3RACING樱花第三代入门电房遥控车
说到入门竞速车架，大家最熟悉的莫过于3RACING的XI S，发帖之时的主流入门车架型号。不过可能一些新人并不知道，樱花入门竞速车架的开山鼻祖乃2010年上市的樱花 SAKURA ZERO S，大家称之为樱花S
可能大家不知道，当年根本没有什么便宜的竞速车架，不是TAMIYA TRF415就是YOKOMO BD，HB TC，XRAY T2之类的顶级竞速车架。而当年这个不含车壳的樱花S虽说要接近900RMB的售价，却是最便宜的大众竞速车架！
随后2013年8月，樱花S进化到第二代，即大家熟悉的XI S （官方名称XI SPORT）下图这个XI S初版的包装，有多少人会记得？
XI SPORT初版车架
XIS后期衍生出带防倾杆的版本XIS NU版
到2019年11月，樱花入门竞速车架已经到了第三代：ADVANCE S（ADV S），也就是我们今天帖子的主角：
直入主题，ADV S对比 XI S的进化：
1. 标配快拆式电池固定支架，并直接可选短电与标准长电两种固定安装方式
2. 使用3孔大齿固定设计，完全兼容市面上个标准3孔大齿，不再使用樱花自家特殊固定孔位大齿，与20M一样，大齿向XRAY看齐。并且大齿2侧皮带轮固定方式改为与ADVANCE 20M同样的使用3颗螺丝锁紧的方式。
3. 转向系统采用与20M/M4/PRO系列相同的前波箱倒吊式双柱转向系统
4. 前后A臂采用樱花目前新款的高强度设计，并标配混碳摆臂
5. 后差速器使用ADVANCE 20M同款设计，0.5MM薄款防漏垫配合更高强度的钢差速杯
6. 新款低重心设计：更短的油压绞牙避震+更低的油压架设计
7. 标配更顺滑的轴承式防倾杆系统
8. 新款前后杯上方球头帽，降低轮毂摩擦
9. 标配悬浮舵机座，降低舵机对整体扭动性的影响
10. 新款不分前后左右的分体臂码，避免新手装错位置的尴尬，同时新款FF和RR一体臂码采用了单颗螺丝加定位销固定的方式
11. 新款前后波箱及波箱盖
其他良心标配：全车滚珠轴承/前后4支CVD/全车可调拉杆/前后日本皮带(MBL或BANDO)
另外原车螺丝全部替换为12.9级的硬度，避免了以前老版本由于新手没有好工具而引发的各种螺丝血案。
易损件中的转向杯/C座/后杯均与原XIS通用，而前后A臂尺寸上也能通用，但是XIS限位螺丝孔是M3而ADV S是M4孔，如需替换用只需要更换对应尺寸的限位螺丝就OK。
总的来说，ADV S整体强度会比XIS要高，调节更容易，同时大齿的兼容性更好。但是新款的电池座固定方式，对新手不够友好，这种固定方式已经用在M4，M4PRO，20M等车型上，对于不撞车的朋友而言没大的问题，但是对于容易发生碰撞的新手而言，不够友好。电池容易飞脱，强烈建议升级OP的电池固定座：SAK-A561
ADV S为KIT版车架，红色小纸盒包装。
一共9个配件包，外加一包超级好用的拧球头帽工具
装车前的小提示：
1. 每一包的内容，在说明书的最后几页都有详细列出图示以及数量
2. 大部分塑料件都需要自行从塑料板件上剪下，并自行处理好水口
3. 螺丝尺寸可以直接放到说明书左侧螺丝上对比，说明书上的螺丝都是 1:1 比例
4. 塑料件上螺丝切忌大力猛拧，尤其是用 1.5MM 螺丝刀的小尺寸螺丝，小螺丝螺纹都很浅，容易拧滑牙，拧螺丝只要拧到某个地方发现阻力突然变大就要停止
5. 严格按照说明书图示的位置/正反面之类的去组装，不要觉得好像差不多就行，要做到一致
6. 可调拉杆是正反牙拉杆，一边螺纹是顺时针拧紧，另一边则是逆时针拧紧，别到时问怎么有一边怎么都拧不进去
按说明书顺序附加图文说明
