「全网首发」给年轻人一个选择博越的理由，静态体验博越X

十万元买国产SUV，吉利博越一定是你绕不开的一个选择。凭借不错的产品力，博越在国内消费者中赢得了不错的口碑。但你会发现一般说博越这车还不错的，往往都是中年人，真正选择这辆车的年轻人其实并不多。

随着市场的逐渐年轻化，如今已经是得年轻者得天下，很多车型也做出改变，都开始标榜自己是年轻人的第一台车。所以为了吸引更多年轻消费者，博越X诞生了。

激进张扬的外观

这次我们就第一时间拿到了博越X对它进行一个静态体验。未来博越X将和博越、博越PRO一同组成新的家族矩阵。

博越Pro

吉利的车型在每一个阶段都会有一个设计主题，之前博越非常经典的回字形中网就是基于水滴涟漪的设计语言。

如今博越X的造型则是使用了吉利最新的针对年轻人的基“能量风暴”设计风格，整体设计非常激进张扬。车身颜色有5种颜色可选，分别为超凡灰、飒爽白、逍遥蓝、疾风银、神隐黑。我们今天实拍的是神隐黑色车身。

新的前脸设计据说是汲取中国古代战甲设计灵感，可以说非常夸张，进气格栅的面积几乎占满了整个前脸。整体前脸看起来更紧凑、更有爆发力、有一种由内向外迸发的力量美。

细看它的中网，里面的线条分组成了了一个个小菱形，然后由中心向外发散。

两侧还有一个非常粗壮的镀铬饰条，旁边还有一个导风口，这个导风口并不是装饰，确实是可以通风的。

整体车身尺寸和博越Pro保持一致，长宽高分别为4544×1831×1713mm，轴距2670mm。依然是标准的紧凑型SUV。

车身侧面也做了一些运动化的处理，比双五辐式的轮毂采用的熏黑设计，搭配225 55 r19的马牌UC6轮胎，这一条胎市价将近1300元，确实很下本。

刹车卡钳也做了橙色的涂装，车侧下边还加了一条橙色的饰条，更显年轻活力。

车尾部分的变化主要集中在牌照框以下，新车使用了更加运动化的后包围。

“博越X”的标识标明了它的身份。

底部横向的反光条和镀铬饰条，给增添了不少精致感。下方的银色扩散器则是继续保持了它的运动风格。

虽然是凸显运动的车型，但是它依然用了一个隐藏式的排气，这一点比较遗憾。

动力方面，博越X将搭载现款博越同款1.8T涡轮增压发动机，最大功率184马力（135kW），峰值扭矩255N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

更具活力的内饰

车厢内部的整体设计和博越Pro相似，但在配色上有所改变，提供了蓝白双色和红黑双色两种选择，比起博越Pro会更具年轻活力。

中控台上方采用了软质材料覆盖，在中间区域还加入了钢琴烤漆材质和仿金属板装饰，用料和做工依然保持了比较好的水准。

方向盘依然是平底的设计，车内依然保留了一些常用功能的实体按键。操作起来会更直接，更便捷。

拍摄车使用了Bose品音响，全车共有12个扬声器，中控上方的扬声器还加了一圈氛围灯，看起来很有高级感。

车机12.3英寸液晶中控屏和全液晶仪表盘依然没有缺席。很遗憾这次是没有体验到新版车机的功能，据说升级会非常大，多了很多实用的功能和APP。

空间方面也和博越Pro保持一致，前排除了门板这些常规储物格之外，还在中控下方也加入了一个储物空间，里面还设置了一个无线充电板和两个USB接口一个12V电源。

后排出风口下方有一个USB接口一个TYPE-C接口，中央扶手有两个杯架。

乘坐空间方面，后排空间表现也是同级较为优秀的水平。我的身高是181cm，前排调整好驾驶坐姿后，后排腿部空间还能保证有一拳半的距离。而且座椅的支撑性和舒适性依然很不错，对大腿的承托也足够。

