最前线｜大众汽车联手vivo，聚焦汽车手机互联应用

11月3日，大众旗下软件公司CARIAD中国与vivo宣布成立“手车互融联合创新实验室”，将在智能汽车x智能手机互联领域继续展开合作。

此前，CARIAD中国与vivo已在用户数据在车内的集成共享、手机与车机的应用流转等方面有过合作，并已拥有初步成果：

「Gamebase」融合了手机与车内大屏、空调等设备，为用户提供沉浸式游戏座舱体验；「Touch&Go」则实现了通过手机组件显示车辆状态，实现部分车辆控制。

新实验室由来自双方公司的本土人才组成，将聚焦智能互联汽车的相关软硬件、远程信息服务平台与智能出行服务，且将共同探索vivo蓝心大模型在智能汽车上的应用。

大众ID.3 座舱内部图

汽车与手机厂商的合作是大势所趋，包括传统车企在内，用中控屏代替大部分按键是新车的「标准选择」，特斯拉最新款Model 3甚至用屏幕换档代替怀档，中控屏承载了越来越多的车辆控制功能。

为了保障车辆行驶的安全性，避免出现行驶时黑屏死机的状况，车机系统必须具有极强的稳定性。

同时，智能汽车座舱内越来越丰富的功能也是新的难题，除基础的导航、音乐功能外，视频、游戏甚至VR体验，都对车机的处理能力提出新的标准。

在竞争激烈的汽车市场，当这些功能都成为标配时，人机交互的流畅度与便利性成为车企争先抢夺的新旗帜。而这些，正是手机厂商的看家本领。

车企与手机厂商合作的例子比比皆是：

上汽飞凡携手oppo推出了融合桌面、“飞甩”流转等功能；长安与华为深度合作，阿维塔12将成为首个搭载HUAWEI HiCar 4.0的车型。

吉利则是收购魅族，推出Flyme Auto车机系统，在领克08上实现了量产。更有小米手机下场造车、蔚来汽车推出自研手机一类更深入的融合。

大众汽车在智能化上的布局思路非常明确，此前已与地平线、中科创达、小鹏汽车、上汽智己等公司展开深度合作，选择头部手机厂商合作进行车机互联合作是意料之中的事情。

留给大众汽车选择并不多，联手vivo后，大众能否在车机互联上给用户带来新的惊喜呢？这值得期待。

【每周新闻】大众汽车联手vivo 聚焦汽车手机互联应用

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近日，蔚来汽车一位年近40岁、司龄5.5年的员工爆料，自己为了保住工作购买了蔚来汽车，但不料还是被裁。上有老下有小，每月还要背负一万多元的车贷，生活无望。该员工称：“几乎80%的蔚来员工都被明示或暗示过，想要保住这份工作必须得买蔚来汽车。”

该员工还表示：“买了两辆问题车，每月还要还1万多的贷款，现在又突然没有缘由的被裁，简直丧良心！不只是我，其他更多的员工，在公司明里暗里的软磨硬泡下买了车，却在提车不到一年就被裁，简直就是鲁迅笔下的人血馒头!” 目前，蔚来汽车方面暂未就此事做出公开回应。

此前11月3日，蔚来汽车创始人李斌发布《组织优化与两年优先事项》的内部全员信，宣布蔚来将减少10%左右的岗位，裁员计划将会在11月完成。

综合表现低于预期，降本提效合理，但“卸磨杀驴”不可取。

综合来看，新能源汽车赛道持续多年的高景气度仍在延续，行业内部深度洗牌，而蔚来汽车在众多车企中正在失速掉队。

事实上，不仅“小理蔚”新势力之间竞争激烈，传统车企也在普遍加速赶超。

其实，裁员并非完全是负面新闻，降本提效是权宜之策，但将强迫买车纳入考核且“卸磨杀驴”的行为，吃相实在是过于难看。目前，蔚来汽车暂未回应此事，我们将进一步跟进。

近日，大众旗下软件公司CARIAD中国与vivo宣布成立“手车互融联合创新实验室”，将在智能汽车x智能手机互联领域继续展开合作。

此前，CARIAD中国与vivo已在用户数据在车内的集成共享、手机与车机的应用流转等方面有过合作，并已拥有初步成果：「Gamebase」融合了手机与车内大屏、空调等设备，为用户提供沉浸式游戏座舱体验；「Touch&Go」则实现了通过手机组件显示车辆状态，实现部分车辆控制。

