大众CC烧机油到底是为什么？发动机设计缺陷和用车忌讳都占全了

我记得李云龙说过，人要倒霉，放P都砸脚后跟。这话要放到买车这件事上来说，你买个五菱，如果能碰到烧机油的事情，那就跟放P砸脚后跟的概率是一样的，几乎没有！但是如果你要放在搭载EA888发动机的大众、奥迪、保时捷上来说，那砸脚后跟的概率就比较大了。

其实我不是什么大众黑，我全家都开大众车，有事说事，实事求是。EA888这款机器单纯从性能表现绝对是一台好机器，动力猛油耗省，唯独烧机油让人不省心。

那为什么会烧机油呢？总结起来就两点：

1、小小的几个设计失误。

2、车主不懂如何正确使用和保养这款机器。

具体的，结合这台大众CC的实际维修案例，我们边修边分析。

大背头的都是帅哥，因为背头就是“发哥”周润发的标志。同样溜背的都是帅车，比如大众的CC，福特的野马……正是因为溜背，才造就了最好看的大众车——CC。

不过好看只是外在，问题在于，他的有一颗和同门师兄弟迈腾一样的“心脏”，EA888。这颗强壮但又不让人省心的“心脏”，让多少人又爱又恨。我要做的事情就是去掉你们的恨，只留下爱给你们。

实表公里数，哥们常说，十万公里是个坎。这个说法得到了车主的口头证实，其实十万公里不到就开始烧了，只是车主熬到现在才来修罢了。

车辆身份证。2013年的车子，那是哥们刚来永康的那一年，我到现在还没想明白为啥来这里？哥们修的是全国各地的车子，到哪开修理厂不都一样嘛？CGM代表的是2.0T的机型，如果是CEA就是1.8T。

去医院看病，先要做体检。哥们大学时打篮球伤了膝盖，去医院检查之前就先称了体重，结果发现197斤，吓得赶紧回来减肥。修车也一样，修EA888和EA837系列，先看负压。这款2.0T的机器，负压标准数值在-80至-100，这里看来数值偏小，废气阀坏了。

但是哥们很负责任地告诉你，这台车光换废气阀是没用的，看下去你就知道了。

经过检测，发动机没故障码，但是车主反映高级钥匙进入功能失效。虽然这不是今天的主要议题，但是一个医生给病人看病的时候，在解决主要问题的前提下，还能顺带给你一并解决附带的问题，那绝对是一个德艺双馨的好医生，修车也是一样的道理。

准备开拆！我有一种预感，这台机器拆解之后，肯定能看到一些曾经发生过的故事，而且会让你了解到，现在的汽配市场和汽修市场的水有多深，让一些喜欢比价格贪便宜的车主好好醒醒神。

先放掉脏机油。从油底壳放油螺丝上打的胶水可以看出来，这个螺纹肯定给人拧滑了，因为放油螺丝漏油，所以之前的修理工给打了胶水。其实油底壳螺丝垫片是每次换油都要更换的，换了之后基本不会漏，这里肯定没换！估计之前也不是4S店或者大众专修店做的保养。

拆掉元宝梁和方向机。这款横直发动机用下沉法拆机器是最快的。也有人喜欢拆保险杠和前围框架，从前面把发动机掏出来。杀猪杀屁股，各有各的杀法，这里不讨论哪种方法更加优胜，自己习惯就好。

断开发动机和车身之间的管路和线路连接，底下用手术台接住。松掉发动机支架和变速箱之际螺丝，举升机举起车辆，发动机就沉下来了。

取出发动机之后，拆机二人组立刻娴熟地开始了配合。一个拆进气侧，一个拆排气侧，每一个螺丝，每一个插头的位置，都已经深深地烙印在他们的脑子里了。

分解工作进行得很顺利，一边的小哥已经把进气侧的进气歧管拿下来了，接下来就是拿掉水泵和发电机……

另一边的小哥也不遑多让，效率也是杠杠的，涡轮增压也拿下来了。这样就只剩下一个“秃机”了。

拿掉气门室盖，看到发动机内部还算干净，没啥油泥。车主大哥说他平时用的都是极护，那么从机油这一块来说，没毛病。但是保养≠换机油，光机油好是不够的。

进气门这一边，有很多积碳。这个是EA888……哦，不对！是所有直喷发动机的通病，因为直喷发动机直接往气缸里喷汽油，所以刷洗不到气门，加上曲轴箱废气通风系统循环过来的黏糊糊的油气，就容易依附到气门杆子上，形成这种气门积碳。

拿掉链条罩盖之后，发现了一个让人“胆战心惊”的问题。看看这个链条张紧器，几乎全部弹出来了，这说明什么？说明链条已经严重拉长了！但是图中的这套链条看上去明明很新啊，怎么就拉长了呢？

咨询车主之后才知道，几个月之前车主怕旧的链条拉长了，所以特地去换了一套链条。但是经过本人的钛合金狗眼鉴定，整套链条系统（链条、轨道、张紧器）全是副厂件，这种配件还不如不换呢！幸好发现得早，再开下去，肯定顶气门出大事。

继续往下分解，拿掉气缸盖。别看这机器不脏，但是估计燃烧室积碳肯定不会少，这款机器，拆出来燃烧室干净的一台都没让我碰到过。

拿掉气缸盖之后发现，二三两只气缸，气门和火花塞特别黑。车主反映，二缸开一段时间就会失火报故障，只要一失火，二缸的火花塞上面就是一层厚厚的积碳，换掉二缸火花塞，立马就药到病除。但是开一段时间，又会发作。

再结合“犯罪现场”的勘察，很明显，二三两缸积碳比一四缸多，说明二三两缸的工况比一四缸要差，究竟差在哪里呢，我们接着往下看。

刚才看了上方的气门，现在看看下方的活塞。一、二、四缸活塞表面虽然积碳多，但是都基本一致。但是三缸活塞表面有一块位置非常干净，可以看到铝合金活塞的金属本色，说明三缸的喷油嘴有滴漏，滴漏下来的汽油溶解了这个位置的积碳。正巧车主自己带了喷油嘴，直接换掉即可。