后排地台的隆起会有大概3cm左右，基本不影响乘坐的体验。

值得一提的是它的全景天窗真的面积非常大，已经延伸到了后排乘客的头顶上。同时后排还配有隐私玻璃。

后备厢空间和博越Pro也保持一致，是这个级别应有的水平。左侧设置了隐藏式的暗格，右侧有一个防滚带。在盖板下方车辆放有备胎和随车工具，还有两个可以放置物品的小格。

写在最后

如果有汽车奥运会，那么中国SUV代表队里就一定会有吉利博越的身影。从15年上市到今天近6年的时间，斩获了130万辆的订单，还出口到了国外，成了中国汽车的新名片。这样的成绩确实很能说明问题，它确实是一辆十分接地气又深受大众好评的国产精品SUV。相信这台博越X的加入，能让更多的年轻人也有了选择博越的理由。

观网测评|吉利博越COOL：“神车”的谢幕礼

导读：让博越以这样一种形式为吉利的燃油车时代谢幕，也挺好的。

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）“神车”到底是个什么概念呢？

高销量通常是评判神车一个标准，昔日有哈弗H6、五菱宏光，今有比亚迪宋……都是一度攫取大量市场份额的爆款。

但依然有一批广受大众认可的产品，它们虽然不能常年夺得头筹，但却能以非常稳定的发挥长期霸榜：“虽然当不了最高的山，却能尝试成为最长的河。”

吉利博越即是其中之一。

自2016年初次上市以来，博越已累计斩获超过150万辆的销量，和帝豪一起为吉利汽车成为自主品牌一哥南征北战。即使汽车行业转型大势浩浩荡荡，但目前博越每月销量依旧维持在不错的水平。

然而，作为混迹市场多年的“老江湖”，面对来自诸多后辈的轮番挑战，博越还有几颗牙，仍是市场关注的焦点问题。因而近年来，吉利对这个老伙计也颇为上心，频频推出改款以维持吸引力。如去年10月上市的博越L，就是博越车系迎合紧凑型车车身膨胀化的典型表现。

今年4月，在博越L的基础之上，吉利又拆分上市一款全新车型——博越COOL（售价区间10.28万-12.58万元）。从命名也可以看出，博越COOL的目标受众群体依然是Z世代用户。

然而，与他们的父辈不同，当代年轻人的视野更为开阔，可供选择的车型数量数不胜数，择车观念也与过往大相径庭。在这样的大环境下，博越COOL的表现是否能像它的命名一样COOL呢？

设计

与基于CMA架构的博越L不同，博越COOL基于吉利用于适配紧凑型车的BMA架构打造。但造型仍应用和博越L相同的“Starburst Vision”设计风格，强调“年轻、时尚与动感”。

一言以蔽之，棱角分明是博越COOL的最大特征。其格栅采用辐射状三维立体设计，棱角向外扩散，在视觉层面似乎没有边界。上方的数字LED前灯拥有256颗LED发光单元，以弧线型设计贯穿前脸；此外，博越COOL还搭载数字迎宾灯语，感应式迎宾及欢送灯语，为乘客上下车增添了一份仪式感。

车身采用数字光影双腰线前后贯穿，线条流畅，为SUV整体营造出一份动感，同时不失力量感，争议之处可能在于上侧腰线的宽度，或许会对后排的车窗视野构成一定影响。下方轮胎搭载了朝阳A107，顶配尺寸为234/45 R19，其余配置尺寸为225/55 R18。

尾部同样应用了不少同级车型搭载的LED贯穿尾灯，也可以搭载数字交互灯光秀，非常具有辨识度。

空间、舒适度与智能化配置

博越COOL长宽高依次为4510/1865/1650mm，轴距为2701mm，乍一看尺寸相较长安CS55 PLUS、哈弗H6等主要自主品牌竞品没有优势（当然，比同级的合资SUV还是有诚意多了）。

然而，同级较长的轴距却带给了博越COOL充足的乘坐空间。在前排默认座椅位置下，后排乘客膝部距离前排至少能放下两拳，头部距车顶也有一拳以上。此外与一些合资SUV不同的是，博越COOL的地台相对平整，中间只有很小一部分凸起，这意味着后排即使坐三个人也不会拥挤。

博越COOL的后备箱空间为571L，且可以按比例放倒后排座椅，已经足以适配足年轻家庭的车辆储物需求，唯一缺点是尾门最大开口宽度有限，对身高超过1.8米的用户不太友好。此外，车内还安排了共计39处内部储物空间。

