豪车修不起，都怪零整比，一条保险杠能差6000元

露营和飞盘的热度还没降下，自行车运动又接着火了。

于是乎，不少朋友都打算去买一台好点的自行车，来提升一下生活的趣味性。

然而，许多人却发现，不管是闪电还是小布，都着实不便宜。

想省钱，于是圈内前辈说，组装车便宜，买零件组装就好。但是这些老骑友们可能没注意到，如今因为进口配额和物流限制等原因，自行车零部件都特别昂贵，而且还很难买到。

于是新车友就面临了一种尴尬境地：原本在某宝买齐自行车零件然后组装，价格很有优势；而现在集齐零部件的价格，已经和整车持平了，这还没算组装手工费。更何况组装车还没有质保，优势荡然无存。

其实这种零件价格总和与整车价格的对比，已经涉及汽车圈的一个概念了——零整比。“零整比”指的是汽车所有的装车配件的价格总和，与整车官方指导销售价格的比值。如果零整比越低，意味着车辆的单个配件价格越低，维修费用自然也更便宜。如果零件总和价格越高，像之前某些品牌高达7-9倍的零整比，那修车就非常贵，甚至会出现10个车灯抵一辆车的情况。

实际上，不管是二轮还是四轮车，所有买车和开车的人，都要熟知零整比这个概念。它能帮你省下真金白银。

尤其是对于汽车来说，只要用车，就免不了磕磕碰碰，车灯、前后保险杠，全是容易“战损”的零件，它们的维修价格，直接关系到用车的幸福感。豪华品牌汽车修一次车动辄5位数的维修费可能会让你无语，只能暗暗感慨“买车容易修车难”！

但是这事不是没有解决之道。那些汽车圈的老炮儿知道去哪找数据来辅佐自己选车。那就是中保研发布的零整比调研。

简单列几个车型大家看看。

不同价位的车型的零整比对比

10-20万

三菱劲炫379.66%

日产逍客366.17%

长安CS75 209.51%

20-30万

丰田亚洲龙540.09%

福特蒙迪欧345.11%

大众CC 216.97%

30-50万

奔驰E级605.1%

宝马5系524.4%

沃尔沃S90 453.6%

看出来了吧，虽然是同级别同价位的车型，但是大家的零整比千差万别，最多能达到150%的差额。比如相似车价的CC和亚洲龙，如果同样撞到了车灯，那CC的修车费用是6000元，而亚洲龙的维修费用就达到了上万元。

低零整比的车型，对于普通消费者来说，是真的良心车企。

尤其值得注意的是，作为豪华品牌的沃尔沃，它的零整比居然和丰田本田等一个等级，完全打破了豪华品牌的潜规则。而且S90也不是沃尔沃的低零整比孤品，它家的产品几乎都是同级低零整比的代表。

拿上表中的XC60来举例，它的零整比只有453.63%。也许这个数值还不够直观，那再来看下面这个表格，我们拿出最后一项的后保险杠来对比。

在相似的车价基础上，沃尔沃XC60的后杠只需要4937元，而表中毕竟高的车型已经达到了11179元，差额都超出了6000元。

另外，沃尔沃还有一个只有车主知道的秘密，就是它的零件终身保，只要在正规授权店内更换过的零件，可以享受终身质保，什么通病、什么重复维修，不存在的。就是这样一政策的扶持下，沃尔沃车主的用车成本进一步降低，

很多新手听到别人给自己推荐沃尔沃，觉得只是出于安全考虑，却不知道只有买了才能发现用车成本低这个隐藏福利。

或者说，不止是沃尔沃，在买车时我们都应该关注零整比的品牌，如果车企做不到，消费者可以反向督促车企降低零整比，用脚投票。

2014年花了30多万买的大众CC现在就值5万块，车主笑着翻新继续开

今天接到一个杭州大众CC车友的电话，说想简单翻新一下车子，价格不要过万，最好几千块钱拿下，不必像国外翻新老爷车那样细致，毕竟那种级别的翻新价格吃不消；总结起来就是，看着过得去，性能上没毛病，再能开个五六年没大问题。