后差速器的组装，ADV S的差速器外壳改用了与20M、M4系列相同的加硬版本差速壳，差速接杯强度比XIS版本更高，防漏垫改为了0.5MM薄的版本，可明显减小差速小伞齿之间的间隙，降低扫齿概率。
安装差速器的特别说明：
差速组装好，新款的外壳上有不同浓度差速油的印记，灌装了什么差速油只需要对应做记号即可。
前直轴的安装
注意点：
皮带轮和6边形的垫片，是与主体平的这面接触的，拧紧3个固定小螺丝的时候，要注意3个螺丝用力均匀，避免装好之后皮带轮左右晃得太严重的情况。
轴承套有AB之分，装好之后，参照下图，左边是B，右边是A
另外直轴杯中间的凹槽，左右要在相同一条线上对应，下图用记号笔画出效果以便对应，实际凹槽在直轴杯里面。
新款大齿以及小皮带轮固定座的安装
新款大齿采用了与XRAY相同的3孔固定方式，能兼容市面通用的3孔大齿，不能用樱花以前那种自家尺寸的4孔齿轮。
注意点：
小螺丝安装的时候，力度一定要小，螺丝太小，很容易滑牙，拧螺丝的时候注意螺丝拧入位置，看到到位并感觉到力度已经变紧，就要马上停止拧，不然会滑牙。
装好效果
随后到摆臂部分的安装
ADV S自带混碳加硬摆臂，并且前后分体臂码同步改为不分FRL/FRR/RFL/RFR的款式，4个分体臂码完全一样，任意安装位置，不会再出现以前新手装错位置引起前后束角不正常的情况。
注意点：
FF-0是前面的臂码，RR-0是后面的臂码
注意按说明书位置安装好球头，主要是孔位，默认都是使用靠外侧的孔位
前摆臂需要装防倾杆的鱼眼固定座，使用小螺丝固定，需要注意拧紧力度，跟上面小螺丝的一样，不要太大力避免滑牙
4个摆臂安装好之后，确保摆臂上下摆动没有额外阻力，能比较自由活动
然后是前后波箱/马达座/转向系统的组装
ADV S采用的是前后对称的波箱和波箱盖设计，并且使用了与M4系列，20M相同的倒吊式双柱转向系统
转向系统的组装，注意各种垫片，轴承的安装顺序，如下图
转向系统安装到前波箱的位置，注意波箱区分左右，仔细参考下面2图
安装好波箱/马达座和前皮带
特别注意波箱的左右位置，凹槽开的宽的是面对面的位置
ADV S的马达座有多组固定孔位可供选择
注意前皮带要先装进去，免得后面又要拆波箱才能装
随后准备安装中大齿座兼小皮带轮，新的大齿和固定方式使得ADV S大齿的同心度相当好，转起来明显相当圆
然后安装好前直轴，后差速以及大齿传动部分
这台使用的是BENDO的皮带，也有一些会使用MBL的，同等质量
随后到前后波箱盖以及油压架的安装
ADV S与M4系列，20M系列采用相同波箱盖和上camber link球头固定座设计，调节该球头只需要添加不同厚度垫片就可以调节。
波箱盖上方沿用XI S系列的加强柱方式，增加波箱横向强度
然后是防倾杆的安装，ADV S的防倾杆固定采用轴承方式，更顺滑
安装顺序，先将杆体固定到车架上，确保防倾杆上下摆动顺畅
然后是球头的安装，固定顺序参考图片
组装好的前后防倾杆
接着是前后杯/拉杆和CVD传动的组装
6根核心拉杆，注意前面说的，拉杆是正反牙，一面是顺时针收紧，另一面则是逆时针
用配套的球头帽安装工具，非常轻松
CVD装车之前，请按图示进行加固，避免出厂工人没拧得不够紧，跑车时脱落（但也要注意不要过分用力免得拧滑牙了小机米螺丝得不偿失）
组装好图片
ADV S前后杯这侧的球头，均已改款为薄的球头，降低了轮毂与球头之间的摩擦
接着是全车避震的安装
ADV S使用了时下流行的超短油压，标配为塑料绞牙油压避震
安装细节：
避震脚下部的球头帽，建议先用螺丝攻出纹路，到时拧到避震芯的时候就会容易一些
避震芯的E卡，用尖嘴钳压紧
装好避震活塞
随后是密封件的安装，图中从左往右看就是组装顺序