而在内饰风格的设计上，博越COOL也与博越L近似，简约而不失大气。中控台以13.2英寸大屏和10.25英寸全液晶仪表组成，竖置中控屏向驾驶员方向侧倾，是当下紧凑型智能座舱一种常见的设计方式。覆盖前部的软质材料辅以充满科技感的花纹，消除了内饰的廉价感，全系标配的电子挡把则位于中控下方，旁侧有一个面积不算小的储物格。此次试驾的顶配还附有手机无线充电等实用性配置。

实际上，这样的舒适性及高级感配置在博越COOL上还有很多，如全系标配的后座出风口、PM2.5过滤装置、遥控钥匙、全景天窗以及倒车影像。

对于一款10万级的紧凑型车而言，博越COOL的座椅质感处在同级领先水准，无论是静态乘坐还是动态对驾乘人员的支撑，博越COOL的表现都没有让人失望。

此外，博越COOL次高配即拥有主驾座椅加热、座椅记忆，顶配则拥有主副座椅加热、72色氛围灯，仅需12万元即可为内饰氛围增添一份高级感；该车型同时全系标配全景天窗，官方数据称这款天窗紫外线阻隔率大于94.6%、隔热率大于60%，并拥有雨量感应、锁车自动关窗及app远程控制等科技加持。

另一方面，当智能化科技逐渐影响年轻消费群体的择车观时，吉利方面同样没有闲着。

吉利博越是最早搭载智能车机系统的自主品牌SUV车型之一，然而很长一段时间来，吉利系车型的车机交互能力一直为不少车主所诟病。为改变消费者的这一固有印象，此番博越COOL全系标配基于高通8155芯片的银河OS Air系统，在操作的流畅性上较之上一代产品有了明显的提升。

这套系统除导航、音乐、车辆功能操作等基本功能外，同时支持一些安卓APP的应用，如网易云音乐、火山车娱等应用生态。

当然，时下流行的语音控制也没有缺位。官方宣称该系统仅需0.4S就难能实现语音唤醒，并支持复杂多条件语音搜索、连续场景对话、多条件查询和否定语义。

不过相较升级后的硬件，博越COOL在仪表和中控的UI显示、菜单布局和操作逻辑上仍有一定提升空间。例如，中控屏无法调出一些车辆基础参数，像是行驶里程、油耗等，这些指标只能通过仪表盘进行显示。

看来，在硬件大跃进的同时，吉利软件层面如何跟上，还需要工程师们细细考量。但客观来看，让一台均价10万元的车全系标配顶级座舱芯片，已经是吉利面对市场竞争给出的最大诚意了。

动力与驾控

对于一款10万元级的车型，消费者往往最考虑的是经济实惠，而不是强调动力性能。但作为燃油车的心脏，博越COOL的动力系统依然值得说道一番。

动力方面，博越COOL搭载1.5TD发动机，最大功率133kW，峰值扭矩290Nm，匹配7速双离合变速箱。客观来说，这套发动机的动力响应并不迅速，即使在运动模式下，发动机涡轮迟滞1-2秒才能进入稳定加速状态，推背感不算非常明显；进入30-80km/h的中段后，这台发动机才会逐渐找到感觉，但想要获得持续加速动力，该车达到80km的时速后仍有些乏力，可见博越COOL的定位依然是城市路况下的家用为主，冲刺赛道并非其所长。

官方数据显示，博越COOL的0-100km/h加速时间为7.9s。而根据观察者网空旷道路实测，其在运动模式下加速时间约为9.5s，经济模式下约为10.3s。

另一方面，尽管官方100km/h-0制动距离为百公里制动距离36.46m。但在观察者网实测中，运动模式下博越COOL的制动距离为40m以上，整个制动过程并不线性，在刹车中后段车辆更像是在滑行，踩踏板需要加力。可见，驾驶员与车辆在制动问题上仍需建立一定默契，毕竟该车并不适合高速剧烈行驶，而点刹是更适合的操作方式。

博越COOL本质还是那个“博越”，因此对底盘及操控性的调校颇为稳健。博越COOL的底盘采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，且最小离地间隙达到204mm，在同级中是最高水平。

据官方宣传，博越COOL的底盘由欧洲团队调校。依观察者网实际感受来看，其通过减速带等凸起时，确能以非常舒适的方式将大部分震动过滤掉，虽然在一些较大的陷坑或井盖仍有稍许碎震，但结合软硬适中的座椅，博越COOL的表现确实很“稳”。

