上汽大众跌落销冠宝座，员工“双薪”不再，收入大幅缩水
“金九银十”一直被车企和经销商寄予厚望，但今年的“金九”显然有些失色。中汽协数据显示，2019年9月中国汽车销量为227.1万辆，同比下降5.2%，销量已连续下滑15个月。
在车市低迷的大环境下，“南北大众”依然凭借在中国市场的绝对优势稳坐冠亚军，占据国内乘用车市场20.6%的份额。但非常有意思的是，上汽大众和一汽-大众如今“换”了位置，但更令人担忧的是，上汽大众销量下滑的背后，员工收入更是呈现出不成比例的缩水。
上汽大众连失销冠宝座
多年来，“南大众”上汽大众在销量上一直占据榜首，但从今年7月开始，却被“北大众”一汽-大众连续反超了，一汽-大众荣登榜首。早在今年4月，一汽-大众就以15万辆的月销成绩，首次超过上汽大众的14.3万辆。
虽然车市下行，但是今年一汽-大众凭借主力车型的出色表现，奥迪和大众品牌都在新车效应的加持下，呈现出积极的利好；此外，第三品牌——捷达也正在积极地“攻城略地”，开启新的增长模式。
相比之下，上汽大众的表现则没有那么乐观，新加入的SUV车型当中，途铠、途岳、途昂X的表现其实比较一般，SUV产品的投放不仅没有带来新的增长，反而对其传统的轿车市场实现了分流，这意味着上汽大众的客户基盘正在被松动；相比之下，斯柯达品牌9月份以17.2%的同比下滑，拖累了企业的整体表现。反观，日系三强，今年强劲的市场表现，对于上汽大众造成了巨大的正面压力，从现阶段来看，上汽大众的确是遭遇了增长瓶颈，无论是MEB平台的导入还是上汽奥迪项目的展望，在未来两年来看，都是杯水车薪。
伴随着车市下行，上汽大众正面临着20年来最大市场压力，企业内部人心惶惶。
按照官方所发布的1至9月销量数据显示，今年前三季度上汽大众累计销量为139.23万辆，同比下降8.2%，虽然这种不及两位数的下滑在多数车企来看，属于正常市场波动，但是上汽大众内部却提前拉响了警报。9月，上汽大众被爆要求员工以“抓阄”的方式决定谁去开享道网约车，如果员工“抓阄运气不好，又不愿意跑网约车，很可能会被工厂劝退。留在工厂的话，工厂可能1个月开工2个星期，休息2个星期，员工的工资随工期调整进行减半，而向笔者透露消息的内部员工，也表示其主要精力已经转投入线上的互联网副业，制造业匠心精神的缺失，在如今的汽车行业当中属于一个普遍现象，即便上汽大众这样的龙头企业也不能幸免。
随后上汽大众官方发布声明，选择去享道出行开网约车都是员工自愿的，且去当司机的员工原单位职位会保留1年，开网约车的收入也归自己所有，可以说拿的是双份工资。1年后，员工还可以自行决定是否回到原岗位继续工作。
据悉，上汽集团给出了7500个享道司机名额，分配至集团旗下各子公司。从今年5月1日至今，上汽集团内部有146名员工选择去开网约车，就连某部门总监也去了，同时也有20多名员工因个人原因已经返回原岗位工作。
或许是为了避免员工不满，享道出行给司机进行了不小的补贴，每月收入均在万元以上。无论是对上汽集团内部员工，还是外面的专职司机，这笔补助都是巨大的诱惑。
但是，月薪一两万也不是那么轻松的，与大部分网约车平台一样，享道平台的奖励也是分时间段、记单量的。
据一名享道专职司机反馈，为了拿奖励每天必须开满14小时以上，属于严重疲劳驾驶，一般的司机根本受不了，每天觉都睡不足，倒头就能睡着。
笔者以为，想要获得奖励，享道司机必然需要“多跑活儿”。假如每天工作时间都超过14个小时，对司机的身体透支很大。而且，即便是1年后返回原单位，原职位还在吗？
从某种程度上来说，上汽大众也实属无赖之举，销量不振而不得不缩减员工数量，并用旗下出行公司来安置员工，这在其他主机厂也十分普遍。
但是这个转岗分流方案是否存在暗箱操作，确实值得很大的商榷。据内部相关人士透露，上汽大众此轮裁员和转岗计划，首先被纳入计划的是社招员工，包括部分大区销售经理和市场经理也属于劳务派遣性质，与内部正式员工属于同岗不同酬，而一些领导的关系户和安亭附近的占地拆迁户则是无法撼动的。
“双薪”不再，只有伤心
