大家好，如果您还对本田150跨骑摩托车不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享本田150跨骑摩托车的知识，包括本田150跨骑摩托车的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
本田CRV地球梦发动机高速表现，时速160KM转速3500算高吗？
衡量一款车的制造水平，发动机高速表现是最能说明一切的。
在国内布局最早的SUV就是本田CRV与丰田RAV4，他们在国内投产时间比哈弗H6早了好几年，在这十多年间经过两次换代之后，CRV是日系SUV中率先使用涡轮增压发动机的车型，也因此他的销量比RAV4要高不少。本田CRV凭借中庸的设计，稳定的表现多次力压途观成为合资SUV第一车型。
本田CRV目前最新车型是2019款，两款动力，支持国六排放的1.5T与2.0L混动，售价区间为16.98-27.68万元，高配版价格与冠道正好衔接，低配与XRV衔接，目前优惠幅度也比较大，对于本田CRV来说，它的设计确实没有太多突出的地方。
侧面车身感觉比较饱满，完全与运动不搭边的设计，也确实没有突出它的设计感，日系车基本都是这种中庸的设计，但是空间利用率很高，它的长度只有4.5米，轴距2.66米，并不算突出。
尾部设计还算干练，双L型的尾灯位置很高，小尾翼上带个高位刹车灯，起到提醒后方车辆的作用，双边双出排气也算凸显运动感的地方，后面看视觉重心有点偏高。CRV颜值其实并不高，线条肌肉什么的也不够力量感，但是也不丑，米其林胎、LED灯光还算厚道。
CRV的内饰设计与MPV基本没有划清界限，变速箱档把放在了中控台上，方便操作触手可及，这是最大的特点，内饰用料有软性也有硬塑料叠加起来的，整个视觉感受比较一般。
中控屏幕只有7寸，语音识别功能有限，但是这套系统的稳定性确实不错，据说是与斑马智行联合研发的产物，蓝牙连接很流畅，安装高德车机版用起来跟手机导航无差异。
变速箱档把的易用性很高，触手可及，带有自动驻车、AUTOHOLD功能，以及ECO经济、运动、低速模式选择，功能不算多，但是基本能满足需求。
本田地球梦发动机也是最大亮点之一，已经修复了机油门问题，最大功率142KW，193马力，峰值扭矩243Nm，这个参数功率比较高，但是扭矩一般，匹配的模拟7速CVT变速箱，油耗基本在8.5L左右。
本田这款地球梦发动机综合素质还不错，在高速行驶123KM的时速，发动机的转速为2300转左右，不算高但也不算低，很多车型基本都在2000转左右。
在159KM时速情况下，它的转速为3500转左右，而CRV最高时速限定为220KM，它的百公里加速表现为9.5秒，对于任何车来说，跑高速都不省油，CRV也不例外，它的表现在很多SUV当中还是比较可以的。
2024 Honda CR-V 大改款新车试驾, 操控和隔音都有改进
本地的C-Segment SUV市场向来战况的非常激烈，Honda CR-V、Mazda CX-5和Proton X70一直都各有拥趸，而这三款SUV在本地的销量也一直都保持着不错的表现，所以很多想要入手一辆C-Segment SUV的朋友，很多时候都会在这三款车当中作徘徊。
而刚巧，Honda CR-V和Mazda CX-5不久前才都刚在本地发表了改款后的新车型，不过CR-V是大改款，CX-5则是小改款，两者都各有自己的特点，而且都是日系品牌同时也在本地有着不错口碑的SUV，所以这次我们也趁Honda Malaysia举办的全新CR-V官方试驾活动，为大家分享一下我们对全新CR-V的看法，并顺带分析一下它和小改款CX-5对比时的优劣和差异。
话不多说，我们就直接进入主题，如果大家还不清楚全新CR-V在本地的规格编程和售价的话，可以先点击这里移步到我们之前的文章，我们这里就不再赘婿它的规格和价格表了，只是单纯分享我们对它的看法。
Honda CR-V 1.5 V