不过，这并不意味着博越COOL会因为甘于平庸而缺乏操控性，博越COOL的方向盘转向力度同样十分线性，转向响应自然，官方转向灵敏度达到1.19g，在转向、掉头时车身基本保持稳定，且拥有从轻到重的三重转向助力可以调节，即使是新手也易于上手。

而在转向过程中，车身的侧倾也被抑制地较好，高质量的座椅也能为驾乘人员提供充足的支撑。此外，博越COOL还搭载有博世9.3版本的ESP车身稳定控制系统，共集成14项安全功能，进一步烘托了全车的行驶质感。

而在被动安全方面，博越COOL车身高强度钢的占比达到68%，并采用一体式热成型硼钢门环。此外，博越COOL全系标配主副驾驶气囊，除最低配外均配备前排侧气囊，顶配和次顶配还配有前后排头部气帘，在防护层面同样诚意满满。

同时，博越COOL的静谧性在同级竞品中的表现也尚可。怠速状态下车内音量约为37.5dB，在经济模式60km的时速下音量约为55dB，运动模式下会提升1dB左右。

总得来看，与强调运动与未来感的外观不同，“求稳”的机械素质依然是博越COOL最大的特征与追求。如果用户对其定位是城市通勤，那么它基本能够满足车主的大部分需求。而对动力有要求的消费者来说，轿车或者2.0T版本的博越L也许是更好的选择。

智能驾驶一般被视为新能源车的专利，而搭载高级辅助驾驶功能的车型更是售价不斐。然而，博越COOL仅11万元起的智慧型（次高配）即搭载5个高清摄像头和4个雷达的传感器组合，由此搭建的名为G-Pilot的L2级智能辅助驾驶系统，除在主动安全层面实现AEB预碰撞、FCW前碰撞预警、车道偏离辅助、行人识别保护、交通标志识别，以及360°全景影像外，还可实现自适应巡航、LCC车道保持等高阶辅助驾驶功能。

就实操体验来看，仅30km/h以上的速度下辅助驾驶功能便能实时启动，面对前方车辆减速和变道时能够及时作出响应，但在部分区域的车道识别上仍存在一定欠缺，驾驶员仍须时刻准备接管。

此外，这套辅助驾驶系统并不支持诸如打方向灯变道，以及高速公路巡航等接近L3级的辅助驾驶功能。

而在消费者普遍关心的能耗方面，博越COOL的WLTC油耗为6.29L/100km，观察者网实测在运动模式、约100km的行驶里程（高速与城市路况各占一半）下，博越COOL的综合油耗约在9L/100km左右。

综述

如它的名字一样，博越COOL外观够COOL，内饰够COOL，智能化程度在燃油车中也够COOL。当然，最最重要的价格也挺COOL的，毕竟在9万-12万元的区间内，你很难找到如此大空间且配置拉满的新车了。况且现阶段还有官方1000元抵6000元优惠，以及经销商2000-3000元的终端优惠，进一步拉低了年轻用户入手的门槛。

就是受到动力限制，这车不能当赛车开有些不够COOL，但考虑到新车本来就是10万级的定位，你也没法要求更多。

不然，让以保值著称的合资SUV脸往哪搁？

事实上，官方对博越COOL的定位，就是以动感外观、乘坐体验以及科技智能交互，与同样自带棱角、态度鲜明的新世代“棱角后浪”人群同频，以拒绝平庸。

上市于2016年的博越，用时7年获得了超过150万辆销量，是中国汽车高速发展阶段吉利的拳头产品，也是吉利汽车历史上最重要的车型之一。如今，在电动化、智能化的行业发展趋势下，作为燃油车的博越势必面临来自各方面更严峻的挑战，要想像过去那样维持销量，难度只会日渐增长。

即使在吉利汽车内部，博越的地位也正在被星越、领克、极氪以及同价位的银河L7等新能源车撼动。

而吉利博越的生态位，也注定要被银河L7等后继者所取代，这不是因为吉利博越本身产品力退坡，而是行业发展的必然性所在。

因此，让博越以这样一种形式为吉利的燃油车时代谢幕，也挺好的。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