我们继续分解缸体，我想导致二三缸工况不好的原因，绝对不止如此简单，肯定还有花样在里面。

继续分解缸体，拿掉油底壳。刚才已经称赞过，这机器里面干净，说明机油用得不错，这一点要保持下去。

拿掉机油泵和机油防溅板，这块铝疙瘩不知道你们是怎么称呼的。我习惯叫他做上油底壳，底部黑色那个我叫他下油底壳。

拿掉上油底壳之后，看到了曲柄连杆机构。也就是活塞、连杆、曲轴这三样东西的专用学术名称。

拿掉瓦盖之后发现，大瓦已经严重的拉伤。很典型的是缺机油造成的。为什么缺机油呢？烧光了呗！

准备好定制的气门导管。之前也常说，奥迪大众的气门导管不耐磨，市场上买得更加不耐磨，我也是被逼无奈，只能让人家导管厂家给我定做，老贵老贵了，不过好在质量过关，花点钱也是值得的。

挨个取出活塞，最大的问题就会浮出水面。此时我已经进入了“柯南”状态，很想大声疾呼，真相不止一个，但是这个是最主要的！

当取出二缸活塞的时候我们很惊奇地发现。两道气环已经对口了，也就是说，这只缸直接往下“窜气”，这会导致这个缸缸压不足，难怪会引起燃烧不好，火花塞开几天就都是积碳，引起失火。

测量气缸。EA888无论是1.8T还是2.0T的机型，气缸直径都是82.51,82.5是设计尺寸，82.51是出厂尺寸。这里我们用国家标准的环规做基准，来测量气缸的磨损量。

经过测量，四个缸的磨损量基本都是在五至六丝左右。虽然没有明显的拉伤（有点印子），但是这个磨损量已经造成了气缸的椭圆变形，产生侧向力使活塞环在缸内引起转动，于是乎，就对口了。

让镗缸的师傅把东西拿走，给我清洗干净。当然了，这台车必须要镗缸修复，因为镗缸比清洗贵，所以师傅笑得很开心，你懂得。

把缸体放上镗床，调教好位置后直接下刀。你不用担心位置偏不偏的问题，都是打过表的，绝对不会偏。

镶嵌好四个合金缸套。随着现代工业和材料工艺的发展，现在气缸套已经不再是几年前的铸铁缸套了，已经发展和进步到了合金缸套了，非常耐磨耐用。

最后研磨气缸，研磨用的是油石磨头。经过研磨的气缸表面，尺寸和粗糙度都达到出厂标准，这样才是一个好气缸。

凡是修大众机头，气门导管必换，这个已经是我这里的固定套餐了。个人感觉相对而言，一汽的气门导管比上汽的耐磨些，但是五十步笑百步，也好不到哪里去。

敲入我们自己的气门导管。这里肯定又有人说，拿锤子干活太粗暴。这个是老工艺老手艺，国内镗缸磨轴的地方都是这种操作，如果哪位仁兄有什么高招，小弟愿意采纳。

涂上红色印泥，检查气门接触面积。要想动力好，气缸密封性要好。气门和活塞环是密封的关键。

涂上研磨膏，用气动工具研磨气门，进一步加强气门的密封性，保证动力生猛。

花开两朵各表一枝，那边镗缸磨气门紧锣密鼓，我们这里清洗搞卫生也是热火朝天。不是每家修理厂大修都会把附件给你洗干净的，但是很幸运，我家是其中一家，必须给你洗干净。不洗干净，自己看着心里都难受。顺带2.0T的涡轮可以加装一个推杆卡扣，保证日后球头销不松脱。

镗缸东西拿回来之后，只是洗了个大概，我们的熊大师傅特别仔细，用机头水把边角缝隙里的污垢和油泥再清理一遍，那就漂亮了。

洗好的东西先放好，准备到时候取用。当然了，有个台子更好，奈何店里面积不够，虚的东西就不整了，把事情做好即可。

车主反映冷车凸轮轴位置有异响，上次他自己换链条的时候发现凸轮轴支撑座内侧有拉伤，说这次大修给他一并换掉，必须安排。

新的凸轮轴铝支撑座，上汽大众原厂件。很多朋友要问了，为什么换上汽大众的，因为离我近呀！

开始安装发动机了，铺设新的大瓦。我们这里用的是一汽奥迪的瓦，服务站的货。

每一道瓦上面都要涂抹初装油，保证起动瞬间机油泵还没有把机油打上来之前，有足够的润滑保护。

放上曲轴。现在曲轴工艺就是好，虽然瓦拉伤了，但是轴身一点没事，不然换曲轴代价就大了。

安装平衡轴，我们有安装的技巧，直接用大力金刚指往里按就能轻松安装到底。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝。60牛米+90°。

之前说过，车子有设计不合理的地方。活塞环就是最大的不合理。我们给他更换双钢高弹力高密封性的气环，搭配波浪形油环。既保证密封性，又不容易被积碳堵塞，只有这么干，才能治好烧机油。

使用专用工具安装活塞。最早用抱箍、后来用夹子、现在用专用的套筒漏斗，与时俱进嘛，哪个好用就用哪个。

小瓦依旧要按规定力矩拧紧，不用公斤扳手的都是耍流氓。

上油底壳按规范打好胶水，贴到缸体上，固定好螺丝。

安装好机油泵和机油防溅板，都是洗出来的，洗白的知道不。

之前的油底壳已经漏油了，我们给他换全新的油底壳。原厂的哦。

固定好螺丝，安装好机油油位传感器。一汽还算有良心，油位传感器会报警，上汽的途观，油位传感器只会感知油温，油少了却不会报警，导致很多车主机油烧干了都不知道，在我这里就有两车，就是这样把发动机搞报废的。

