大众汽车集团（中国）加大充电网络投资 2025年将建1.7万个快充终端

中新社北京7月3日电 (记者 闫晓虹)大众汽车集团(中国)3日宣布两项重要举措，进一步加速在中国的充电网络布局。

大众汽车集团(中国)携手一汽-大众，拟共同向开迈斯增资约8亿元人民币。此外，大众汽车集团(中国)与开迈斯携手国网车网公司，共同在京津冀地区开展有序充电(V1G)试点项目，探索可持续、更灵活的充电解决方案，并降低客户充电成本。

大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德表示，大众汽车集团(中国)正在推进全面电动化战略，与充电合资企业开迈斯共同投资，建设覆盖全中国的充电网络。

作为大众、万帮新能源、一汽、江淮汽车共同投建的合资子公司，自2019年成立以来，开迈斯快速推进高质量充电基础设施建设，截至2023年6月已建立1250座公共充电站，上线10950个充电终端，覆盖超过180座城市。到2025年，开迈斯计划在中国建设17000个快速充电终端。

同时，大众汽车集团(中国)也与开迈斯共同探索可持续、灵活及创新的充电产品，以满足中国客户持续增长的多元化需求。在V1G试点项目中，智能远程控制技术能够根据电网负荷调节的要求控制充电墙盒功率，促进电网“削峰填谷”，平衡电力供需，助力维持电网稳定。项目第一阶段将从2023年7月开始持续到2024年6月，计划本轮在京津冀地区招募2400名电动汽车用户参与。

据悉，大众汽车集团将在中国持续深化电动化转型，继续探索创新充电解决方案，如高功率充电、光储充一体系统，以及机器人自动充电解决方案等，从而构建更加普及和可持续的电动移动出行。(完)

补能先行，大众在华加速充电网布局

为了推进电动化转型，大众中国在快速增加电动车型阵容以外，决定还要扩充新能源生态。

7月3日，大众汽车集团（中国）宣布两项重要举措，一是携手一汽-大众，拟共同向开迈斯增资约8亿元人民币。二是与开迈斯携手国网车网公司，共同在京津冀地区开展有序充电（V1G）试点项目。

这表明了大众中国正在构建更加广泛且丰富的充电网络，通过品牌生态打开ID.系列纯电汽车在华销路，从而实现“在中国，为中国”的战略。

生态圈中的重要棋子

作为国内首个投资布局充电网络的海外传统车企，大众中国早在2019年就联合一汽、星星充电、江淮汽车在江苏常州联合成立开迈斯新能源科技有限公司，总投资40亿元。这一投资被视为大众在华构建电动出行生态圈的重要一步棋。

官方数据显示，截至2023年6月，开迈斯已建立1250座公共充电站，上线10950个充电终端，覆盖超过180座城市，服务超过200万注册用户。值得一提的是，5月6日，开迈斯宣布其在全国部署的充电终端数量突破1万个，仅用4年“破万”。作为对比，特斯拉建成1万桩用时8年，开迈斯的发展速度明显更快。

按照计划，今年年底，开迈斯的公共充电网络将覆盖“三横六纵八大都市圈”。其中，“三横”补能线路包含沪昆通道、沿江通道、青银通道；“六纵”补能线路包含沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈一京港澳通道、京昆通道、包（银）通道。“八大都市圈”包括京津冀、长三角、广深、成渝、山东半岛、长江中游、中原和东三省。此外，到 2025 年开迈斯还将在全国建设17000个快速充电终端。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“大众汽车集团（中国）正在与充电合资企业开迈斯共同投资，建设覆盖全国的充电网络，以不断提升客户体验，同时为广大中国客户带来舒适、便捷的电动出行。”

构建充电网推进转型

将视线转回到此次大众中国携手一汽-大众增资，此次增资可以看作大众集团在ID.系列入华两载，累计销量突破20万辆后，准备继续扩大销量规模的又一布局。

新能源智能汽车时代，车企需要建立涵盖研发体系、生产管理、质量管理、营销体系等多个维度的生态体系，补能体系无疑是其中至关重要的一环。一汽-大众补能生态已经与开迈斯深度绑定，一汽-大众超级APP内可实现预约充电，一汽-大众首任ID.车主还可额外享受一年开迈斯免费充电。