试驾吉利博越L，性价比超高的选择，能否因此得到大众喜爱呢？

随着汽车市场的不断变化，有更多造型时尚、动力更优秀的汽车加入到了市场的竞争之中。所以一辆车所拥有的性价比也逐渐变成了消费者们更加注重的事。对于普通家庭来说，一辆车的综合实力只要能够达到自己的预期就可以，而差不多水平中当然是拥有更低价格的那一辆会更受欢迎。今天我们就来为大家介绍一辆性价比很高的SUV，它就是吉利博越L。让我们也一起通过试驾，来看一看它的性价比到底表现在哪些方面吧。

吉利博越L这次的车身颜色有非常多的搭配，不过主要还是以白色、黑色和不同蓝色之间的相互搭配为主，所以整体给人的感觉就是比较清爽的，都是比较符合当下潮流的颜色，也应该会让消费者们觉得它们看起来很靓丽。

吉利博越L是一款风格比较酷炫的SUV，从正面车头看上去，它整个车辆的造型都设计的有棱有角，尤其是它的中网格栅，面积非常大，整个也都运用了涂黑的设计。中网格栅里面的装饰也呈现出一种V字的造型，一层一层的整齐排列，给人带来一种气势上的凌厉感。

车辆的前车灯组都采用了LED的光源，而且灯组的造型也都直来直去，拐角都是呈直角九十度的，增强了车头的气势，看起来也像将整个车头框起来一样。中网上方的灯组分成了一个个小块，呈现出一种很像虚线的排列方式。另外，设计师还非常奇妙的将吉利的车标设计在了灯组的正中央，看起来既特别又不突兀，灯组一旦亮起，车标也会随着一起点亮，就更能给消费者带来一种新奇的感觉。

吉利博越L的长宽高分别为4670mm，1900mm，1705mm，轴距为2777mm。其实从吉利博越L的名字上也能看出来，“L”应该就是Large的意思，所以它也比之前的吉利博越的长度和轴距都多出了151mm和107mm，让整个车辆从侧面看起来变得更大、更有气势。

车辆的尾部看起来比较饱满，它也采用了贯穿式的灯组，而且车辆还在尾部灯组的左右两边都做了分叉的设计，分叉在车辆的侧面也可以看到，从而使整个造型更加时尚美观，也更引人注目。

吉利博越L的内饰部分有两种装饰颜色可以选择，分别是黑色棕色的搭配和黑色白色的搭配。如果对比起来看的话，我个人比较喜欢秋日原野棕这个颜色，因为它会让车内有一种非常温暖的感觉。车辆的中控台都包裹了非常柔软的皮质，摸起来手感也比较不错，从视觉上看上去也充满了层次感。

中控台左边是10.25英寸的全液晶仪表，可以显示非常多的车辆信息，另外它本身的屏幕画质也非常的不错，能够给驾驶员的驾驶带来非常大的方便。

中控台的中央则是一块12.3英寸的中控屏，它是竖直摆放在中间的，给人一种非常充满科技感的感觉。另外，整个屏幕的屏占比非常大，显示也很清晰，灵敏度也很高，能够给驾驶员和乘客带来非常好的体验。同时，它还搭载了高通8155芯片，并且配备了吉利银河OS Air系统，这一系列的设置都使这块中控屏的功能能够提升到一个很高的档次，不仅像导航、微信、音乐这些比较常见的功能可以轻松做到，就连观影等一些同价位车辆不能配备的高级娱乐功能，它也可以支持。

另外，车辆的座椅选用的皮质非常柔软，座椅的造型也很贴合乘客的身形，能够让车内乘坐的乘客感受到非常舒适的乘坐体验。

吉利博越L在动力方面的表现也很好，我们主要测试了它处于舒适模式下的表现。经过测试发现，整个车辆在城市道路行驶时非常流畅，给驾驶员的感觉也是很轻松、很好操控的，所以也能进一步提升驾驶员的驾驶体验。

另外，如果有些乘客想体验一些加速的感觉，那么也可以将车辆调整至其他模式比如运动模式，这样就可以更好得让驾驶员感受到速度带来的刺激感觉。总体来说，吉利博越L的动力是非常充足的，可以适应城市中的各种情况。

经过我们的试驾体验分享大家可以看出来，吉利博越L是一辆综合实力很强的汽车，而且价格也比较划算，与它的配置一比，简直是一辆性价比超高的汽车。不知道看完这篇文章的朋友们觉得，这样一辆性价比很高的车辆值不值得入手呢？