把缸体翻过来，赞新的活塞、崭新的气缸，看着就是舒服，太爽了。

大众奥迪系列的飞轮螺丝孔，都是通孔，直接连通曲轴箱的，所以必须在螺丝上涂螺纹胶，我们按原厂的胶水标准配的螺纹胶。

对接缸体和变速箱。这里不得不再次夸奖我们的小哥，看看这变速箱，也给你刷的雪白，其实我们修的是发动机，但是只要是看到的，都给你刷雪白。

连接好发动机和变速箱之间的螺丝。为了加快进度，师傅也加入团战，三个人一起搞，效率一下子就上来了。

更换机油散热器密封件，准备上车。

估计是上次换链条的时候，平衡轴链条张紧器上面的螺丝垫片被人搞丢了，没办法，只能换一个了。

安装好新的水泵，旧的是纯塑料的，新的是铝合金泵头的，铺设好新的汽缸垫，就可以往上安装发展了。

小哥把升级翻新好的缸盖抬上来。经过加强气门导管和双封口气门油封的使用，基本上可以做到和车辆同寿。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝。

安装好爆震传感器（绿色），安装好机油散热器，和水泵对接，缸体部分基本就结束了。

更换掉其中一个喷油嘴，车主自己带的。顺带更换另外三个喷油嘴的密封圈。

使用原厂火花塞，涂抹专用的火嘴油，避免日后火花塞和点火线圈粘连，不然拔出点火线圈的时候，可能会把线圈拔断掉。

因为车主要求比较高，尤其是对机器声音的要求比较高，所以更换了全套16个液压顶筒。

放置好摇臂和顶筒，摆放好凸轮轴。

小哥另一边安装好喷油嘴线束、发电机和空调压缩机等附件。

盖上气门室盖。这款机器气门室盖既是一个盖子，又是凸轮轴的瓦盖，如果拉伤了，就要换整个缸盖。

气门室盖顶部的三个椭圆形闷盖，一次性换掉。基本上没有哪家修理厂大修换这个的，所以活好不好，不要只看价格，要看品质。

这个是我们自己设计的专利废气阀，分离得非常彻底，当然了，是拜托朋友的工厂代工生产的，社会分工不同嘛，要合作共赢才是生存之道。

更新全套链条和张紧器以及轨道。全部使用原厂改进版的三代EA888链条系统，在我这里，必须是原厂件，绝对不容许假冒伪劣的存在。

两个小哥配合默契。一个装链条，一个开始布线和装管路……

之前的吸盘都是副厂的，这里一并全套更换原厂的，这种车子交出去，我晚上才能睡得着。

安装好涡轮增压器，维修工作已经接近尾声了。

另一头更新皮带，装好支架。发动机总装基本搞定。

这个涡轮位置的软管，每次大修都换新的，尤其是上面的抱箍，改用奥迪的涡轮抱箍，更加不容易漏油。

安装好三元催化，随着三元催化的到位，就意味着发动机总装彻底搞定，剩下的就是进入机舱了。

一个小哥把发动机摆正位置，一个小哥缓缓降下举升机，这样发动机就进入机舱，重新和车身融为一体了。

当然了，已经被压塌陷的变速箱机脚趁机换新的，不然以后去换，还要多收一次工时费，今天在我这换，就没工时费了。

两个小哥麻溜的整理者乱如麻的线路和管路，不用担心，他们就轻驾熟。

在装回元宝梁之前，稳定杆的小吊杆也必须要更新，改用双层套子的加强版，这样球头部分就不容易损坏了。

把元宝梁顶回去。其实这里可以看出，车主之前是换过摆臂铝座的，但是下摆臂没换过，其实已经有点松旷了，但是我们已经提醒车主了。

加注防冻液，防冻液必须用无腐蚀，冰点低的优质防冻液。

机油依旧使用车主原来使用的极护。好机油倒出来色泽都不一样，金灿灿的。

启动之前加一瓶燃油添加剂。这个绝对不是智商税。油品的问题我们不能深究，也不能选择。所以我们只能走第三条路，想办法自己改善油品。很多小伙伴要说了，用燃油添加剂会增加用车成本，钱包伤不起啊。

其实你错了，用了燃油添加剂，绝对可以节省油耗，省下来那点钱也就差不多抵消添加剂的价格了，同时能减少积碳，其实烧机油很多都是积碳引起的，所以从大处来看，使用汽油添加剂，不但不费钱，还给你省了钱了。