安装避震脚球头帽的时候，注意用尖嘴钳隔着硬纸片夹紧避震芯然后拧球头帽（尖嘴钳最好用平的不带齿的，如果有避震钳就自然更好）
确保避震芯不划花是重点
随后对避震灌油，不用太满，因为最终盖上避震肺片后，会有多余的溢出
这里需要注意，加油后，缓慢抽拉避震芯，使底部的气泡浮出然后等待气泡消失。然后再次缓慢抽拉避震芯再次等待气泡浮起消失。如此重复直到缓慢抽拉避震芯后，再无气泡浮出，才可以盖上密封肺片并拧紧上盖。
组装好的避震主体
然后是安装好调节环，弹簧以及弹簧底托，图中左往右看就是整个过程
避震上车效果
由于只是装车过程，尚未开始调车，所以避震卡环是暂时拧到最顶的位置，到后面装完设备需要调车后才拧下去的
ADV S标配悬浮舵机座，降低舵机对整体扭动性的影响
相当简单
然后是安装车架的电池座固定支架
注意点是底板上的螺丝需要适当上紧一些，但是顶部拧下来的单颗螺丝则不需要太紧，以免电池限位拨片转不动
ADV S预留短电与标准电两种固定安装方式，下图是短电固定位置
但是目前我们依然采用主流标准长电固定方式，如下图
至此，再加上防撞海绵与车壳柱部件，整车即组装完成
VOLKSWAGEN KARMANN GHIA 遥控车
Tamiya田宫模型将在4月推出1/10 VOLKSWAGEN KARMANN GHIA（Karmann是德国大众的车身供应商，Ghia是一个意大利汽车设计公司-乔治亚罗曾任首席设计师，Karmann Ghia则是两家公司联合开发的，也是大众公司的第二款车型），使用M-06底盘。将会有XB入门组装完成带遥控器版本(产品编号57923)和RC版本(产品编号58677)供选择。
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尚酷的前身 大众Karmann Ghia历史解读
德国大众旗下的经典车型除了甲壳虫、T1、高尔夫外，其实还有一款值得纪念的跑车车型—Karmann Ghia。此款美丽的物种也确实没在国内露过面，但是和你说尚酷，相信你就一定知道。她在国内几乎没有正式亮相过，但仔细端详其外观一些70、80后的朋友也许会觉得似曾相识，唤起一些儿时的美好回忆。
由于战后的德国生活经济水平开始复苏，大众高层决定增加一款车型以扩充产品线。据说Karmann Ghia的原型车是意大利Ghia设计室原本以老甲壳虫为基础为其他公司设计的衍生车型。Karmann Ghia的底盘、引擎、变速箱及车轮都是从德国大众的狼堡工厂制造好再用火车运到Karmann工厂，然后在Karmann厂完成最后的组装，Karmann是德国大众的车身供应商。Karmann Ghia的全称是Volkswagen Karmann Ghia。
Karmann Ghia作为一款实用又时尚的2+2休闲跑车很受市场欢迎，第一年销量就超过了10000辆，甚至卖到了南美和北美市场。美国工业设计大师Walter Dorwin Teague则把它列为世界上设计最精美的车型，也正是这次车型的成功，给大众长期生产尚酷轿跑带来了强大的信心，但是即便如此它还是停产了。
Karmann Ghia T14在1953年10月的巴黎车展上首次亮相，由意大利Ghia设计室研发，Karmann Ghia是基于老甲壳虫平台打造，后置发动机后轮驱动，搭载水平对置风冷发动机。其在大众内部的代号为T14，由于使用了更高级的车身技术和更高质量的车身材质，Karmann Ghia的价格远远高于老甲壳虫。在1974年底，大众用基于高尔夫平台的第一代尚酷MK1(Scirocco)取代了Karmann Ghia。可是，过了43年，这款深受年轻人喜爱并追捧的车型于2017年正式停产了！