我说这个可以有，绝对没问题，于是前几天车主就把车开过来了；当我看到车的时候，我觉得这台车好像还有有点挑战性的。

一大早车主就来了，先给我一个下马威，说早上每次启动都比较困难，打火要打几次才能打着。其实越是这样明显的问题，我越不怕，怕就怕故障现象不明显的暗伤。

这种故障先测试油压……燃油压力就可以说明一切问题。车辆怠速的时候，标准压力和实际压力数值接近，没毛病。但是熄火后，因为汽油蒸发膨胀，所有压力会持续上升。

但是这个上升不是无止境的，是先上升，然后下降。但是这台车呢，简单上升之后直接就下降了，而且下降的速度很快，马上就到了三十的区间内。

我就是转头上了个厕所的时间，压力直接跌破到20的区间内了，由此可以大致判断，高压泵泄压了。

为了进一步印证高压泵的问题，我们拧掉机油盖，让我们店里鼻子最灵敏的那个号称自己是人形猎犬的小哥（他自封的，不是我给取的外号）来闻，果然是一股浓浓的汽油味。

故障码里面也有过浓的故障，这说明高压泵的内部油封泄压，汽油渗透到了机油里面，这是这一种非常危险的情况，既会稀释机油导致油膜强度不够，又会造成混合器过浓，油耗大。

同时车主还反应，他的车空调出风小，风不吹人……也就是说，光听到鼓风机在拼命的吹风，唯独不见风从风口出来，哈哈，原来是空调翻版的伺服电机坏了。

后视镜和后门还有问题，不过我说过了，凡是这种明摆着的问题都不是问题，怕就怕不明显的暗坑。

后视镜其实是车主自己撞击造成的问题，底座已经折断了。这玩意原厂的好几千，因为带变道辅助的，所以我和车主说了，你自个网购一个，寄我这里来，便宜。

比较头疼的是这个地方，之前车辆出过事故，A柱受伤……但是之前修理的师傅又草草处理了一下，导致这里已经腐蚀生锈。问题是这个地方被挡风玻璃挡住，要处理必须拆玻璃。

好在这车确实需要拆玻璃，因为这车玻璃漏水，之前换玻璃的师傅估计也是实习期刚转正的，玻璃胶打的那叫一个草率。每逢下雨天这缝隙就漏水，车主直接用透明胶带粘了。

这车的油漆也是一大奇观，后盖这边就跟长了灰指甲一样的粗糙，车主说这车整一圈都像一头脱皮猪，看着就烦人，所以打算来一次全车油漆。

还有这个接口……之前做油漆的时候，估计没做驳口处理，连犬牙交错的结合缝隙都清晰可见，唉，这艺术感，真的让人受不了。[捂脸]