新实验室由来自双方公司的本土人才组成，将聚焦智能互联汽车的相关软硬件、远程信息服务平台与智能出行服务，且将共同探索vivo蓝心大模型在智能汽车上的应用。

在汽车智能化浪潮下，汽车与手机行业互相跨界已成为了新趋势。

前有华为、小米等手机厂商布局汽车业务，后有吉利、蔚来等汽车企业开始造手机。市场发展趋势给了手机制造商进军智能汽车的机遇，那么，智能手机市场本身的困境则加剧了这一角色的转变。

此次牵手vivo的大众集团意图足够明显，依托vivo在中国1.6亿庞大的用户群体，搭建起更为广阔的车机互联网络平台，并且期望在车机系统上有所突破。

11月17日，浙江吉利控股集团（下称“吉利控股”）发布了减持沃尔沃汽车的公告，减持比例为3.3%，此次交易完成后，吉利控股集团仍将持有沃尔沃汽车78.7%的股份，交易所得资金将用于支持集团旗下子品牌的全球化发展。

吉利控股集团方面表示，此举是为进一步提升沃尔沃汽车的价值，增加其流动性，为机构和个人投资者提供更多机会。按照沃尔沃汽车现有股价粗略计算，吉利控股将套现约3.5亿美元。受此消息影响，沃尔沃汽车股价于当地时间11月17日收跌11.14%至36.29瑞典克朗。

过于依靠与沃尔沃汽车合资并不是长久之计，吉利汽车的战略发展重心正逐步转移到自主品牌之上。

此次股票出售所得的现金均未流向沃尔沃汽车，而是用于支持集团内部的业务发展。虽然吉利控股的说法是以减持来增加沃尔沃股份的自由流通量，以此扩大股东基础来便于沃尔沃的发展，可是从常理的角度来分析并不能得出这样的结论。

但也不用担心吉利控股会进一步的减持，因为在此次交易完成之后，吉利控股所持有的沃尔沃汽车剩余股份有90天的禁售期，最起码三个月内不会再有大的变动。

11月13日，一段视频在网上引发热议。视频中，一辆问界M5智驾版试驾车在倒车时突然加速，撞上了一辆停在后方的比亚迪，将其顶翻在地。当日傍晚，余承东通过群聊对早些时候的 AITO 问界东莞寮步用户中心试驾事故作出进一步解释及回应。

余承东表示，用户12日提车后，11 月 13 日安排上门试驾，过程中因客户倒车时误把油门当刹车踩，导致撞上后车。相关人员送院检查后无大碍，事故车辆已拖回门店，销售正与客户协商处理方案。

关于事故的更多细节，余承东表示，经与 ADS 团队、质量沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注，挂入 R 档后分别 2 次 100％油门，共持续 4 秒，加速度-5.83m/s2，驱动电机最大转速 3180，最大扭矩 300Nm，最大车速 32.82km/h，结合外部的记录仪视频判断是客户误操作踩错了油门踏板导致。

这起问界试驾车事故提醒着我们，在驾驶过程中要时刻保持警觉和谨慎。

作为驾驶员，我们应该时刻保持警觉，特别是在倒车等危险的情况下，更要正确区分油门和刹车踏板，最大程度的避免误踩导致事故的发生。

而华为作为汽车制造商，采取了一系列措施来确保客户的安全，其负责人的态度和行动值得认可。同时，这件事也在警示汽车行业，应该加强监督和合作，共同推动汽车行业的安全发展。

大众CARIAD牵手vivo，“手车互联”生态逐步起势

“没有手机厂商赋能的汽车厂商，（未来）都将逐渐掉队。”此前，星纪魅族集团董事长兼首席执行官沈子瑜的言论在行业内引起热议。如今，随着行业内“手车互联”态势不断向前演进，华为终端BG智慧出行总经理徐镜更是提到：“手机和车机互联将进入2.0时代，从互联走向互融。”

