《懂车大爆炸》第二期：想了解大众发动机？我们拆碎了途观L

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[汽车日报 懂车大爆炸] 第二期《懂车大爆炸》我们从途观L的动力总成开始聊起，看看途观L的核心部件有没有什么亮点。另外，我们也会研究一下拆空之后的途观L的白车身，看看能否从结构的层面分析一下途观L为什么在25%偏置碰撞测试中表现那么这么不堪。

途观L的2.0T车型有两个版本，分别是尾标为330TSI的低功率版本以及尾标为380TSI的高功率版本，我们这次拆解的途观L是330TSI的车型。通过发动机铭牌上D开头的代号，我们可以看出，这是一台3代EA888发动机的改进版，我们暂且称其为“3.5代”EA888发动机。

这台3.5代的EA888发动机相比于3代EA888最大的提升显然不是在动力，而是在节能减排方面。换句话说，这台3.5代的EA888发动机可以称为3代EA888的节能版。

发动机技术足够先进

虽然大众在新发动机上并没有做太多广告营销，但是拆解之后，我们发现这台3.5代EA888发动机在技术上是非常先进的，很多主流的发动机技术在这台发动机上都有体现。下面，我们挑几个点来跟大家聊一下。

缸体减重：3.5代EA888发动机虽然主打节能，但并没有改变缸体材质，依然是铸铁缸体。好处是强度高，缺点是不够轻。

不过，好在第3代以及3.5代EA888发动机的铸铁缸体在强度没有明显改变的前提下，从二代EA888的3.5毫米减到3毫米，减重5公斤。

双喷射系统：双喷射系统在国内的版本上并没有网传的简配，它依然在，并且直喷系统高压油泵的泵油压力从之前的150巴提升到200巴，喷油压力越大，汽油的雾化程度越高，燃烧也就更充分。

双喷射系统存在的意义就是可以根据发动机不同的工况选择直喷或者歧管喷射，充分发挥两种喷油方式的优势。比如说，在正常怠速工况下，为了减少积碳减低污染物的排放就使用歧管喷射；。在中低负荷中的工况下，为了降低油耗，采用混合喷射；。在高负荷高转速的工况下，则直接使用缸内直喷，保证功率输出。

另外，由于汽油本身就是一种有机溶剂，所以歧管喷射系统工作时对进气歧管的污物有一定的清洁作用。

可变气门升程：第3代EA888发动机的气门是支持两段式升程调节的，实现的方式跟本田的i-VTEC基本相似，。通过切换两组高度不同的凸轮，从而改变气门升程以适应发动机的不同工况。

原理相仿，只是两者在控制方式上有些区别。本田的i-VTEC是采用液压控制，而大众则采用电磁阀，相比之下大众的方案在响应速度方面有一些优势。

另外，值得说的是，3.5代的EA888发动机相比于3代EA888，虽然都有可变气门升程技术，但是3.5代的EA888发动机把这项技术从排气侧换到了进气侧，并且更改了活塞以及燃烧室的形状，从而在某些工况下实现米勒循环获得更高的热效率。

集成式排气歧管：排气歧管采用集成式设计，直接将缸盖与排气歧管合二为一。

采用集成式排气一方面对减重有些帮助，另外一个方面，由于集成式排气位于缸盖上，冷却水管路可以将其环绕，更好地吸收高温排气的热量，帮助水温快速提升，让发动机尽早达到正常工作温度，从而减少污染物的排放。不过，集成式排气相比于外置排气歧管，在排气效率上是有一些劣势的。

小尺寸的涡轮：在3.5代EA888上，涡轮的尺寸变得更小，涡轮废气端的口径也更窄，就是为了让涡轮响应更快，减低涡轮迟滞。

从试驾体验中也可以感受到，这台发动机的涡轮迟滞并不是很明显。只是从性能的角度来讲，小尺寸的涡轮虽然可以提供更快的动力响应，但是在绝对动力方面，还是有一些劣势的。尽管如此，低功率的2.0T EA888发动机在动力上依然表现不错，在评测中，也能带动途观L实现8秒出头的0-100公里/小时加速成绩，所以虽然号称节能版，但动力水准还是有的。

至于发动机烧机油的问题，其实到了3.5代EA888发动机，基本已经不会出现了。主要是这一代发动机优化了油气分离器，多了一级过滤，机油分离得的更彻底，减少了机油损耗。另外，活塞的油环也做了相应的改进。所以，现在买大众的车型，烧机油的问题基本不用担心。