准备启动车辆，激动人心的时刻到了，成败在此一举啊！

启动车辆，一把就打着。这个是必须的，排气管一缕青烟，每次看到这个情形，我的精神都为之一振。

车主要求更换刹车油。刹车油，我们一直用原厂的，其实市面上也有很多大品牌的刹车油，但是既然家里有原厂的，就遵循母乳喂养好的原则，使用原厂刹车油。

我们换刹车油用的机器叫做“压迫式刹车油更换机”，就是用机器把刹车油压入车辆制动系统，新的刹车油进去把旧的顶出来。

旧的油从刹车分泵放气螺丝的位置顶出来，这样一来，多少新的进去就有多少旧的出来，不会进空气，换得更彻底。

慢慢地，排气管开始凝结水珠，这是好现象，说明燃烧得好。

顺带测量一下负压值。-90，在原厂要求的-80——-100之间，挺好。

顺带解决高级钥匙进入失效的问题，就是门把手的问题。大众旗下，迈腾、CC、新帕都有这个毛病，其实奥迪也是，以前哥们在奥迪的时候，几乎每天都能换到门把手。

换上新的门把手，药到病除，问题搞定。

只要是用下沉法大修完的车子，必须要做四轮定位，因为动过元宝梁，四轮定位参数难免会有偏差。

做四轮定位的阿亮师傅调数据一致是一丝不苟的，因为数据不标准，容易跑偏和吃胎，车子开起来也不舒服。

做完四轮定位，我自己先在附近溜达一圈。又是这个熟悉的路口，对面KTV的小姐姐们估计又开始了新一天的夜生活。

因为之前加了汽油添加剂，顺带油箱里油也不多了，出来加个油。每次加油，加油站的工作人员都给我推销燃油宝……

上高速试车，凡是经过大修的车子，必须经历高速的洗礼。很多人说你大修完就去跑高速，会把车子搞坏。大哥，我修完的车子，高速都不能跑，那修出来有什么用？

2.0T的神机，犹如一匹脱缰的野马，搭配6速湿式双离合变速箱，加速迅猛换挡干脆，噌噌噌的立刻到了100码。

这一路上动力澎湃、加速迅猛，这么好的车况，稳了！[赞]

回来之后过了一夜，第二天早上经过检查，无任何漏油、漏水、漏气……无任何故障码，数据流也正常，完美交车！

最后总结开头说的为什么烧机油的原因：

一、设计缺陷有哪些？如何解决？

1、活塞环设计不合理——使用改进版活塞环。

2、气门导管材质不过关——使用加强版气门导管。

3、气门油封橡胶容易老化，密封口做的太薄——使用双封口加强版气门油封。

4、曲轴箱通风系统设计不合理——使用改进版废气阀。

二、人为使用问题有哪些？如何解决？

1、机油用太差（本篇中的这台车机油没问题，泛指大部分EA888车主）——使用全合成机油。

2、燃油品质问题——定期使用汽油添加剂。

3、保养周期过长（一万公里保养就是个坑）——不要求你五千换机油，涡轮机七八千就可以换了。

只有经过了专业的改进和维修，再得到车主合理用车的配合，那么烧机油这个问题就不是问题了。

本次维修就进行到这里，请喜欢的小伙伴们多点赞多评论多转发多专注，欲知下一台大修的是什么车，且听下回分解！

一汽大众CC烧机油，到底是设计问题引起的还是假机油用多了造成的

烧机油这个话题，天天讲、月月讲、年年讲、老生常谈。今天店里来了一台一汽大众CC，开着都没问题，就是烧机油厉害，500公里一升机油。车主大哥拍着胸脯跟我保证：“我这个车，一直都是吃细粮的，一直都细心呵护小心伺候的，造成烧机油绝对是车子问题，不是我个人问题！”

那究竟该谁来背这个锅呢？我们边拆解边分析，以事实说话，用《方世玉》里面雷老虎的话来说，要以德服人……哦不对！是以理服人。

苏州来的大哥，上有天堂，下有苏杭。苏州姑娘晚上睡觉盖的是蚕丝被，皮肤啊就跟丝绸一样，丝滑丝滑的。这不是我说的啊，是我去苏州旅游导游说的[笑哭]。

很经典的小改款CC，号称大众里面最漂亮的一个。不过烧机油总归是一个问题，反正他大哥迈腾、他小弟速腾、他表哥帕萨特、他大伯奥迪……都一个德行。

哥们常说，十万公里是个坎，看看！瞅瞅！哥们没忽悠你吧，十三万公里，就已经烧到高潮了。

车辆铭牌，也就是车辆的身份证，2015年生产的车子，再往下就开始搭载三代机器了，不过这台车还是二代的机器。

烧机油是没有故障码的。发动机里面就一个故障码，基本上就是碳罐电磁阀废了，到时候大修的时候一并换了。

读了一下负压值，1.8T的负压原来是30左右，因为这个车之前被换了2.0T的废气阀，所以负压值比较大，但是2.0T的是80-100，这个数值也不够呀。

其实对于EA888的负压值，我不知道为什么厂家对1.8T和2.0T做了这么大的区别，但是现在修理界有一种共识，就是统一用负压值高的。

放掉油水液体，准备开始分解。最近工期比较紧张，很多车主都急着回去，至于为什么，你懂得。

底下放掉机油，放出来也没多少了。虽然说是来大修的，有多少机油都不是问题，我就怕缺机油把发动机搞磨损了，那损失就大了。

小哥准备拆掉元宝梁，因为我们使用的是“下沉法”掏出发动机，所有阻碍发动机下来的东西，都要拿掉。

底下手术台接住，准备掏出发动机。EA888横直的机器拆起来就是爽，直上直下。

下班前掏出发动机，随着秋季的深入冬季的靠近，天黑得越来越早了。

取出发动机，关门下班。明天继续。从外观来看，发动机挺干净的呀，没啥问题呀。

第二天接着拆发动机的时候就看出很多细节了，看看这个涡轮进风口，漏油漏的实在是太厉害了。其实漏油只是表象，真正的原因是曲轴箱窜气太厉害了，分离器来不及分离油气，就从这里漏出来了。