在网上引起员工热议的，不是上汽大众待遇本身而是薪酬体制。自1984年成立以来，上汽大众发展迅速，先后在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙等地建立了7个生产基地，其在人才战略的落实、员工基本权益的保障、培训体系的建立和完善、职业发展的引导以及员工生活的关爱等等方面，上汽大众作为合资车企的鼻祖和龙头，待遇水平也基本上令大多数同行望尘莫及。
以新毕业的本科生为例，实习期间一般是C1岗，转正之后就是C2岗，薪资的话一般单薪是3000-4000元，双薪的话在7000-8000元，加上半年奖年终奖这些杂七杂八的加起来，年薪大概在十几万。校招硕士毕业生比本科生一年多2-3万的样子。
无论是本科生还是研究生，上汽大众的薪资水平在行业内也算的上是非常有竞争力的了。通常每年会有一次普调，比例大概在3%-5%。
长期以来，上汽大众大部分时间的效益都不错，员工基本上已经习惯甚至对双薪形成了依赖，如果仅靠那点微薄的单薪，在上海这个寸土寸金的地方真的是难以为继。上汽大众的薪酬由基本工资+月奖+双薪构成的，而且福利待遇比较完善，有补充公积金、交通补贴、电话补贴、免费班车、免费午餐、年假、健康体检，生日还会发蛋糕卡，年中和年终都会有其他的奖金，总的来说还是很诱人的，尤其是多年来坚持发“双薪”。所以，对于上汽大众员工来说，发双薪或许才算是发正常工资，发单薪其实算半薪。
近期，上汽大众生产车间经常放假，有时放一个星期，有时放半个月。“双薪”也不再连续发放，今年4月发过之后，仅有9月发了一次，此外再无。
在上汽大众的贴吧里，上汽大众员工对“双薪”的讨论充满了整个贴吧讨论区。某员工直言：双薪停发，别再做梦了，以后大众再也没有双薪，只有伤心。
更有生产线员工留言道：七年前，大众销量好，加班多，双薪多，一个月平均下来有六七千，在亲戚朋友面前大众还算一份好工作，虽然苦了点，但收入在周边还是算很好的。可如今，双薪不肯发了，加班也没有了，各种福利也严重缩水了，没有双薪，一个月也就三千不到的工资，现在都是上有老下有小，这点钱连自己都养不活，大众也真是狠，各位兄弟们，有路子的就赶紧走吧！
更有员工对比了去年的工资单，觉得收入缩水太厉害了，每月3000元怎么过日子？
虽然在高峰时期，上汽大众所取得的销量和利润尤为可观，肩上的压力和担子似乎并不轻松，大众的模块化生产方式，客观上决定了其依靠规模实现盈利的必然，而在这种体制下，企业的盈亏平衡点也比较高，所以市场抗风险能力与日系车企截然相反。特别是在SUV战略推行后对轿车市场形成的挤压，斯柯达品牌的持续萎靡不振，高端车型突围受阻，豪华汽车市场的持续错失，上汽大众在面对日系的强攻和自主品牌崛起之时，将继续面对有史以来最黑暗的时刻。
写在最后：
作为最早开启中国合资时代的汽车公司，上汽大众一直堪称中国市场的神话。但冰冻三尺非一日之寒，上汽大众在简配、拉皮方面走在了同行的前列，在车型用料、德系品质上已经落后于一汽-大众，再加上斯柯达“叫好不叫座”，如今终被反超，反应出其遭遇增长天花板的严峻现实，而日系三强正在虎视眈眈。
一汽-大众已经独立运营捷达品牌，而斯柯达在大众集团全球新一轮品牌规划中还被降级调整，站在了向左还是右的“十字路口”上，上汽奥迪还在路上。如人饮水，冷暖自知。如果以降薪转岗等形式，能够帮助企业渡过一时的难关，但是匠心精神的缺失，制造体系的崩塌，却是饮鸩止渴。
上汽大众被一汽-大众反超，员工“双薪”不再，被迫抓阄开网约车
“金九银十”一直被车企和经销商寄予厚望，但今年的“金九”显然有些失色。中汽协数据显示，2019年9月中国汽车销量为227.1万辆，同比下降5.2%，销量已连续下滑15个月。
在车市低迷的大环境下，“南北大众”依然凭借在中国市场的绝对优势稳坐冠亚军，占据国内乘用车市场20.6%的份额。但非常有意思的是，上汽大众和一汽-大众如今“换”了位置，但更令人担忧的是，上汽大众销量下滑的背后，员工收入更是呈现出不成比例的缩水。
上汽大众连失销冠宝座