原厂在这次的试驾活动中同时向媒体提供两个版本的CR-V，进行为期三天两夜的试驾，分别是要价RM181,900、定位汽油版旗舰的1.5 V，以及要价RM195,900的Hybrid油电版本2.0 e:HEV RS，也就是两个售价最高、配备也最丰富的版本。
外观的部份小编其实没有太多的意见，而CR-V的设计向来都比较平稳，很少会有人觉得它的设计失败，就算你不觉得它很帅气，至少也不会觉得它的外型难看，至于这次CR-V车尾被许多人调侃很像Volvo XC60，小编倒是觉得只是尾灯设计雷同而已，两者都是L字型设计的尾灯，但里面灯具的排列方式则没有太多的相似之处。是不是抄袭？其实这不重要，反正Volvo也没跳出来追究，对吧？
这次CR-V的组装和用料达到了一般日系车的传统水平，即处于还算不错的范围内，至少小编是觉得这两年Honda Malaysia的组装工艺是有比前几年进步了，之前第十代Civic FC很常看到的组装工差和左右隙缝不一致的问题，在全新CR-V身上倒是没有被看到。
Honda CR-V 1.5 V
而在内装的部份，这次大改款的CR-V的整个内装中控台的设计和质感的呈现上确实是比上一代要精致了不少，依然谈不上豪华，但不会让你觉得有明显的廉价感，尤其是上一代小改款前使用的浅色木纹饰板被改为深色木纹或银色饰板，让它少了几分老气。
这次CR-V的中控台最吸引我的地方就是它那贯穿式的冷气出风口，搭配面积恰到好处的黑色亮面反光饰板和蜂巢式网状的出风口设计，整体显得更有现代感。一些该有的配备如数位化仪表板、大尺寸的荧幕主机、电动座椅都给到位了，其实它在配备部份也没有什么太大的短板。
如果真要挑剔的话，那就是少了前方遮阳板里面的化妆镜照明灯，而且还留下了照明灯的预留口，虽然这个化妆镜的小照明灯对我来讲并不是很重要，但考量到就连售价19.6万的2.0 e:HEV RS也没有，这…说得过去吗？你的售价是19.6万，不是9.6万哦…
Honda CR-V 2.0 e:HEV RS
而第二点则是我觉得对我比较有感的，那就是前面两张座椅没有冷气通风功能，因为我在参加CR-V试驾活动的前一天，刚好就试驾了小改款的CX-5柴油版的2.2D，后者的售价是18.3万，比CR-V 2.0 e:HEV RS还要便宜，与1.5 V的价格相当，但CX-5 2.2D有提供前面两张座椅的冷气通风功能，反观CR-V全车系都没有。
这项配备对于天气常年炎热的马来西亚来说是很有感的，尤其是对于一些长期把车子停在户外露天停车场的朋友来说，中午上车出去吃饭时，这项配备能替前面两位驾驶者和乘客的身体快速降温，而我个人也很喜欢这项配备。
虽然说CR-V 2.0 e:HEV RS有搭载Bose的音响系统，而CX-5全车系都只是提供普通的音响系统，但我相信并不是每个人都会在乎这一点，如果有得选的话，我认为会有更多人选择不要Bose的音响系统，而要座椅的冷气通风功能，因为它直接关乎到你在大热天开车时的爽感。
Honda CR-V 2.0 e:HEV RS
动力和驾驭质感的部份，首先我们来讲比较多人关注的1.5 V，它的1.5L VTEC Turbo引擎相信大家都已经不陌生了，毕竟从2016年的Civic FC开始Honda就一直以这具因为作为品牌的主力，而且是如今除了City和WR-V之外几乎所有Honda车款都在采用的引擎。
所以小编其实也对这具引擎的表现不抱有任何的惊喜了，毕竟之前的CR-V也是以这具引擎为主，而这具引擎至今也没有传出过什么严重的可靠性问题，简单来说，这具引擎放在Civic和HR-V身上确实是会显得动力充沛，而放在CR-V身上虽然也不至于重拖，但碍于CR-V的车重也别指望这具引擎可以给到你很明显的贴背感就对了，以2024年的标准来说，小编觉得它在CR-V身上的表现就是中规中矩而已，不过这也不碍事，毕竟CR-V也不是主打性能的车款。
此外，CR-V这次的一大亮点就是全车系都有标配主动降噪系统（ANC），它的操作原理就是透过车内三组置顶式的麦克风探测车舱内的噪音程度，一旦侦测到车内的噪音超过了指定的分贝，就会透过音响喇叭播放一种低频率、人耳比较难听得到的音频来覆盖掉车辆高速行驶时的噪音，其主要针对的其实就是轮胎高速滚动时的低频噪音。
