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如果仅考虑大众，20万左右速腾或者迈腾吧…其实感觉这个价位丰田车更省心一点虽然技术老点
20万内，买大众什么车最好？
这个价格 顶头买迈腾，综合性能不错，同级别很推荐。
大众途观L：俩大屏+全景天窗+ACC，大众中型SUV，不到20万
在8月底进行的成都车展上，新款大众途观L上市了，相比老款它在配置上做出了些许调整，还推出了搭载1.4T发动机的280TSI 潮创限定版，指导价19.9万元。这也是途观L有史以来首次有车型的指导价低于了20万元，如果销售端还能有一些优惠的话，“十几万买大众的中型SUV”还是很诱人的。下面我就为大家分析一下这款车的具体配置，看看值不值。
全文小结
最后反过头来看280TSI 潮创限定版的配置表现，外观上配备了LED大灯组、18英寸轮圈，并不显得“寒酸”，与车身不同色的下包围/侧裙看着也还可以，黑色也显得硬朗一些。
真皮方向盘、10.3英寸的全液晶仪表、12英寸中控屏、CarPlay、8喇叭扬声器等都有，科技体验也能跟得上。与日常驾驶相关的后倒车雷达、倒车影像、全速域自适应巡航也没少，基本功到位。需要纠结的点大概只剩下动力了，那就要检验你是不是真“佛系”选手了。你会选择途观L 280TSI 潮创限定版吗？欢迎在评论区聊一聊。
最美、最安全、最便宜、豪华后驱 20万级这些大众车型必看！
随着平台造车技术的日渐成熟，如今市场上车型的同质化程度越来越高，而这其中最明显的莫过于大众。以大众旗下的SUV产品为例，上汽大众旗下的途岳、途铠、途昂X，一汽-大众的探歌、探影、探岳等，MQB平台下的燃油以及插混车型加上MEB平台下的纯电车型共有多达18款SUV产品。并且其设计都有着较为明显的同质化。
同质化确实保证了产品之间质量水准的稳定，但较高的同质化也导致了车型之间的相似度太高，亮点也几乎无异。千篇一律的车型远不及一些有着明确亮点和个性的车型更容易被消费者记住，但一些有着明显亮点和特色的车型，却并不是每一款都能够被消费者所接受，很多车型的短板却成为了绊倒潜在消费者的最后一道坎。
虽然大众家族是目前市场上同质化最严重的品牌，但也并不是没有一些个性化的产品，大众CC放眼整个大众家族都是最独特的存在。号称“最美大众”的大众CC，在设计上远比家族中其他车型看点更多，其颜值也觉得算得上是整个家族中的巅峰。
大众CC的每一次改款换代都是在刷新大众家族的颜值新高。现款大众CC不仅从上一代车型延续了溜背的设计和无边框车门的设计元素，这一代车型更是新加入的掀背尾门造型以及全新设计的LED日行灯，而在中期改款后还加入了猎装版的车型选择。
但可惜，最美大众并没有得到许多消费者的青睐，以5月份的销量表现来看，单月仅售出了1215辆，而同期大众迈腾的销量为9698辆。两款车采用了相同的底盘结构，证明大众CC的质量等方面与迈腾是几乎一致，但售价上，大众CC无法给出足够的诚意成为了消费者不肯买账的主要原因。
全系标配2.0T的大众CC的门槛售价为24.99万，而迈腾2.0T的门槛售价仅为21.99万，虽然大众CC有着许多迈腾没有的设计看点，但3万元的售价差距确实会让许多人犹豫不决。而且大众CC目前的优惠幅度也很低，仅有2万元，优惠后的实际裸车价为22.99万；但品牌和用料更出色的奥迪A4L，入门版车型（指导价30.58万）优惠后的裸车价不过24.78万，比起考虑大众CC，更多人反倒会为奥迪的品牌形象和定位而买单。
放眼整个汽车市场，沃尔沃都算是一个极具特点的品牌，虽然在品牌效应和知名度上不及奔驰、宝马等品牌，但在车主认可度、品牌粘性方面，沃尔沃并不输一些主流的豪华品牌。而近年来随着沃尔沃的引进，其口碑在中国市场不断发酵，销量也逐渐水涨船高。
沃尔沃品牌给人最大的印象就是安全，这也是沃尔沃的品牌理念，这并不仅仅局限于安全技术领跑汽车领域，在每款车的安全配置上，沃尔沃也非常舍得下本。以沃尔沃S60为例，车道偏离预警、车道保持、主动刹车和疲劳驾驶提示均为全系标配，这样的安全配置起点放眼同级别基本完爆竞争对手。而且在碰撞测试中，无论美国的IIHS还是国内的中保研，沃尔沃旗下车型都获得了十分优异成绩；并且在日常用车中，沃尔沃S60搭载的安全系统曾多次帮助车主躲避危险。
并且沃尔沃在售价方面同样有着较高的诚意，沃尔沃S60的售价为28.69-38.49万，相较同级别奔驰C级等车型有着更低的购车门槛，同时车型的市场优惠幅度为6万元，算上购置税、保险等费用后，指导价33.98万的B4智远豪华版的实际落地价仅32.02万元。
但豪华品牌的购车从来都不是纯理性的，潜在消费者比起用料、安全性等方面，更多的还是注重品牌价值，一个好的品牌能够给自身带来更高的社会地位，在这方面沃尔沃显然不及BBA品牌。这也是为什么BBA在2020年362万辆豪华品牌上险车型中，仅BBA这三个品牌的车型上险数就高达228.3万辆，占到了总体的63%。
相较市场上大多数前置前驱车型，前置后驱的驱动方式一直被重视驾驶体验的消费者所喜爱。前置后驱相较前置前驱本就有着更高的成本，加上宝马一直宣传的“无后驱不豪华”口号，也令不少人觉得后驱就应该与豪华以及操控性挂钩。
确实，市场上不少后驱车型售价都称不上是亲民，但凯迪拉克CT4却算得上是个例外，23.97-25.97万元的指导价基本上是同级别后驱车型最低的售价，并且辅以3.5万的现金优惠加持，入门版车型实际裸车价仅20.47万元，算上购置税等一系列费用后，入门版车型售价也仅23.46万元。
无论是设计到硬件设施，都能看出CT4就是一款完全针对喜欢驾驶的年轻消费者所打造的车型。最大功率237Ps的2.0T发动机配合上8AT变速箱，已经为其提供了不错的动力输出和平顺性，并且车身50:50的前后配重比，哪怕在30万级别的车型中也是比较罕见的。而在设计方面小鸭尾式尾翼，以及车内由金属、皮革、镀铬等材质组成的中控台，都非常符合年轻消费者对车辆个性化的需求。
不过凯迪拉克CT4的短板也同样十分明显，那就是后排空间实在是过于局促了。车辆长宽高为4760/1815/1421mm，轴距为2775，由于车厢内较低的空间利用率，加上后驱车型传动轴设计大大侵占后排腿部空间，导致后排的乘坐体验确实不太理想，尤其是中间的位置。中国消费者对车辆空间本就有这过分的执着，宁可用不上，也不能没有，而CT4较差的空间表现确实劝退了许多想要购买人生中第一辆后驱车型的消费者。
车型销量不佳，不一定就是产品本身的硬件或工艺存在问题，更多很多情况下是不太符合市场大多数消费者的购车需求所导致的。亮点十分明显的同时，车辆的弱点也显而易见，或许是像大众CC太贵，或许是像沃尔沃S60的品牌力较低，或许是像凯迪拉克CT4的空间太差，这些都是劝退车型潜在顾客的关键因素。