多年来，“南大众”上汽大众在销量上一直占据榜首，但从今年7月开始，却被“北大众”一汽-大众连续反超了，一汽-大众荣登榜首。早在今年4月，一汽-大众就以15万辆的月销成绩，首次超过上汽大众的14.3万辆。
虽然车市下行，但是今年一汽-大众凭借主力车型的出色表现，奥迪和大众品牌都在新车效应的加持下，呈现出积极的利好；此外，第三品牌——捷达也正在积极地“攻城略地”，开启新的增长模式。
相比之下，上汽大众的表现则没有那么乐观，新加入的SUV车型当中，途铠、途岳、途昂X的表现其实比较一般，SUV产品的投放不仅没有带来新的增长，反而对其传统的轿车市场实现了分流，这意味着上汽大众的客户基盘正在被松动；相比之下，斯柯达品牌9月份以17.2%的同比下滑，拖累了企业的整体表现。反观，日系三强，今年强劲的市场表现，对于上汽大众造成了巨大的正面压力，从现阶段来看，上汽大众的确是遭遇了增长瓶颈，无论是MEB平台的导入还是上汽奥迪项目的展望，在未来两年来看，都是杯水车薪。
伴随着车市下行，上汽大众正面临着20年来最大市场压力，企业内部人心惶惶。
按照官方所发布的1至9月销量数据显示，今年前三季度上汽大众累计销量为139.23万辆，同比下降8.2%，虽然这种不及两位数的下滑在多数车企来看，属于正常市场波动，但是上汽大众内部却提前拉响了警报。9月，上汽大众被爆要求员工以“抓阄”的方式决定谁去开享道网约车，如果员工“抓阄运气不好，又不愿意跑网约车，很可能会被工厂劝退。留在工厂的话，工厂可能1个月开工2个星期，休息2个星期，员工的工资随工期调整进行减半，而向笔者透露消息的内部员工，也表示其主要精力已经转投入线上的互联网副业，制造业匠心精神的缺失，在如今的汽车行业当中属于一个普遍现象，即便上汽大众这样的龙头企业也不能幸免。
随后上汽大众官方发布声明，选择去享道出行开网约车都是员工自愿的，且去当司机的员工原单位职位会保留1年，开网约车的收入也归自己所有，可以说拿的是双份工资。1年后，员工还可以自行决定是否回到原岗位继续工作。
据悉，上汽集团给出了7500个享道司机名额，分配至集团旗下各子公司。从今年5月1日至今，上汽集团内部有146名员工选择去开网约车，就连某部门总监也去了，同时也有20多名员工因个人原因已经返回原岗位工作。
或许是为了避免员工不满，享道出行给司机进行了不小的补贴，每月收入均在万元以上。无论是对上汽集团内部员工，还是外面的专职司机，这笔补助都是巨大的诱惑。
但是，月薪一两万也不是那么轻松的，与大部分网约车平台一样，享道平台的奖励也是分时间段、记单量的。
据一名享道专职司机反馈，为了拿奖励每天必须开满14小时以上，属于严重疲劳驾驶，一般的司机根本受不了，每天觉都睡不足，倒头就能睡着。
笔者以为，想要获得奖励，享道司机必然需要“多跑活儿”。假如每天工作时间都超过14个小时，对司机的身体透支很大。而且，即便是1年后返回原单位，原职位还在吗？
从某种程度上来说，上汽大众也实属无赖之举，销量不振而不得不缩减员工数量，并用旗下出行公司来安置员工，这在其他主机厂也十分普遍。
但是这个转岗分流方案是否存在暗箱操作，确实值得很大的商榷。据内部相关人士透露，上汽大众此轮裁员和转岗计划，首先被纳入计划的是社招员工，包括部分大区销售经理和市场经理也属于劳务派遣性质，与内部正式员工属于同岗不同酬，而一些领导的关系户和安亭附近的占地拆迁户则是无法撼动的。
“双薪”不再，只有伤心
在网上引起员工热议的，不是上汽大众待遇本身而是薪酬体制。自1984年成立以来，上汽大众发展迅速，先后在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙等地建立了7个生产基地，其在人才战略的落实、员工基本权益的保障、培训体系的建立和完善、职业发展的引导以及员工生活的关爱等等方面，上汽大众作为合资车企的鼻祖和龙头，待遇水平也基本上令大多数同行望尘莫及。