对于“手车互联”的案例，近日大众与vivo达成的一份合作将这一趋势推向高潮。11月份，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD中国宣布和vivo达成合作，双方将成立“手车互融联合创新实验室”（Mobile x Mobility Fusion Joint Innovative Lab，简称M2实验室）。

事实上，在2019年车联网概念兴起时，已经有手机和车机互联的做法，包括现在的苹果CarPlay也是这个做法。如今，随着“手车互联”趋势的崛起，其将来如何落地、如何发展，还有很多有待拨开的迷雾。

率先实现落地智能座舱

据悉，CARIAD中国和vivo合作的主要方向正是目前车企“卷”得火热的智能座舱。具体内容来看，包括智能手机和智能汽车之间的人机交互界面的双向同步和融合、用户数据在车内的集成和共享、智能应用在车内外的无缝衔接及顺畅流转，及智能手机和智能汽车之间硬件资源和传感器的共享等。在之后举行的2023上海进博会上，CARIAD更是将双方合作取得的初步成果之一——沉浸式游戏座舱体验“Gamebase”带上展台。

值得注意的是，vivo在2023开发者大会上发布了自研通用大模型矩阵——蓝心大模型。vivo副总裁周围更是表态称：“未来，vivo将携手CARIAD中国探索更多蓝心大模型与手车互融场景的应用方向，为出行用户带来交互、效率、服务的革新。”这也就意味着，大众汽车未来车型可能将实现“大模型上车”。

不可否认，智能手机和智能汽车作为两个世界最大的超级智能终端打通系统后可实现共享生态、硬件互助，实现1＋1>2的效果，给消费者带来单个设备做不到的体验。

对于“手车互联”如何落地，行业内并没有准确的定义。“‘手车互联’的概念比较宽泛，它的底层逻辑是人与车的连接，手机实际上扮演着人体延伸的终端，消费、娱乐、工具的使用比较依赖手机。”腾讯智慧座舱手车互联产品负责人孙逊在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“很多车企没有使用CarPlay的模式，而是选择自研。如导航、音乐、语音‘三大件’等，车企肯定希望自己掌控。车机端App始终是一个很重要的环节，车企将来肯定不会放弃。”

此前，蔚来宣布，将在2024年下半年推出全新入门品牌阿尔卑斯，支持全新NIO Phone所提供的多项“车手互联”功能。而对于造手机的原因，蔚来汽车董事长李斌则称，不是因为手机公司都在造车，也不是因为造车不赚钱要靠手机来赚钱，而是蔚来用户需要一款与汽车无缝衔接的手机，从面提高整体的智能化体验。

对于之后大模型在“手车互联”产品上的应用，孙逊则提到，大模型应用在车上将会与语音助手相互配合。而类似目的地决策这类场景，用户更多是在上车前已经做好决策。基于大模型的对话能力可以帮助用户以问答的方式进行如自驾游行程规划、推荐景点等，而后将生成的行程同步到车机端。

“手车互联”朋友圈持续扩大

目前，手机与汽车跨界融合的典型案例正在逐渐增多，比如华为、小米造车，吉利、蔚来造手机。极星宣布计划在今年年底交付旗下首款纯电高性能SUV极星4时，推出一款品牌同名智能手机。这款智能手机将与极星汽车进入深度融合，帮助极星将软件、应用程序、服务和功能捆绑在一起。未来，极星用户不但能利用手机远程控制汽车，还能实现手机和车机之间的无缝连接。

近年来，车企与手机企业联合研发生产的案例越来越多。去年4月，小鹏汽车与OPPO达成深度合作，OPPO Find X5系列等OPPO旗下产品可以与小鹏汽车完成联动，支持无感解锁、离车自动落锁、远程控制车门、鸣笛、空调；在此之前OPPO也宣布了与理想汽车达成合作，实现车机互联。飞凡汽车在今年也发布了名为“巴赫座舱”的座舱生态，可以支持OPPO、vivo、小米等多品牌手机直接与车机互联。

在“手车互联”大趋势下，各家车企和手机厂商的动作正在加快，合作也更加纵深。据李斌介绍，蔚来造手机从立项到发布，仅用了一年时间，属于较快的速度；而大众联手vivo更是让外界看到了外资车企开始与中国手机厂商进行深度绑定的业态。