贝瑞德表示：“大众汽车集团（中国）正在推进全面的电动化战略。我们不仅为客户提供先进的电动汽车产品，同时要最大程度地确保电动出行的便捷。”

中国是大众集团全球最大单一市场，大众集团“十点规划”以及大众汽车集团在资本市场日活动中，都提及中国市场。显然，中国市场已经成为大众集团的战略重心。

2022年大众ID.系列全年交付14.3万辆，相较2021年增长超过一倍。大众纯电动车型交付15.5万辆，同比增长68.2%；大众新能源汽车交付26.5万辆，同比增长37.1%。大众在华电动化转型已经取得一定成果，不过未来目标远不止如此。

根据大众汽车集团NEW AUTO战略，至2024年，大众集团将携手在华合资伙伴，在电动出行领域共同投资约150亿欧元。至2030年，大众中国旗下各品牌车型中新能源汽车占比预计超过40%。

进一步完善充电网络布局，无疑有助于加快其电动化转型发展，从而推动完成战略目标。

多元化解决方案

大众中国对于充电网络的布局并不仅局限于建设充电站，还要构建完整的充电生态。

开迈斯成立之初，就提供针对私人的智能充电墙盒，还有定制化充电产品、一站式解决方案以及无线充电、智能机器人充电等技术。

大众汽车集团（中国）执行副总裁，零部件、物流与质保部负责人，开迈斯新能源科技有限公司董事长康诺一

大众汽车集团（中国）执行副总裁，零部件、物流与质保部负责人，开迈斯新能源科技有限公司董事长康诺一表示：“我们正在与本土合作伙伴积极探索新能源服务相关的合作，并试点创新的充电解决方案。通过这些举措，我们致力于为客户提供优质、多元化、经济的充电解决方案。”

此次发布的V1G试点项目中，对于个人“私有桩”用户，智能远程控制技术能够根据电网负荷调节的要求控制充电墙盒功率，促进电网“削峰填谷”。根据电网负荷，可将原本白天或傍晚充电的时间，智能修改到凌晨。避免电网“绿电”浪费的同时，也能享受更低的充电成本。

电动化转型的过程中，大众中国选择了布局充电网络，构建新能源生态，从而减少用户的后顾之忧。

康诺一表示，四年来，客户的体验得到了持续提升，这证明了大众集团“在中国，为中国”战略所取得的进展。

大众集团加入特斯拉充电标准

大众汽车集团近日宣布，将采用特斯拉的电动汽车充电标准(NACS)，以便现有电动车车主也能畅享特斯拉的超级充电网络。

据悉，大众正在探索适配器解决方案，以便现有电动车车主也能使用特斯拉的超级充电网络。预计到2025年，适配器将正式推出，同时下一代大众电动车也将直接配备 NACS 充电接口，为用户提供更加便捷高效的充电体验。届时，大众车主将拥有访问北美15000个超级充电站的权限。

值得注意的是，此前大众采用的是欧标联合充电系统(Combined Charging System,简称CCS)。2022年11月，特斯拉正式开放其 NACS 充电技术，并向其他汽车制造商开放。此后，包括福特、通用、沃尔沃、日产(英菲尼迪)、本田、捷豹、宝马、奔驰等众多车企先后加入 NACS 标准，这些品牌的车主可以在北美使用超过12000多个特斯拉超级充电桩。

而大众集团迟迟未表态加入，只有传出过与特斯拉“谈判”的消息。更早些时候，曾有消息称大众汽车的电动汽车充电子公司Electrify America将开始自行添加特斯拉充电插头。

业内人士分析，随着大众汽车的加入，特斯拉可以将更多注意力集中在最后一个坚持自主标准的车企:Stellantis集团。该集团旗下拥有Jeep、克莱斯勒、Ram、道奇、标致、菲亚特等多个知名汽车品牌。如果Stellantis也加入NACS标准,将意味着主要汽车集团和品牌实现了充电标准的unified。

专家还表示,大众汽车集团的决定也将加速电动汽车充电站网络的互联互通。这对消费者来说是一个好消息,他们将来可以共享各大车企打造的庞大充电网络,充电更加便捷高效。