我们这个英俊的小哥开始分解发动机了。小哥目前还是单身，身体健康、身强力壮，有眼光的小姐姐们可以考虑考虑。

我们这里人力资源丰富，小哥不止一个，都是未婚……哈哈，两个小哥配合娴熟，拆卸发动机如同庖丁解牛，又快又准。

一个小哥负责进气一侧，一个小哥负责排气一侧。小哥拿掉涡轮增压器，两端都拿掉，就只剩下一个秃机了。

拿掉链条盖子，看到链条系统，已经有点发黑了，我也有点纳闷，不是说一直吃细粮的吗？就这么黑？黑木耳？

先不管黑木耳还是粉木耳了，拆吧！看看里面到底怎么样。一侧涡轮已经拆掉了，现在另一个小哥拆掉进气歧管。

拆掉气门室盖之后我就傻眼了，发动机里面这么黑，虽然油泥包浆不是很厚，但是绝对算是够脏的了。这像是吃细粮小心伺候的结果吗？

再看看进气门的积碳，这个倒是和吃细粮粗粮没关系。这里只能定期“挖煤”，使用汽油添加剂来缓解。

我们眉清目秀的小哥用强壮的肱二头肌拿掉乌黑的气缸盖，我们一起来见证一下燃烧室的情况如何。

从活塞顶部的积碳来判断，可以说明两点。第一、喷油嘴没问题，因为积碳是干的。第二、烧机油是厉害的，因为积碳厚的跟锅底灰一样。

这个机油冷却器基本上是废了。油道孔内好多油泥，水道孔内好多水垢。难怪这个车还有不出暖风的故障，从水道里的水垢来看，这车的暖风水箱肯定被水垢堵住了。

继续分解缸体，油底壳已经撞变形了，就不要了，直接拆了换新的。

这个地方就是发动机的“照妖镜”，到底是真干净还是假干净，看这里最能说明问题。这个车这里简直就是一塌糊涂的黑，比黑木耳还要黑，这充分打破了这个车是吃细粮的谎言。

那么问题来了，到底是车主大哥忽悠我，明明没好好保养却跟我说是细粮伺候的，还是车主大哥也是受害者，花了细粮的钱，买回来的是猪食，把车子给喂成这德行。

因为车主大哥车子扔我这里，人回苏州去了，于是我慎重起见，还是VX咨询了大哥，还是原来的答案，大哥再次拍胸脯跟我保证，按时保养，用的还是某实多的顶级机油。

为了证明自己没有忽悠我，大哥还给我购买记录的截图。在此，我非常信任大哥的人品，我觉得大哥不会忽悠小弟我的，也没必要忽悠小弟我。

我特地把购买记录放大截图给大家看。为了避免纠纷，有些字样我打了马赛克。但是我想，懂得人都能懂，不懂的人看不懂也就算了。

不纠结机油的问题了，反正大修了，继续往下拆吧。直至拆到曲柄连杆机构，就是曲轴、活塞、连杆的部分。

拿下一片大瓦，果然拉伤了。为什么会拉伤呢？一个是缺机油，一个是机油差。你也别跟我说是什么自营还是什么国际……实践是检验真理的唯一标准，事实摆在眼前。

小瓦也拉伤了。难怪噪音会比较大，好在曲轴的情况还算可以，换一副瓦就可以解决了。

挨个捅出活塞，都知道活塞和活塞环对烧机油有着举足轻重的影响，那么这台车的活塞会不会给我们一些启示呢？

果然！活塞拆下来就发现了问题。活塞环已经对口了，导致了曲轴箱窜气严重，废气阀来不及分离这些过量的油气，这也映证了开篇时涡轮进气管那边漏出这么多油的事实。同时油环被积碳堵塞，已经失去了刮油的功能。

准备好16根定制的加强版气门导管和双封口气门油封。虽然主要问题在活塞和活塞环，但是配气机构依然存在着很大的隐患，必须一并解决掉。

检查一下气缸是否磨损。用国家标准的82.5的环规作为基准，量缸表校零。

测量每一个气缸的磨损量，大于5丝就镗缸，小于5丝就继续用着。

经过测量，每个气缸只有两三丝的磨损，还算可以。那就不需要镗缸了，能吃药就不要打针，能打针就不要开刀了。

让镗缸的师傅把东西给我拉走，赶紧给我清洗和加工。这几天实在太忙了，一台接一台等着要搞。

敲掉原来的气门导管。敲气门导管是传统手工工艺，大家也别嫌弃，全国镗缸磨轴的都是这么干的，目前除了汽车生产厂家，貌似没有机器压导管的。

敲入新的气门导管，同样是传统手工工艺，不过这么多台车搞下来，也充分证明了这么操作是没问题的，大家不必纠结。

使用红色印泥检查气门接触面积，接触面积要足够，环带要完整，不然就会漏气。

最后给气门涂抹上研磨膏，使用气动工具，啪啪啪的研磨气门，哥们正在努力学习这个频率，大家也要努力学习这个频率，回家做好功课。

准备四个原厂活塞，我要求厂家不要活塞环，活塞环我自己配，要求高密封，配合波浪环。

活塞环是定做的，没办法，要解决问题，就不能嫌麻烦，要善于总结问题，善于解决问题。

更换原厂的大瓦，我大修大小瓦都是换新的。我见过很多修理厂，如果瓦拉得不是很厉害都是不换的……

每一道瓦上都要涂抹足够的初装油，保证起动瞬间机油没上来的时候有足够的润滑而不磨损。

放上曲轴，曲轴也是洗出来的，怎么样，洗得白白的吧。

瓦盖上一样要涂抹初装油，以前我们都是涂点机油就完事。但是机油未必能足够保护机件。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝。这种重要部位的螺丝，一定要用公斤扳手按规定力矩来拧紧。

利用物理热胀冷缩的原理，冰冻平衡轴之后，可以轻松地套入气缸内，平衡轴滤网记得换新的。

使用专用工具安装活塞，这个是生产线上用的工具，安装起来非常可靠便捷。

安装中油底壳，这个也是超声波洗出来的，洗白白又干净，不过安装之前一定要清洗干净表面的油渍，不然打了胶水也不粘合。

安装好机油泵，机油泵里面的油污要洗出来，滤网要洗干净，不然新机油加进去就被污染了。

机油泵和机油防溅板到位，平面部位用化油器清洗剂清洗干净，准备打胶水上油底壳。

机油泵的螺丝也要用公斤扳手按维修手册打上去。同时小哥已经在用化油器清洗剂清洗平面了。

更换原厂全新油底壳，油底壳螺丝每一个都按13牛米的力矩拧紧，能主动查资料使用公斤扳手，小哥现在觉悟越来越高了。

安装油位传感器。一汽大众的油位传感器会报警，上汽大众的油位传感器不会报警，当然了，油位传感器的密封圈也一次性换了。

我们这里有一个附加服务，那就是修发动机，变速箱也给你刷白了。看看这个变速箱，刷得这么白，这是我们小哥提供的增值服务。

对接发动机和变速箱，到了这一步，那就相当于成功了一半了。

铺设好原厂的汽缸垫，我修发动机的原则就是，除了自己研发改进的，其他一律原厂件。

端上气缸盖，这个经过强化加工的气缸盖，估计再战十年没问题，前提是你好好保养，你要是继续用假机油，那就是白搭。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝。这年头，没把好点的扭力扳手都不好意思出来混，是不是。

