系车完全系数高，已经被打破了，至少帕萨特和凯美瑞对比后差距很明显，所以说，我们不要用老的观念老看待如今的汽车，如今的大众已经不是以前的大众，如今的日系车也不是以前的日系车。

尤其体现在丰田旗下基于TNGA架构打造的车型，不仅是主动安全系数还是被动安全系数，在同级别中具有很强的竞争力，所有说，在购车过程中，如果对安全系数比较看重的网友，建议去看看丰田旗下基于TNGA架构下打造的车型。

总结：

从这次帕萨特在中保研碰撞后，我们不难看出，相比同级别凯美瑞差距非常明显，要注意的是，帕萨特在海外碰撞测试的结果相比国产后的帕萨特差距也非常大，因此，说明了国产帕萨特减配比较严重，值得注意的是，国内汽车市场是大众的主要“战场”，这样对待我们国内消费者，有些让人感到意外，当然了，希望大众在今后的表现越来越好。

你们怎么看帕萨特在中保研的碰撞测试呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。

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