大众的双离合靠谱吗？

330TSI的途观L 330TSI匹配的变速器是代号为DQ381的，一台7速湿式双离合变速器。这台DQ381其实就是当年DQ380的升级改进型。比较有趣的是，DQ380是一台只在中国投产并使用的变速器，其改进版DQ381则在大众全球车型上使用。我们是不是可以这么理解，大众在国内投放DQ380变速器，就是为了收集数据，好做针对性改进，等到改进得差不多了，再把DQ381推到全球市场。虽然中国道路情况极其复杂，非常适合做这类测试，但总觉得有种把半成品卖给中国消费者的感觉，并不是那么厚道。

回到这台变速器上，相比于DQ380，DQ381从外部来看最大的改变就是增加了一个电动辅助泵，在发动机临时停止工作时，可以通过电动辅助泵持续为变速器提供油压，保证其润滑与冷却，可以在一定程度上提升自动启停工况下变速器的反应速度。另外一点不同是，DQ380并不支持四驱，而改进之后的DQ381支持四驱。

至于这台变速器质量的问题，我们也咨询了大众专修方面的专家。目前大众DQ381湿式双离合变速器在质量方面的表现还是非常不错的，基本不会出现大的问题。即便是出问题，也是容易出现在变速器的机电单元而不是双离合本身，目前大众的湿式双离合的离合器寿命基本能到20-30万公里，对于普通的家用车而言，绝对是足够的。

另外，在与专家的沟通中，我们还得知，大众在国内主流的两款湿式双离合变速器，也就是DQ381与DQ500，在驾驶体验以及可靠性方面相比于DQ200干式双离合要好不少，所以买大众的车型，最好还是选择2.0T配备湿式双离合的车型。

主要零部件的供应商还算厚道

在拆解途观L的过程中， 我们也把这辆车大部分核心部件的供应商做了记录，一方面是我们想看看国产的途观L上会不会在供应商的选择上“以次充好”，另一方面我们帮大家归纳好各个部分的品牌，如果你的车哪出了问题想要换零件，也好知道应该换什么品牌的。

总的来说，在供应商选择方面，途观L是挺舍得下本的，基本上所有的零件都是国际一线大厂的产品，质量稳定性都是非常不错的。唯一一个比较容易出问题的是水泵，在使用年限以及行驶里程长了之后比较容易出现冷却液渗漏的情况。这个问题，在上一代途观上更加明显。

白车身没有针对25%偏置碰撞优化，中美差别巨大！

将途观L基本拆空之后，我们发现这辆车的白车身是全钢的，并没有使用铝制材料进行重量控制。另外，在25%偏置碰撞方面，它也确实没有做出优化。

在25%碰撞测试中，由于碰撞的重叠区域非常小，导致车身下纵梁在碰撞过程中无法充分吸收碰撞能量，只能靠下纵梁两侧的区域吸收能量。从途观L的白车身来看，纵梁两侧能用来吸能的结构件也就只有上纵梁，而这类相对独立的纵梁，应对高速撞击时的吸能效果十分有限。

各位看到的途观L的白车身，就是没有针对25%碰撞测试优化的典型的样子。那针对25%碰撞优化过的车身是什么样呢？虽然各个厂商有不同的方案与做法，但是在原理上都是相仿的，那就是把相对独立的上纵梁进行延伸，与车身下纵梁形成一个环状的吸能结构，这样在应对25%偏置碰撞时就能把能量分散出去，缓解上纵向的吸能压力，减少对乘员舱的入侵。

所以从结构上来看，途观L或者说MQB平台的确是没有针对这类小重叠偏置碰撞做系统性优化。但回过头来一想，同样出自MQB平台的北美版Tiguan，在美国IIHS的25%偏置碰撞中，却获得了全优的成绩。

我们不需要知道北美版的Tiguan是不是针对当地法规做过特殊优化，我们只需要知道，这两台车都是挂着大众标，平台都是MQB，英文名都叫Tiguan甚至同样做了加长，但最终落实到被动安全上却完全不同。这事儿，大家可以仔细品一下。

总结：

通过对途观L的动力总成的拆解 ，我们发现，途观L在动力总成方面确实足够先进，拆解的结果与我们评测中的体验是可以吻合的，都是非常一流的水准。所以大众纵然有各种不好，但是在动力总成这种核心技术上，是绝对没的得黑的，这一点依然需要国内的自主品牌继续学习。不过，回过头来我们也能看到，技术实力非常过硬的大众，却在国内生产着被动安全方面非常不过硬的车型，很显然，这不是技术方面的问题，完全就是态度问题。

当然了，现在还不是拆车全部的结论，现在我们还有黑白两种颜色的隔音棉、座椅、中控台在专业检测机构的检测环节当中，我们还没有拿到这些部位的有害气体检测报告，同时漆面相关的测试也还没有完成。所以，我们还会有一期节目对这些内容进行解析，如果您对这些内容感兴趣，千万不要错过下一期《懂车大爆炸》。