事不宜迟，空调伺服电机到了两个，准备开整……

换电机，一个在上一个在下，下面的那个需要用特殊的销魂姿势来拆……这玩意，实在是非常考验一个男人的肾……哦，不对，是腰。

花开两朵各表一枝，一边搞驾驶室内部的东西，一遍搞发动机的东西。拆下高压泵之后发现，真的没冤枉他，柱塞位置浓浓的汽油味，确实是漏了。

高压泵我们直接用了日立的，就是原厂代工商。虽然小日子我们不是很喜欢，但是工艺品来说，小日子的东西还是值得我们学习的。

新的高压泵到位，估计这个问题就可以迎刃而解了……

另一个伺服电机在仪表台内部，需要拆了仪表用手进去掏……，这个可不是回首掏啊，是真的很难搞呀。

师傅耐心的掏鸟蛋……哦，不对，是掏电机……

同时呢，损坏的高压泵、发动机支撑杆、还有起动机马达都换下来了，起动机马达之前就卡死过几次，但是后来又好了，之后又卡死了……所以车主说直接换新的。

因为机油里面都是汽油（高压泵渗漏）的，所以打算把保养一起做了，保养的时候又发现了很多奇葩的问题，让人啼笑皆非。

比如这个空气滤芯，上次保养的师傅给人家装了一个奥迪Q5的空气滤芯，明显就小了一号，估计你是不是会觉得，大众用了奥迪的东西，赚了呢。

换机油是必须的，我也不知道车主之前用的是什么机油，反正我觉得现在的汽车后市场，机油的水很深，机油便宜得不像话，但是又都自称是全合成机油，你让我情何以堪。

拧开机油盖，里面乌黑一片……兄弟，你用的是什么机油？非常6+7吗？唉，难不成是某汽修连锁机构的88和99的那种机油？？

小哥非常自觉，把深度换油的接头给你接上了，他也知道，里面的机油肯定很脏，必须给他逼出来，搞干净。

放掉机油，确切的说是机油和汽油的混合物，味道嘛就不必说了，提神醒脑的很。

小哥一边用气枪吹，把脏机油逼出来……

加油口源源不断的逼出脏机油，真够脏的，唉……

以前你用什么机油我不知道，反正现在按照你的要求，我给你用最顶流的机油，这个机油，相信没人说不好吧。

机油滤芯用的是一汽奥迪原装的，其实就是马勒或者博世代工的，如果有条件用曼牌的当然也不错，但是我觉得够用就好。

测试刹车油水分，直接爆表……车主来时候也说过，刹车油一并换了，我只是做个印证罢了。

使用专用的机器换刹车油，换的干净效率又高，半个小时就安排的妥妥的。

刹车油用皮管引出，到时候倒入废机油桶里面，会有环保公司的人来统一回收。

其实这个车，空调的问题还没搞定，本来以为伺服电机坏了两个，其实坏了三个，就等最后一个了，幸亏小哥给我送回来了。

就缺你了，到货之后就可以解决空调问题了……

最后一个伺服电机，也是在下面的，这个故障比较隐蔽，给我们的小哥点个赞，他查出来的毛病。

欧了，现在空调系统里面没有任何故障，出风也正常了，不会再有只听风声没有风来的情况了。

三个下岗的伺服电机，你可把我给害惨了，换你们哥仨多不容易呀，好在问题解决，我也可以和车主有个交代了。

做完机修的问题，直接去做油漆……玻璃已经拆了，这样方便处理A住腐蚀的问题。

玻璃也该换了，有裂纹，趁机一次性搞了，一了百了……

钣金小哥把附件都拆了，这样做的目的是边边角角都可以磨到，油漆做的比较彻底。

玻璃的位置，就用一块塑料布盖了，到时候磨油漆，别让驾驶室进灰了……

这个地方之前没处理好，我特地交代小哥务必要做好钣金修复工作，尽可能少用原子灰。

我们的方案是，先把铁锈位置切除，磨透……然后补焊，如果是小窟窿直接焊接修补，如果是大面积，割别的事故车换下来的叶子板铁皮来补。

彻底把原来的腐蚀部位处理掉了，然后用新的金属替代原来的位置，这样再打双组份底漆，那就不会生锈了。

也幸亏是把挡风玻璃拆了搞，不然这个位置没法处理。这个就是缘分，玻璃本身漏水，还有开裂，所以拆了玻璃刚好处理这个A柱的腐蚀。

第二天我再过来看的时候，车推开到外面了，准备磨老漆和打原子灰。

我再三叮嘱，老漆极可能磨透，因为之前做的油漆底子很差，如果不搞好，等于白搞。原子灰尽可能少用，尽可能钣金拉平。

保险杠我们是单独拆下来喷漆的……至于为什么要拆下来，目的是边边角角要喷到位，很多地方偷懒不拆保险杠的，我是知道的。

