回顾大众XL1四代历程，1升车到底是不是鸡肋？
近日海外市场有一台大众XL1遭遇了拍卖无人问津的尴尬局面。这台大众曾经倾注心血，经历四代车款的梦想之车最终却没有下文，在新能源的围剿之下，大众也投入了插电混动的怀抱，不免让人唏嘘。那么，XL1为何胎死腹中？大众今后会否重启这一车型？
超低油耗，震惊业内
初代的1L原型车诞生于2002年，作为一款原型车，0.159的风阻系数以及超强的外观设计让其一度成为行业热议讨论的车型。
前后双座的战斗机式布局，以及大面积碳纤维和镁铝合金材料的应用让这台原型车的重量控制在290kg左右，同时保留了一定的实用性。
百公里0.99L的油耗和650公里的最大续航里程成绩惊人，不过可能受制于技术和成本，7年后的2009年，大众才推出二代1L车——大众L1概念车。
大众L1概念车的风阻为0.195，并没有前代那么优秀，但是更加接近量产。外观也有所改变，不过依旧是前后两座的布局设计，而且为了向动力妥协，百公里油耗增至1.38L。
设计超前，成本过高
到了2011年，大众推出了第三代概念车型XL1。相较于前两代车型，XL1的车身尺寸进一步加大，不过风阻下降为0.186，座椅布局由前后变成并列双座。
0.8L双缸涡轮增压发动机搭配电动马达让动力更进一步。只是整车重量也更高。此后大众将这款概念车小改以后直接量产，百公里油耗控制在0.9L左右，整体设计相当超前。
其实回看这款车的外观演变，就能发现许多有趣的细节，比如为了风阻而不同与市售车型的前卫造型设计，比如全包覆的底盘与没有开孔的前脸，再比如以摄像头代替的后视镜等。超前的概念和设计让这台车最终成本过高，为后来的市场表现埋下祸根。
市场围剿，最终凋零
小规模的量产以后，大众XL1并没有掀起大波澜，甚至于一度卖不出去。归根结底，作为一款展现大众技术实力和创意的概念车而言，XL1非常出色。但是一旦落实到量产，那么并不贴近日常生活的实用性跟过高的成本成为压垮1升车的最后一根稻草。而且新能源的发力在成本和性能方面也更有优势，市场完全不需要这种精致的玩具来体现环保。XL1最终也就落得黯然退市的结局。
随着大众全面布局插电混动，1升车也只能被历史淹没，不过对于大众来说，这次勇敢的尝试也为自家丰富了不少技术储备。
?结束语：对于大众胎死腹中的1升车，一方面抱以惋惜，另外一方面也为大众点赞，这种敢于探索的精神值得肯定。只是在如今严苛的法规跟市场环境下，1升车并不能成为未来。可能在多年后的某一天，我们还能记起这次尝试，而大众也可能带着全新改进的车款归来。
油价重回8元时代，百公里油耗1L的量产车，大众XL1你知道吗？
随着国际上原油价格的上升，国内成品油的价格也有了明显变化，在全国大部分范围内，95号汽油的价格重回8元时代，由于如今豪华品牌的市场占有率很大，因此高标油的价格关乎更多车主的用车成本，那么厂家有没有降低油耗的方法，可以将燃油车的油耗控制在3L以下，甚至达到百公里1L，其实早在几年前就诞生了这样的车型，下面我们就来详细了解其搭载的技术。
三种降低油耗的方式
对于混合动力车型来说，降低油耗可以通过减少动力输出来达到，比如典型的模拟阿特金森循环，但在纯燃油车上很难做到这一点，低转速扭矩和高转速的功率难以兼得。如果你要追求加速感受，高速超车也不费力，那么最重要的手段依旧是降低重量，试想一下，如果你讲一台奇瑞QQ的0.8L发动机安装在非常轻的摩托车上，那带来的加速感受可以超越大部分高性能车。放在摩托车上，那就是800cc的4缸机，由于车重只有200kg左右，在低油耗下也可以保证加速体验。
第二种方式就是使用小排量发动机，降低发动机本身的功耗，由于减轻了重量，因为小排量发动机可以哒哒所需要的推重比，比如发动机排量从1.5L降低到0.5L，那么仅仅发动机本身就减少了大约一半以上的油耗，此外重量也要更轻。
第三降低风阻，这也是如今大多数电动车追求的，像奔驰、Lucid、特斯拉、广汽等品牌，均在追求低阻力，风阻有一套计算公式，风阻系数、空气密度、车头正面投影面积和车速平方的乘积，再除以2，可以看出，风阻系数越小，空气密度越小，车头面积越小，车速越低，风阻就越小，空气密度和车速是两个无法控制的量，风阻系数和车头面积则可以控制，比如卡车的车头风阻，就要比轿车高很多。
2002年展示1L油耗车
其实早在21世纪初，两大汽车巨头--通用和大众就开始研发百公里油耗为1L的车型，最终大众在2002 年 4 月向公众展示了1L概念车，第一就是减轻重量，这款车在镁合金副车架上使用了未上漆的碳纤维蒙皮。单个部件的重量很轻，包括发动机、变速箱、悬架、车轮（碳纤维）、制动器（铝）、轮圈（钛）、轴承（陶瓷）、和符合材料内饰等。整车重量只有290 公斤。