更换全新的原厂火花塞。其实市面上什么铂金、铱金、钛合金……都是一种概念炒作，原厂规定的火花塞足够你折腾了。

安装好摇臂和顶筒，凸轮轴轴颈的位置照例要涂抹初装油，给予凸轮轴足够的润滑保护。

安放好两根凸轮轴，如果是带AVS的凸轮呢，排气凸轮轴就必须要放到气门室盖上，但是大众的不要紧，直接放缸盖上即可。

气门室盖，该打胶的地方打胶，该涂油的地方涂油，一切都按规矩办事。

按位置把气门室盖盖上去。用胡八一和王胖子的话来说，就是“盖官”，你懂得。

气门室盖的螺丝，全部按照原厂规定的15牛米用公斤扳手拧紧，如果太紧了，凸轮轴阻力了大，容易拉伤。

底下平衡轴的轨道都换新的了，小哥一边在安装机油格底座和散热器。

更换全套改进版的链条和轨道以及张紧器，妈妈再也不用担心我的学习了……哦不对，是妈妈再也不用担心我的车子顶气门了。

安装好链条盖板，上面是塑料盖，下面是铁盖。都必须是原厂件，不然漏油没商量。

小哥开始安装进气歧管，看这熟练的手法，这销魂的姿势，就知道是个老手了。

进气歧管的管线比较多，所以安装的时候，有些插头要预先插好，不过小哥已经熟门熟路，驾轻就熟。

这个是我们专利的废气阀，可以分离得更加干净，当然了，专利已经批复下来，就等着证书寄过来。

补充一句，废气阀不是万能的，在曲轴箱窜气量正常的情况下，可以发挥积极的作用，但是如果窜气量超标了，那也是无济于事的。不要以为换个废气阀，就万事大吉了，你太天真了。

安装好废气阀，当然了，这台机器的活塞环已经更新，密封性肯定没问题，不存在曲轴箱窜气严重的问题，所以肯定没问题。

安装好节气门等附件，发动机基本就搞定了。虽然你看着觉得机器很复杂，其实每一个螺丝每一个插头我们都已经了然于胸。

发动机就快完工了，从这个角度看，就像一个非常干净清秀的姑娘，没有任何油泥，就像奶茶MM一样是不是。

这一边，涡轮增压到位，暖风水管更新，再过半个小时，肯定就搞定了。

一切就绪，发动机进入机舱。车主还给刹车盘改了打孔划线的，看来也是个爱折腾的人。

原厂变速箱支架已经脱胶，没关系，换新的，换了之后，整个世界都平稳了，不再有抖动和车震的感觉。

另一边，下摆臂、铝支撑座、小吊杆全部更新，这样一来，车主说的底盘散架的感觉也就不存在了。

修复好的元宝梁总成连同方向准备上车，用千斤顶顶上去。

原装位复位。固定底下八颗螺丝，就算是固定好了。

底下的工作结束了，开始接驳线束管路，小哥对于这个车的线路熟悉程度，比回家的路还要熟悉。

这人啊，一得意就容易忘性，一忘性就容易悲剧。碳罐电磁阀忘记装了，本来进气歧管没上去之前直接换很方便，现在就要费点力气了，怪我，记性差。

加注正宗的XXX极护机油，告别假油，珍爱机器……

原车暖风水箱堵住了，我们给他换一个暖风水箱，这款车可以偷懒从边上掏出来，还算方便。

小哥利用他强劲的腰力，正在用特殊技能，把暖风水箱掏出来，位置比较小，但是总比拆仪表台要划算。

加注优质防冻液。这里啰嗦几句，防冻液和机油一样重要，没有腐蚀性的防冻液可以保护你的冷却系统，如果你用了劣质防冻液或者加了水，就会产生水垢，堵塞暖风水箱和大水箱，造成散热不好。（现在好的防冻液，都是乙二醇配方的）

到时候空调不冷、动力差、油耗大、发动机噪音大……都和冷却系统有关系。

一切就绪，可以安心地启动车辆了。准备，启动！成败在此一举！

一把就顺利启动，排气管一股蓝烟，宣告了本次大修的成功。可能是经历了太多次的成功，现在貌似已经没有之前那种期待和兴奋了。

慢慢地，排气管开始变成了白色的水雾。这说明燃烧得好，一个是发动机工况好，一个是三元催化净化效果好。

测试一下新的废气阀负压。100，挺好。现在无论是1.8T还是2.0T，我们都打算用80-100的废气阀。经过无数次实践，发现只要油封能够耐受的住，负压越高油气分离的越干净，机油寿命也更长。