以新毕业的本科生为例，实习期间一般是C1岗，转正之后就是C2岗，薪资的话一般单薪是3000-4000元，双薪的话在7000-8000元，加上半年奖年终奖这些杂七杂八的加起来，年薪大概在十几万。校招硕士毕业生比本科生一年多2-3万的样子。
无论是本科生还是研究生，上汽大众的薪资水平在行业内也算的上是非常有竞争力的了。通常每年会有一次普调，比例大概在3%-5%。
长期以来，上汽大众大部分时间的效益都不错，员工基本上已经习惯甚至对双薪形成了依赖，如果仅靠那点微薄的单薪，在上海这个寸土寸金的地方真的是难以为继。上汽大众的薪酬由基本工资+月奖+双薪构成的，而且福利待遇比较完善，有补充公积金、交通补贴、电话补贴、免费班车、免费午餐、年假、健康体检，生日还会发蛋糕卡，年中和年终都会有其他的奖金，总的来说还是很诱人的，尤其是多年来坚持发“双薪”。所以，对于上汽大众员工来说，发双薪或许才算是发正常工资，发单薪其实算半薪。
近期，上汽大众生产车间经常放假，有时放一个星期，有时放半个月。“双薪”也不再连续发放，今年4月发过之后，仅有9月发了一次，此外再无。
在上汽大众的贴吧里，上汽大众员工对“双薪”的讨论充满了整个贴吧讨论区。某员工直言：双薪停发，别再做梦了，以后大众再也没有双薪，只有伤心。
更有生产线员工留言道：七年前，大众销量好，加班多，双薪多，一个月平均下来有六七千，在亲戚朋友面前大众还算一份好工作，虽然苦了点，但收入在周边还是算很好的。可如今，双薪不肯发了，加班也没有了，各种福利也严重缩水了，没有双薪，一个月也就三千不到的工资，现在都是上有老下有小，这点钱连自己都养不活，大众也真是狠，各位兄弟们，有路子的就赶紧走吧！
更有员工对比了去年的工资单，觉得收入缩水太厉害了，每月3000元怎么过日子？
虽然在高峰时期，上汽大众所取得的销量和利润尤为可观，肩上的压力和担子似乎并不轻松，大众的模块化生产方式，客观上决定了其依靠规模实现盈利的必然，而在这种体制下，企业的盈亏平衡点也比较高，所以市场抗风险能力与日系车企截然相反。特别是在SUV战略推行后对轿车市场形成的挤压，斯柯达品牌的持续萎靡不振，高端车型突围受阻，豪华汽车市场的持续错失，上汽大众在面对日系的强攻和自主品牌崛起之时，将继续面对有史以来最黑暗的时刻。
写在最后：
作为最早开启中国合资时代的汽车公司，上汽大众一直堪称中国市场的神话。但冰冻三尺非一日之寒，上汽大众在简配、拉皮方面走在了同行的前列，在车型用料、德系品质上已经落后于一汽-大众，再加上斯柯达“叫好不叫座”，如今终被反超，反应出其遭遇增长天花板的严峻现实，而日系三强正在虎视眈眈。
一汽-大众已经独立运营捷达品牌，而斯柯达在大众集团全球新一轮品牌规划中还被降级调整，站在了向左还是右的“十字路口”上，上汽奥迪还在路上。如人饮水，冷暖自知。如果以降薪转岗等形式，能够帮助企业渡过一时的难关，但是匠心精神的缺失，制造体系的崩塌，却是饮鸩止渴。
上汽大众招实习生 被指全员降薪，上汽遭遇多事之秋
这几天，知名车企上汽大众开启了2021实习生招聘项目。
说到这家车企，就“青青湾求职”青青君所知，前些年，可是业内公认的高福利、钱多事少的大型合资企业。
比如，曾几何时，上汽大众每月发双薪，年终奖是27个月的工资，招人HR直接跟候选人说，“薪水高到超过你的想象”。
但正所谓三十年河东、三十年河西，今年上汽整个集团内部却是乌云密布，全员降薪。
究其原因，行业周期、疫情影响等都是导致上汽业绩难看的因素。此外，上汽大众的“碰撞门”事件也让其安全可靠的品牌形象遭遇质疑。
那么，今天，“青青湾求职”青青君就带大家聊聊上汽大众，以及他们家的校园招聘项目。需要指出的是，我之前还写过相关的求职指导文章，想要复习的同学，猛戳：
上汽大众校招 车企每月发双薪、27个月年终奖的日子，一去不复返？
上汽大众降薪方案遭曝光
就“青青湾求职”（微信公号ID:qqwjob）了解，上汽大众由上汽集团和大众汽车集团于1984年合资成立，各持股50%，是国内历史最悠久的汽车合资企业之一。
公司总部位于上海安亭，并先后在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙等地建立了生产基地。