我一遍一遍的叮嘱钣金小胖师傅，起初他还能接受我的唠叨，后来受不了了，把我哄了出去，并扬言，再啰嗦就直接给你做个全身喷漆。

其实我知道钣金小胖师傅是很负责任的人，有些事情根本不需要我叮嘱。但是这不是我也是为了对车主负责嘛……全车磨完，准备喷漆了。

A柱的位置用的是最好的钣金灰，虽然说尽可能少用腻子，但是一点不用是做不到的，我们只能说尽量少用。

做油漆，有良心的地方，用的都是钣金灰，绝对不会用红灰……对于红灰，我是非常深恶痛绝的。

这车的老漆磨的很透，我看了，摸上去也很舒服，底子打的好，油漆才能喷的好。

这个原本做过接口的地方，我们也是直接给他磨穿，这里其实也有过剐蹭，所以重新做了钣金，用了一点带腻子。

第二天，油漆喷完了，钣金小胖师傅说，这车是纯白色，然后他们有给车罩了一层清漆，才达到晶莹剔透的效果的。

此时油漆刚烤完还很嫩，我的咸猪手可不敢去磨，怕留下指纹痕迹。

而部分三间则是等全车喷完了，再单独喷，不得不说，我们钣金小胖的团队还是比较敬业认真的。

好了，油漆钣金做完，把附件装回去……

玻璃也换了新的福耀的，杂牌玻璃我们不用的……

A柱的位置我仔细看了，竟然挑不出任何毛病，看来任何事情再难，都怕认真的人。

全车抛光之后，开去洗车……虽然是做了全车油漆，但是边角缝隙里面的污垢和蜡粉必须要清理干净。

经过这一周的洗礼，这台大众CC终于满血复活了，本身就是号称最帅的大众车，再经过这么一折腾，整个车无论是从性能到外观，都是大幅加分。

车主接到车的时候，眼睛里流露出那种满意和幸福的眼神，是我们修理行业最期待的东西。

9万元入手二手大众CC，翻新花费8万，值吗？

在如今这个汽车普及的时代，二手车市场日益繁荣。近日，一位大哥以9万元的价格购买了一辆2012年售价为54万元的大众CC，并在之后又花费8万元进行翻新。那么，这笔买卖究竟值不值呢？本文将从车辆状况、翻新过程以及后期使用成本等方面进行分析。

一、车辆状况

这辆2012年售价为54万元的大众CC，在购入时已经使用了近10年时间。虽然车辆已经有一定年限，但保养得相当不错，外观、内饰和机械性能均保持较好状态。这也是大哥选择购买这辆二手车的初衷。

二、翻新过程

大哥在购车后，为了让车辆更好地满足日常使用需求，决定对车辆进行翻新。翻新主要包括以下几个方面：

外观：更换了前后保险杠、大灯、尾灯等易损件，并对车身进行重新喷漆。

内饰：更换了磨损严重的座椅、仪表盘、空调出风口等部件，并对车内进行清洁和消毒。

机械：对发动机、变速箱、悬挂等主要机械部件进行检修和更换，确保车辆行驶安全。

电气：检查并更换了车辆的电气系统，包括电池、发电机、传感器等，以保证车辆启动和行驶稳定。

三、后期使用成本

在完成翻新后，车辆的整体性能得到了很大提升。然而，后期使用成本也是不容忽视的。主要包括以下几个方面：

保养维护：定期进行车辆保养，更换机油、机滤、空气滤清器等，以保证发动机性能。

维修费用：在车辆使用过程中，难免会出现故障，需要进行维修。维修费用将取决于维修项目和车辆实际情况。

保险费用：购买车辆保险，包括交强险、第三者责任险、车损险等，以保障车辆在使用过程中的安全。

燃油费用：根据车辆油耗和行驶里程，估算燃油费用。

四、个人观点

在笔者看来，大哥的这笔买卖总体上是值得的。首先，通过翻新，车辆的性能和外观得到了很大提升，满足了日常使用需求。其次，相较于购买一辆同级别的新车，二手车的价格更为实惠。然而，在进行二手车买卖和翻新时，要注意以下几点：

选择信誉良好的二手车经销商，确保车辆来源可靠。

仔细检查车辆状况，尤其是隐藏在看不到的地方，如发动机、悬挂等。

合理预算翻新费用，避免过度翻新导致成本过高。

充分了解后期使用成本，确保自己能够承担。

总之，在购买二手车和进行翻新时，要充分了解车辆状况、合理预算成本，并确保自己在使用过程中能够承担相应的费用。这样一来，二手车购买和翻新才能真正为我们的生活带来便利和乐趣。