准备出去试车。又是这个熟悉的红绿灯路口，对面KTV的小姐姐们还没上班，其实小姐姐和我都是属于服务行业，都是值得受人尊敬的，对吧。

先去做个四轮定位，这个是规矩，不做四轮定位，到时候跑偏吃胎就麻烦大了。

阿亮师傅正在认真地调试数据。做定位和修车一样，有的人是认认真真的做，有的人是糊弄鬼，反正举头三尺有神明，自己看着办。

夜幕降临，但是我们工作的脚步不能停止。试车的工作一般安排在晚上，因为白天真的没时间，而且晚上试车道路比较畅通。准备上高速了。

往金华方向……有点下小雨了，这个季节，雨丝伴随着凉意，秋意正浓。

对于EA888的神机，加速必须是迅猛的。破百是轻松的事情。不过胎压灯亮了，没事，回去看看有没有扎钉子。

一路上加速迅猛、声浪迷人，油门轻快，车子好不好，其实也不需要量化标准，凭感觉就知道了。

试车完美结束，准备下高速！这次试车的结果，我非常满意。

交车前记得加一瓶汽油添加剂。这个不是智商税，他可以有效抑制积碳的产生，同时减少已经有的积碳。虽然添加剂要花钱买，但是他给你省下来的油耗和麻烦，就已经值了。

昨夜下雨过去，今天秋高气爽。本仙掐指一算，今天是个交车的黄道吉日。完美交车！

那么问题来了，引申到开篇时的问题，究竟是假机油引起烧机油，还是设计问题引起烧机油呢？从本文来看，烧机油的原因有一下几个：

1、活塞环对口，这个和假机油没关系，是原车活塞环张力导致位移引起的，是设计问题。

2、气门油封和气门导管老化松旷，这个是原车设计和材质问题，当然了，机油品质差润滑不好也会导致磨损，但是这里我认为原车设计问题是主要的，机油问题是次要的。

3、活塞环被积碳堵塞，这个既有原车活塞环结构设计不合理，也有烧机油形成大量积碳容易堵塞活塞环，那就算责任各半吧。

4、大小瓦拉伤的问题，既有机油品质差润滑效果差的原因，也有烧机油导致机油量不足的原因，也算是责任各半。

总而言之，这个车烧机油，既有原厂设计的问题，也有车主用了假机油的问题，我个人偏向于，原车问题占六成，假机油占四成。

您怎么看呢？欢迎在留言区留言讨论。

最后希望各位看官多多评价点赞，最重要的是多多转发，让更多被烧机油困扰的车友看到此篇。

刘畊宏好友同款座驾大众CC烧机油，大修彻底解决问题，五一前提车

健身界眼下最火的是谁？刘畊宏！那大众车里颜值最高的是谁？大众CC！

当然了，我这么说，开迈腾的、速腾的、途观的、帕萨特的车友估计不太服气，别生气，他CC的颜值高，但是该有的问题和你们一样，一个都不落下，尤其是烧机油这一点，绝对不落后。