这家公司主要经营大众和斯柯达两个品牌。
不过，作为一直口碑不错、薪酬待遇也相当优厚的合资车企，公司在今年5月却被曝出了降薪的消息：
基层员工无一例外收入下降，降幅从10%到25%不等；中低层管理者收入普遍持平或微调。
原先车企特有的每月双薪制也被取消，还被取消了半年奖，以及交通补贴等。
而追究全员降薪的原因，纠结而又复杂。
首先是行业周期的影响。在经历了连续多年乘用车销量猛增的行情之后，国内的乘用车销量不可避免趋缓。因而，最近这两年，不止是上汽大众，其他很多车企的日子都不是很好过。
另外，今年上半年的疫情，也使得车企遭遇重创。人们不能出门，消费意愿持续走低，使得汽车销量一度跌入低谷。
此外，上汽大众业绩的不景气，也有自身因素。
上汽大众旗下的帕萨特品牌给人的印象，历来是性价比高、安全可靠。但根据2019年的权威测试结果，2019款帕萨特在最重要的正面25%偏置碰撞评级中拿到最低分。
从碰撞过程来看，帕萨特前部安全气囊“漂移”躲开假人头部，A柱发生了近90度的弯折，防火墙向座舱严重溃缩，整个驾驶舱前部惨不忍睹。
相比其他日系、美系及国产品牌车型，帕萨特明显存在结构和强度不合理的问题。
就“青青湾求职”青青君所知，这个原本备受普通消费者喜爱的汽车品牌，在碰撞测试结果出来后，开始受到广泛质疑。
这种质疑，直接体现到了销量上。
2020年1月份，帕萨特销量跌出前十五名。要知道，原来该品牌销量总是位居前十之内。
解读上汽大众2021实习生招聘
就“青青湾求职”青青君了解，上汽大众的岗级划分是以ABCZ来划分的。
以制造部门来说，里面分为A岗、B岗、C岗、Z岗和S岗，每一个岗级里还有区分，如A岗1，A岗2等等。A岗一般是车间操作工，B岗是维修工，C岗是技术岗，Z岗是辅助岗，S岗则是管理岗。
本科生进去的话，上海地区实习期间一般是C1岗，转正之后就是C2岗，薪资的话，年薪大概在十几万。硕士一般是比本科生一年多2-3万。
不过，在上海本部以外的基地，相对工资水平可能会低一点。
又因为今年全员降薪的缘故，基层员工的获得感和满意度可能比往年要差些。
而这次上汽大众的实习生招聘，率先发布的数字化岗位，包括移动互联、大众品牌营销事业、营销数字化、信息系统、奥迪品牌事业等。
实习地点主要在上海安亭。只要是高校在读的中国籍学生，都可以来应聘。
实习时长要求是3个月及以上，并且每周需要出勤3天及以上。
后续该公司可能还会放出其他地区分公司的其他类型岗位，大家也可以持续关注。
有些同学可能会询问，应聘这份实习的性价比如何？
正像前文所述，上汽大众正遭遇多事之秋，各方面的因素导致今后入职的同学，薪酬待遇可能会不如从前。
但正所谓瘦死的骆驼比马大。上汽大众如今仍是国内合资车企中的佼佼者，历史悠久，体系庞杂。与其他车企比起来，即使他们家现已降薪，薪酬待遇仍好于绝大多数车企。
此外，上汽大众的工作状态基本上没有996的情况。
根据调研数据显示，该公司75%的员工基本能准时下班，25%的员工周末会经常性地加班。这家公司总体上还是延续老国企的工作风格，除了一线操作工工作可能比较辛苦之外，大部分工种都不需要996。
当然，公司总部位于上海嘉定安亭，属于鸟不拉屎的远郊地带。如果喜欢喧嚣都市生活的同学，可能会不适应；但如果喜欢清静，要求日常消费低廉，那么这个地方正是完美的所在。
接下来，为了方便大家应聘，“青青湾求职”青青君给大家整理了往年的应聘经验：
网络测评：
题目的类型包括逻辑推理，数列规律、图形推理等，和公务员考试差不多的行测题。其中，还包括一部分心理测试题。
面试：
单面，主要是中文面试，但可能会稍微考察下英语能力。
面试的问题，包括以下几类：
常见的宝洁八大问问题。
情境题。比如，想象如果供应商送样超期，并且把责任推给你要求老是变化，你会怎么办？
个人动机。比如，你为什么会选择投这个岗位？你对这个岗位的工作有哪些了解。
英语问题，比如，有请你用英语解释一下，上汽大众的价值观，你是怎么理解的？
最后，祝大家应聘成功！