第二动力采用了单缸的0.3L柴油发动机，功率仅为8.4马力，匹配6速变速箱，摩托车的重量，摩托车的动力，加速体验其实并不比汽车差，发动机在减速过程中自动关闭并停止，在踩下加速踏板时自动重新启动，和如今的等红灯自动启停相似。
第三为了减少正面迎风面积，大众另辟蹊径，采用了串联座椅，而不是并排，也就是和摩托车一样，驾驶者在前，乘客在后，只能坐2人，以此减小挡风玻璃的面积，同时取消了后视镜，采用摄像头和车内电子显示器观察后方。
后轮的间距比前轮更小，形成最具空气动力学效率的水滴形车身，也就是前大后小，降低车尾气流分流时的阻力，后轮加装整流罩，整车风阻系数达到0.159，而要知道当时大多数车的风阻系数Cd在0.30 - 0.40之间，而目前的特斯拉Model 3也才0.23。大众1L概念车的百公里油耗为0.99L。
2012年正式量产，售价高昂
到2012年，大众正式将这款车量产，命名为XL1，虽然加了电机，但设计理念与L1基本相同，0.8L两缸柴油机最大功率47马力，配合27马力的电机，座舱变为并排，但远窄于普通车，风阻系数0.189，也是最低的量产车，虽然油箱只有10L，但续航也超过400公里，混动模式油耗1L，纯燃油模式油耗2L，媒体市区开空调实测2.3L，成本接近电动车。
但考虑到整车76.8%的昂贵轻量化符合材料，单车售价高达11.1万欧元，和当时的保时捷911相似，座舱空间过于狭窄也是其主要的缺点，因此大众只生产了200台出售后就正式停产。
选车侦探观点：追求极端的油耗注定让造车成本和实用性大幅降低，但其提出的众多理念也在现在的车型上慢慢实现，可谓是技术先驱，你觉得你会花百万去购买这样一台1L油耗的车吗？欢迎讨论。
百公里油耗不到1L，大众颜值王出师未捷，节油能手为何昙花一现？
近日海外市场有一台大众XL1遭遇了拍卖无人问津的尴尬局面。这台大众曾经倾注心血，经历四代车款的梦想之车最终却没有下文，在新能源的围剿之下，大众也投入了插电混动的怀抱，不免让人唏嘘。那么，XL1为何胎死腹中？大众今后会否重启这一车型？
超低油耗，震惊业内
初代的1L原型车诞生于2002年，作为一款原型车，0.159的风阻系数以及超强的外观设计让其一度成为行业热议讨论的车型。
前后双座的战斗机式布局，以及大面积碳纤维和镁铝合金材料的应用让这台原型车的重量控制在290kg左右，同时保留了一定的实用性。
百公里0.99L的油耗和650公里的最大续航里程成绩惊人，不过可能受制于技术和成本，7年后的2009年，大众才推出二代1L车——大众L1概念车。
大众L1概念车的风阻为0.195，并没有前代那么优秀，但是更加接近量产。外观也有所改变，不过依旧是前后两座的布局设计，而且为了向动力妥协，百公里油耗增至1.38L。
设计超前，成本过高
到了2011年，大众推出了第三代概念车型XL1。相较于前两代车型，XL1的车身尺寸进一步加大，不过风阻下降为0.186，座椅布局由前后变成并列双座。
0.8L双缸涡轮增压发动机搭配电动马达让动力更进一步。只是整车重量也更高。此后大众将这款概念车小改以后直接量产，百公里油耗控制在0.9L左右，整体设计相当超前。
其实回看这款车的外观演变，就能发现许多有趣的细节，比如为了风阻而不同与市售车型的前卫造型设计，比如全包覆的底盘与没有开孔的前脸，再比如以摄像头代替的后视镜等。超前的概念和设计让这台车最终成本过高，为后来的市场表现埋下祸根。
市场围剿，最终凋零
小规模的量产以后，大众XL1并没有掀起大波澜，甚至于一度卖不出去。归根结底，作为一款展现大众技术实力和创意的概念车而言，XL1非常出色。但是一旦落实到量产，那么并不贴近日常生活的实用性跟过高的成本成为压垮1升车的最后一根稻草。而且新能源的发力在成本和性能方面也更有优势，市场完全不需要这种精致的玩具来体现环保。XL1最终也就落得黯然退市的结局。
随着大众全面布局插电混动，1升车也只能被历史淹没，不过对于大众来说，这次勇敢的尝试也为自家丰富了不少技术储备。
?结束语：对于大众胎死腹中的1升车，一方面抱以惋惜，另外一方面也为大众点赞，这种敢于探索的精神值得肯定。只是在如今严苛的法规跟市场环境下，1升车并不能成为未来。可能在多年后的某一天，我们还能记起这次尝试，而大众也可能带着全新改进的车款归来。