奔腾B70、大众朗逸拆车大比拼，谁的舒适性更优秀？

作为常见的交通工具之一，汽车一直在人们的生活中充当着重要的角色，它既能带你畅享诗和远方，也能与你相伴度过平凡且琐碎的日子。对于广大车主来说，汽车的动力和操控固然重要，乘坐的舒适度却也是不容忽视的问题。

10万元级别的轿车是许多有车一族的“敲门砖”，一直受到诸多用户的关注，除了传统的三大件以及科技配置之外，舒适性也是用户十分关切的问题之一。奔腾B70和大众朗逸作为这一级别的佼佼者，在舒适度层面的表现又当如何呢？今天，我们就通过一场硬核实测来比对一番！

NVH是衡量产品舒适度的基石，朗逸和B70的表现如何？

NVH是衡量汽车舒适度的重要指标之一，实测的第一项，便是奔腾B70和大众朗逸的NVH。那么，两车在这方面有着怎样的表现呢？

NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，也是衡量汽车制造质量的一个综合性问题。它给予汽车用户最直观的使用感受，也是左右舒适度的重要因素。大家可以试想一下，倘若你开着一辆车上路，车内的零部件充斥着各种异响，并且车外还传来令人聒噪的胎噪和风噪，这种车型必然不可能舒适。

我们将通过静态和动态两种测试方式，来看一看两车在NVH方面的表现，在这里先给大家科普一个小知识。通常而言，声音在40分贝以下对人体是没有影响的，长期处在40-60分贝的环境之下，神经系统会受到一些影响。65分贝到80分贝时，心血管系统有较大概率会受到影响。

首先是朗逸，通过将车停在马路边，用分贝仪实测得到59.7分贝的数值，行驶起来之后实测得到69.3分贝的数值，这个表现在同级车中算很不错的。

奔腾B70的测试紧随其后，通过将车停在马路边，用分贝仪实测得到53.4分贝的数值，行驶起来之后实测得到66.4分贝的数值，静谧性比朗逸的情况还要好很多，NVH表现堪为优秀。

隔音用料良不良心，拆车对比能清楚吗？

噪音的测试暂时告一段落，却不能完全说明问题，唯有隔音用料的好坏才是重点，通过拆车对比便能高下立判。

通过全车拆解可以看到，奔腾B70在引擎盖、四个门板、A柱上护板，A柱下护板，B柱下护板，C柱上护板，C柱下护板、仪表板骨架背部、仪表板手套箱、仪表板右下底护板、副仪表板左/右板、前外轮罩背面、后侧围空腔、后备厢护板、防火墙，这些位置都有吸音棉。

朗逸只有在引擎盖、C柱上护板、仪表台内部、副仪表台内部、后侧围空腔、防火墙、尾箱上方与后座的隔板，这些位置铺设了吸音棉。虽然两车在隔音降噪的差距并没有多少，但是以数据说话，显然是B70的用料更良心一些。

车身尺寸决定车内空间，朗逸和B70谁更优秀一些呢？

碍于国内的生活环境，国人选车一直是以大为尊，没有宽敞的空间，又怎能带着家人肆意驰骋呢？

朗逸的车身尺寸只能说是中规中矩，长宽高分别为4678mm/1806mm/1474mm，轴距为2688mm。后排空间在满载的时候稍显拥挤，勉强能够满足日常需求。

虽然奔腾B70的售价处于10万元区间，但是定位已然是中级车了，空间层面的表现也是降维打击。该车的长宽高分别为4810mm/1840mm/1455mm，轴距为2800mm，中级车和紧凑型车显然不具备可比性，B70的空间表现自然远胜朗逸，亦能带来更胜一筹的舒适体验。

而在细节层面，B70可谓是大有来头。比起朗逸那套平平无奇的座椅，B70的舒悦座椅可是获得了中汽中心的座椅舒适之星认证，无论是用料还是包裹感都令人十分舒适。而作为首款荣膺中汽中心整车舒适座舱6A级认证的轿车产品，奔腾B70的座舱还达到了CN95健康座舱的级别，对于甲醛、TVOC、PM2.5等有害气体均能进行高效阻隔，环保舒适两不误。

结束语：

汽车市场早已是年轻人的天下，消费者对于车辆的品质，也有着越来越高的要求，配置、动力和操控的提升固然重要，可回归汽车作为代步工具的本质，舒适性才是打开销量的“杀手锏”。奔腾B70在舒适度层面比大众朗逸要好不少，自然是更优质的选择。