Honda CR-V 2.0 e:HEV RS
这项配备虽然不算是什么新科技，但放在CR-V身上却很有感，因为小编还很记得几年前在试驾上一代的CR-V时就觉得它的胎噪很明显，而且根据不少CR-V车主的反馈，就算更换了另一组静音性表现更好的轮胎，它的噪音还是比其它对手更明显，所以胎噪其实是上一代CR-V的一大硬伤。
而这一代CR-V在这套降噪系统的加持下，虽然还是可以听得到轮胎的噪音，但却明显比上一代改善了不少。至于引擎噪音，由于它毕竟还是小排量，在你大力踩下油门想要获取更快的加速表现时，引擎室传来的引擎声浪还是蛮明显的，而且车速在过了90km/h之后，还是可以听到前挡风玻璃和左右后视镜传来的明显风切声。
而顶配的油电版CR-V 2.0 e:HEV RS则明显做了更多更完整的隔音降噪工作，因为它的轮胎滚动噪音明显要比1.5 V要少很多，和小编刚试驾不久的CX-5 2.2D处于同一水平，都算是很不错的表现，而且因为它的动力比1.5 V更强的关系，踩下油门时引擎的声浪和质感也明显比1.5 V要平顺和有质感许多。
Honda CR-V 1.5 V
而在操控和车身动态表现的部份，这次CR-V的悬吊和底盘调性依旧是一贯日系车以舒适为主的调校，但在高速稳定性和弯道中的动态表现却也比上一代又进步了一些，车身在弯道中侧倾的幅度也比上一代少了一些，但悬吊依旧保有不错的舒适性，依旧符合一款家用C-Segment SUV的主要诉求。
空间部份则是CR-V的强项，别说是CX-5了，就算是对比已经被很多人遗忘的5+2座SUV Nissan X-Trail，CR-V的空间表现也依旧出色，不仅是乘坐空间上宽裕，而且也延续了Honda向来喜欢在车内提供多个不同尺寸的杯架和储物空间的传统，在空间和储物便利性上它绝对是同级对手里的王者，没有之一，对于很多需要开车时在车内放锁匙、钱包、手机、纸巾、眼镜盒、SmartTAG等等杂物的人来说，Honda确实是他们的菜。
安全配备的部份，唯一要让我吐槽的依旧是它的LaneWatch，既然Honda坚持要用LaneWatch而不是传统的灯号式盲点侦测系统，那也没问题，不过还是那句话，为什么Honda会认为他们的车只有左侧才有视野盲点，右边就不需要LaneWatch？
Honda CR-V 1.5 V
最后就是大家最关注的性价比部份了，因为这次的CR-V起价了，最入门的1.5 S也要从RM159,000起跳，定规的油电版更是来到了19.6万令吉，而且这还是未包括保险的价格，如果加上保险的话，油电版CR-V 2.0 e:HEV RS的实际上路价格就真的达到20万令吉了。
所以，到底CR-V值不值现在这个价格？以小编的个人观点来看，CX-5小改款最顶规的2.5T AWD价格为19.1万令吉，刚好比顶规的CR-V 2.0 e:HEV RS便宜了一丢丢，而且CX-5 2.5T AWD的配备其实一点也不差，质感也不比新的CR-V逊色。
要比的话，CX-5小改款唯一的缺点或许就是有些人会觉得它只是小改款，外观和内装设计依旧大幅度维持了原本的样貌，这样的设计看了好几年或许现在已经觉得有些腻了？不过小编自己倒是觉得CX-5的设计其实还不至于显得过时就是了。
Honda CR-V 1.5 V
而CX-5另一个缺点，大概就是引擎排气量更大，最小的也从2.0L起跳，除了每年要缴更多的路税之外，高阶车型的2.5L引擎也难以和Honda的1.5L涡轮引擎比较油耗数据，而虽然CX-5有提供柴油引擎的选项，但小编知道还是有很多人不太想要入手柴油引擎。而CX-5让某些人纠结的地方，就是2.0L引擎的动力稍显不足、2.5L引擎又似乎有些油耗过高，柴油引擎又直接把许多保守派的消费者直接劝退了。
所以，其实CR-V还是有它自己明显的优点的，宽裕的空间、还算不错的配备和操控表现，还有就是小排气量涡轮引擎带来比2.5L引擎更有优势的油耗表现，同时也保有还算不错的动力表现，加上是汽油引擎，刚好就在所有的纠结点之间找到了一个平衡。
Honda CR-V 1.5 V