粉色大众CC，真是别出心裁的装饰，可见车主还是非常喜欢这台车的，因为舍得去折腾他嘛。

十万公里是道坎，只要你的奥迪或者大众用的是EA888发动机（主要是二代），估计很难免俗。发动机故障灯一直亮着，肯定有问题，安全气囊灯也亮着。

2011年的车子，十一年了。不过公里数确实不多，车主一手车，一年一万，符合家用车的标准。

凸轮轴调节过慢，这是导致发动机故障灯亮的原因。如果三位四通阀没毛病，那就是凸轮轴的VVT轮出了问题，只能换凸轮轴。

负压值只有可怜的-10，这是相对于大气压来说的，废气阀分离的效果肯定很差。现代科学证明，优秀的废气阀负压要维持在-100左右。

来吧，准备开拆，粉红的CC，粉红色的回忆，粉红色的木耳……

开拆发动机了，三个位置同时开工，多机位全方位的服务，体贴又酥麻。

拆掉元宝梁副车架……

变速箱这边有点漏油，同志们，需要处理。

废气阀的管子里有点机油是正常的，但是有大量机油就不太正常了，显然，这个车是在不正常的范畴内。

那么问题来了，这真的仅仅单纯就是废气阀造成的问题吗。

举升机举起车辆，发动机和变速箱就落下来了。

准备分解发动机，所有的答案，都在发动机内部。

这皮带的裂纹，嘿嘿，看来车主也是非常“持家节俭”的人呐。

快速拆解发动机，拆除边上的附加机构。

气门上面厚厚的积碳，这个定期挖煤清理，推荐用核桃砂清理。

拆这款机器的时候，螺丝滑牙是常有的事情，没办法，凿子伺候。

这种原厂的“内花 ”螺丝，我不知道大家是怎么处理的，滑了之后是不是买原厂螺丝给他补回去。

显然，这车的气门室盖螺丝滑掉的不止一个，没办法，必须都取出来，然后换原装的。

拆掉链条盖板，很明显，这套链条系统是最原始的版本，也就是有缺陷的版本，没有跳齿顶气门已经是万幸。

06H开头的有缺陷版本的张紧器，现在已经不多见了，没想到居然还能被我遇到。

这根凸轮轴，估计是要和他说拜拜了。

烧机油这么厉害，拉缸是意料之中的事情，所以说，泡药水灌缸是没有用的。

断开发动机和变速箱。

分解缸体的时候发现，油底壳位置残余的胶水，怎么是红色的胶水，换过油底壳我能理解，为什么胶水用最便宜的红胶呢。

挨个取出活塞，这是核心问题。烧机油的很大程度上，都是这里出了问题。

很显然，活塞裙部大面积的拉伤，红色剪头部分。活塞环被积碳堵塞，绿色箭头部分。

定制的气门导管和进口的气门油封。国产大众用的油封都不是这种的，这种是进口大众的油封，气门导管是按宝马的气门导管成分做的。

现场拆解掉气门，目的就是为了检查气门导管间隙大不大，一汽大众的气门导管相对好些，上汽大众的很不耐磨。

整车的东西让镗缸的师傅拉走，准备清洗加工，然后拿回来我组装。

这里要科普一下早期的EA888活塞的几个缺陷。

第一道活塞环的厚度是1.0MM，太薄，张力太小，容易走位。

第二道活塞环厚度是1.21MM，和后期的黑销活塞配的第二道活塞环是一样的，这一道没问题。

第三道活塞环厚度1.5MM，太薄，退油空间太狭窄，容易被积碳堵塞。后期改进款的厚度都是2.0MM。所以这种活塞，必须换总成。

同时活塞环的结构也存在缺陷，这种细孔活塞环，动不动就被积碳堵塞，堵住之后无法刮油，导致严重烧机油。

新的改进的活塞配的活塞环呢，第一道厚度是1.2MM，比之前的1.0MM加厚了0.2MM，可别小看这0.2MM，活塞环张力增加很多，效果也好很多。

第二道环是1.5MM，更厚，当然了，后期车型重新降低到1.2MM。所以说，第二道环的厚度，1.2MM或者1.5MM都堪大用，没问题。

第三道活塞环，无论是尺寸还是结构，都要改进。这里用的是厚度为2.0MM的分体式波浪环，这个是解决烧机油的关键。

因为已经拉缸了，所以必须镗缸解决问题，好多人抵触镗缸，认为这样就不是初恋了，其实我也不像镗缸，这不是被逼的嘛，只要你做的专业仔细，镗缸也没问题的。

外加工完之后就是安装工作了，更换全新的大小瓦是必须的。好在这款发动机的瓦真心不贵，你要是宝马的瓦试试，几十倍的差价。

按规定力矩拧紧机油喷嘴，给每一道大瓦涂抹专用的组装油。

放上曲轴之后，按规定力矩拧紧大瓦盖。

使用配套厚活塞环的原厂改进版活塞，配套使用改进的活塞环，后环配波浪环。

使用自己加工的装活塞专用工具安装活塞，非常的方便使用，看来自己动手，丰衣足食这一条真理是对的。

安装上油底壳，用化油器清洗剂洗过好几遍，打好胶水盖上去。

安装好原厂的曲轴后油封。

安装好机油泵和机油防溅板。

机油油位传感器的密封圈换新的，放置漏油。一汽大众的是有油位显示的，上汽大众的就是个摆设。

平衡轴的四个滤网换新的，旧的也没破，就是有点脏，修车嘛，安全第一。

原本应该放雪糕的位置，现在放了平衡轴，至于为什么，你们懂得。

冷冻收缩过的平衡轴，放进去会比较方便一些。

飞轮的螺丝，必须涂抹螺纹胶。两个目的：1、曲轴后螺丝孔是通孔，直通曲轴箱，不打螺纹胶会漏，属于密封。2、打了螺纹胶，用来防松。

安装好飞轮盘，这玩意也是个易损件，有些车公里数长了会咔咔响，换一个老贵了。

完美对接发动机和变速箱，对接孔状物体是人类的生产之本和与生俱来的技能。

铺设好汽缸垫，抬上经过强化的气缸盖。

使用扭力扳手，按规定力矩和顺序，拧紧缸盖螺丝。

更换全新的火花塞，用手指送进去，不能扔进去，不然就扣你工资。

更换原厂改进版铝合金头的水泵，不过要先声明，铝合金头的水泵照样会漏水，只是比塑料头的好一些罢了。

给气缸盖需要打胶的平面擦干净，因为密封胶密封的地方，不能有任何油渍。

安装好气门室盖，之前滑掉的螺丝，我给他找回来好几个拆车的原厂螺丝，我们修发动机，必须保持原貌。

修烧机油的发动机，活塞环这个罩门大家都知道了，其实废气阀也非常重要，我们选用高负压高分离的废气阀来解决这个问题。

这是我们自己设计的有专利的废气阀。

安装好链条系统，安全起见，三位四通阀也换新的，旧的看不出什么毛病，感觉有点卡滞，可能是心理作用，但是还是换了吧。

凸轮轴支撑桥的这个位置的密封圈必须更换新的，而且要用日本的氟胶圈，才能保证不漏。

换上专用的氟胶圈，相信我，绝对比原厂耐用。

安装好刹车真空泵，以及铝合金的缸盖三通，原车的胶木三通两年左右就老化漏水。

整套链条系统到位，妥妥的第三代EA888加强版链条，绝对安全。

喷油嘴虽然没换新的，但是喷油嘴密封圈必须换新的，这个是规矩。

安装好进气歧管及附件。

另一边安装好涡轮增压器。

好啦，发动机总装完成。

看着挺舒服，从每一个螺丝，都是原厂件，没有任何一个是五金店买的替代件。

连同每一个细节的密封圈，都已经更新和强化。

还有插头，卡子等附件，都全部更新，这机器，再战十年没问题，只要你好好保养。

慢慢落下车身，发动机进入机舱……

安装好元宝梁副车架。

接驳好线束……

加注全合成机油……希望以后这台车一直用全合成机油，按时保养换机油。

准备启动车辆……

排气管排出一股浓浓的蓝烟，问你一声怕不怕，呵呵。

再次测试负压，在-100左右，完美！这样才能保证分离的干净嘛。

接下来就是去做四轮定位了，你不做定位，日后车辆跑偏，吃轮胎就麻烦了。

四轮定位是个精细活，和我一样有强迫症的阿亮师傅，会把所有数据都做到绿色区域的。

预防积碳从新车开始，我会给他加一瓶汽油添加剂，预防积碳的产生。

一箱油配一瓶。

出去试车喽，最近疫情，高速不方便，所以走的是环城路。

乡下的风景也不错，试车的时候领略下乡下的风情，和市区钢筋混凝土是不一样的感觉。

回来之后，今天运气不错，刚巧经过KTV的红绿灯，小姐姐们从前面走过，香风阵阵，身段婀娜，长发披肩，凹凸有致……

回来后经过检查，没有任何故障码，机体一切正常，完美交车！

就在一片欢声笑语中，发挥了一百多台EA888大修经验，把发动机设计时留下的缺陷和遗憾都完美的填补了，这台神机，只要以后按时保养，定期除碳，就再也不会烧机油了。