对于汽车智能化，消费者感知最强烈的就是智能座舱和自动驾驶。目前在中国市场上，很多领头企业开始推出空间智能化，这背后就是智慧出行的用户场景。因此，通过跨设备协同为汽车智能化赋能，构建互融的跨设备协同的用户体验至关重要。

对于“手车互联”，孙逊提到了三个层次的概念：第一个互联方式是以手机为核心，作为运算终端，车承载交互以及UI的输出。最早的CarPlay、Android Auto、Car Life都是这种模式。第二个是手机与车机在应用或系统账号层面的打通。比如手机QQ音乐与车载QQ音乐使用同一个账号，实现在垂直场景内本人信息的同步；第三个则是提供手机跟车机之间的信息内容流转通路。比如，通过腾讯智能座舱的微信连接能力，用户不但可以在上车前将微信内的位置，大众点评餐厅，音乐，甚至想在车上听的公众号文章提前发到车上，上车后直接使用；还可以将车辆的实时位置或导航行程通过微信关系链发给朋友。值得注意的是，目前手机厂商跟汽车厂商之间的合作也是以手机为中心，把手机上的内容通过数据传输协议在车机上展示。

针对“手车互联”，中国汽车工业协会已经牵头成立了智慧车联产业生态联盟（ICCE），推进制定手机和汽车互融标准等工作。据悉，华为基于ICCE标准框架打造了HUAWEI HiCar产品，今年将在HUAWEI HiCar4.0上落地融合互联的能力。具体来看，HUAWEI HiCar4.0把手机当做汽车的第六个域，把手机的软件能力、硬件能力以SOA架构改造，进行原子化开放，汽车可以作为Master来调用手机上的服务和资源。

“手车互联”生态建成还需时日

据悉，M2实验室的研发团队全部来自CARIAD中国和vivo的本土人才，以更敏捷的速度响应和满足中国消费者的需求。随着这些手机厂商和汽车厂商的互相跨界，“手车互联”在中国市场正在走进现实。不过，“手车互联”作为新事物，在发展过程中也出现了一些问题。

按照“手车互联”的发展态势，之后的互融将体现在四个方面：一是将手机上的海量应用与汽车融合；二是将手机、汽车上的个人数据进行融合；三是硬件能力进行融合；四是人机交互融合，为用户体验打造第一入口。而关于“手车互联”的体验，或许将直接影响到消费者的车型选择。沈子瑜更是多次强调其在软件和消费级电子硬件开发方面的能力，“因为我是做手机的”，以此来为极星与魅族手机的互联进行背书。

中国电动汽车百人会发布的报告指出，汽车将复刻手机的智能化演进路径，以座舱的人机交互变革为起点，叠加自动驾驶浪潮，其正从出行工具转变为下一代智能终端。手机是互联世界的入口，而汽车则转变为出行过程中的终端，汽车与手机，两个在传统意义上相距甚远的产业，在智能生态中找到了彼此的共同点。

不过，徐镜则提到，手机和汽车由于在App上的商业模式不同：手机上需要预装App，App厂家需向手机厂家付费；汽车则正好相反，如果App应用要预装在汽车上，车企需要向App厂家付费。此外，由于不同互联协议差异，体验呈现碎片化的现状，而主机厂、行业测评机构缺少相关测试测评，对碎片化的互联体验难以进行评估。

孙逊也提到，车机平台相比于手机或其他设备，是比较碎片化的市场。由于平台的差异化，包括车机系统，屏幕尺寸，交互方式等有较大差异，对于生态开发者来说，要想针对不同车机系统完美适配，仍存在较大的适配成本，现阶段是限制“手车互联”生态快速发展的重要原因。

此外，对于车企来讲，成本成为车企自研绕不开的一个话题。李斌曾表示手机业务板块将在第三代手机推出时做到收支平衡。孙逊告诉记者，腾讯智慧座舱“手车互联”产品中，微信小程序对于车企来讲，相当于搭建一个平台吸引开发者在上面投入。对车企来说，这些小程序的更新是实时的，规避了车机App长时间不更新等弊端。这对于开发者、车企以及用户，可能是更友好的方案。

文：赵琼 编辑：黄蓓 版式：赵方婷

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