至于顶规的2.0 e:HEV RS，小编觉得以目前的现实环境来看，它依旧不会是CR-V的销售主力，更多只是一个锦上添花的车型而已，而从原厂公布的数据来看也足以证明这种看法，从发布至今，四个等级的车型中, 2.0 e:HEV RS的订单只占了14%，1.5 V和1.5 E则分别有45%和30%。
这当中当然必须考量到它的价格，毕竟它是最贵的而且价格已经非常接近20万大关，但还是有一点不容否认的，就是还有很多消费者是比较抗拒Hybrid油电车的，深怕日后转卖时二手价会惨不忍睹（而这确实也是不争的事实），也害怕开了几年后需要突然花个几千令吉来更换它的电池组。所以CR-V 2.0 e:HEV RS基本就是针对小众市场而推出的版本，又或者你也可以说，它是原厂为了配合政府减排政策而推出的一个版本。
日本东京摩托车展—本田特辑，说实话，我有点酸！日售价感人。
日本东京车展在今年3月开展，上期做了一期铃木东京车展，这次就介绍一下本田东京车展，此次主要展出的为CB系列。
CB1300 SUPER
左边CB1300 SUPER FOUR SP，右边CB1300 SUPER BOL D’OR SP。
日本售价：
CB1300 SUPER FOUR SP 1483920日元（RMB 9.05万）
CB1300SUPER BOL D’OR SP 1591920日元（RMB 9.7万）
油耗：26.8KM/L
CBR1000RR SP
19款重量更轻，操作与电控系统全面提升。
日本售价：
CBR1000 RR SP 2494800日元（RMB 15.22万）
CBR1000 RR 1591920日元（RMB 12.48万）
油耗：25KM/L
CB1000 R
日本售价：
CB1000 R 2494800日元（RMB 10万）
油耗：22.5KM/L
CB650 R
日本售价：
CB650 R 961200日元（RMB 5.86万）
油耗：31.5KM/L
CBR 650
日本售价：
CBR 650 1036800日元（RMB 6.32万）
油耗：31.5KM/L
CB 400
日本售价：
CB400 SUPER FOUR 868320日元（RMB 5.29万）
CB400 SUPER BOL D’OR 1021680日元（RMB 6.23万）
油耗：31KM/L
CBR 400R
日本售价：
CBR 400R 793800日元（RMB4.84万）
油耗：41KM/L
CB 250R
日本售价：
CB 250R 554040日元（RMB3.38万）
油耗：44.5KM/L
CBR 250RR
日本售价：
CBR 250RR 788400日元（RMB4.81万）
CBR 250RR ABS 806760日元（RMB4.92万）
油耗：40.1KM/L
CRF 250L
日本售价：
CRF 250L 497800日元（RMB3.03万）
油耗：44.3KM/L
ReBeL 250
日本售价：
ReBeL250 537840日元（RMB3.28万）
ReBeL250 ABS 588600日元（RMB3.59万）
油耗：46.5KM/L
CRF250 RALLY
日本售价：
CRF250 RALLY 702000日元（RMB4.28万）
油耗：44.3KM/L
CB125 R
日本售价：
CB125 R 448200日元（RMB2.73万）
油耗：53KM/L
Super Cub c125
日本售价：
Super Cub c125 399600日元（RMB2.43万）
油耗：69KM/L
MenKey125
日本售价：
MenKey125 399600日元（RMB2.43万）
油耗：71KM/L
CROSS CUB
本田的熊本熊登场了
日本售价：
CROSS CUB 50 291600日元（RMB1.77万）
CROSS CUB 110 334800日元（RMB2.04万）
油耗：94KM/L、61KM/L
另外两款车型并未作出价格调整与数据变化。
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