更智能的车机：一汽-大众ID.6 CROZZ，12英寸中控大屏随心设置

一汽-大众ID.6 CROZZ

让驾驶，

通过智能数字化座舱，

穿越未来。

进入车内，

首先映入眼帘的是12英寸中控大屏与数字仪表的悬浮双屏组合。

除了这些，还有更多的黑科技，

包括AR HUD的增强现实抬头显示，没有物理按键的全触控功能按钮，手势遥控左右滑屏操作等，

都营造出大众ID汽车浓厚的科技氛围，

让所有ID车主都提前感受未来驾驶体验！

今天，

我们不聊悬浮式数字组合仪表和前置电子档杆组合操作，

也不聊三屏交互设计理念的增强现实抬头显示，

来详细介绍，

12英寸中控多媒体大屏的功能区选项设置。

通过功能区的设置，

来满足用户的DIY个性需求，

一、二、三屏幕和选项可随心情变幻，自由组合，让我们的日常查看信息和操作更直接、简单、方便。

一、主屏幕修改

主屏幕包括设置、多媒体、车辆、carplay、电话、导航、天气等各应用的选项的图标。

多媒体方面今年2-3月一汽-大众厂家更新增加了酷狗、网易云音乐、爱奇艺和腾讯视频，安装后图标在最下方。

如果打开需要滑屏幕到最下面，很不方便。

比如听歌，酷狗和网易云音乐带歌词，比原来多媒体的酷我音乐界面内容要更丰富，加上很多车主都有网易云音乐的会员，所以现在的使用频率更高。

设置很简单，按住图标不动，直到闪烁晃动，拖到你想放的位置即可。

老李把最常用的图标都放到第一屏的最上面，方便操作。

二、左滑第二屏幕修改

车机默认的左滑第二屏幕是导航、多媒体、账户和电话。

但是导航显示的是车机自带高德，地址搜索、路线规划和信息显示都没手机app上的高德地图准确和丰富，所以导航建议还是用手机高德+carplay。

所以这一页就可以改了。

也是按住不动过后，图标缩小，可以删除变成空白，然后就可以替换其他应用了，

当然也可以删除这一屏，或者增加更多屏。

因为平时，老李喜欢查看车辆的驾驶时间、驾驶里程和目前耗电，所以把车辆状态和车辆数据页放到第二屏幕。

三、左滑第三屏幕修改

导航地图，可以看到当前位置，天气也是常用的，老李设置两个大方块，一个地图一个天气。

看起来更加简单明了。

四、新增左滑第四屏幕

老李最常用的还是apple carplay，所以增加了第四屏幕，

一个图标，一个手机的投屏界面。

这样看着也不错。

但不知道为什么，进入carplay后，无法全屏，carplay的投屏界面变小了。

先用着，回头再琢磨琢磨。

石景山老李

大众ID.6 X：标配7座，辅助驾驶体验很不错，唯独车机略有不足

【有车以后 导购】说起纯电动车，很多人首先想到的都是新势力的产品。有一说一，在新能源车这块，传统车企的表现的确有待提高，鲜有亮点让人记住。不过，这并不代表传统车企就没有能力造出好的新能源车，相反，当它们认真造起EV车型时，旗下的产品还是有一定竞争力的，上汽大众ID.6 X就是一个很好的例子。今天就让我们一起来看看这张传统车企的新答卷，到底有啥亮点。

拒绝“大众脸” 设计很“新能源”

大众的产品，过去给人最深印象莫过于“套娃脸”，家族式设计使得每一台车看起来都非常相似。但到了ID系列产品上，设计上的变化还是肉眼可见，整体设计风格更加魁梧粗犷，也不乏紧贴潮流的设计元素。

贯穿式LED灯带给前脸增加了不少层次感。灯带中间还有可以点亮的大众LOGO，夜间点亮时，效果还是很酷炫的。两侧的IQ Light LED矩阵式大灯结构细节很棒，看着是科技感十足。并且大灯的功能也非常齐全，自适应远近光、转向头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能都是全系标配的。

虽然定位为中大型SUV，但ID.6 X侧身给我的感觉多少有点MPV的意思，视觉重心并不高，同时侧身线条也营造出强烈的厚实感。得益于纯电动车灵活的车身布局，ID.6 X的前后悬都不长，这点在参数上得到很好的体现。ID.6 X车长4876mm，轴距却可以去到2965mm，非常夸张。可惜车宽在同级车中的确不占优势，只有1848mm。

门把手是该车的亮点之一，隐藏式门把手在日常状态下是电子按钮开启，轻轻按一下，门就可以打开。当车辆没电的时候，向上使劲拉也是可以使用机械开锁的方式打开的。不得不说，传统车企在玩一些新技术时还是会留有一手。

车尾的设计与前脸相呼应，同样用了贯穿式的尾灯，同样层次感很强。与灯带连在一体的还有黑色装饰板。多种细节设计点缀之下，车尾显得很干练，不会给人笨重的感觉。整车看起来你会明显发现，ID.6在设计上真的已经完全脱离过去大众燃油车的设计理念，也很愿意采用一些时下非常流行的设计元素。这显然是消费者喜闻乐见的事。

简约风格内饰很对味

取消大量实体按键后，ID.6 X的内饰显得非常简洁，功能分区也相当清晰。与电子挡把连在一起的液晶仪表是ID系列的一大特色，只有用上几次就能轻松适应，跟怀挡一样好用。

液晶仪表尺寸虽然不大，但已经能显示大部分我们日常驾驶中所需要的内容，比方说车速、剩余电量、剩余续航里程等等。这种仪表设计显然是目前新能源车的大趋势，看惯了反而是觉得那些动辄10英寸以上的全液晶仪表有点多此一举的感觉。

仪表虽小，ID.6 X还是有一个大尺寸的AU-HUD进行补充的，它可以映射导航和辅助功能等。只可惜该功能并不是全系标配，中配车型还得加5千去加装。

12英寸悬浮式屏幕内置的是大众MOS 4.0多媒体系统，系统界面UI美观，逻辑清晰，使用起来还是很好上手的。只可惜功能性上确实弱了一些，像K歌看视频啥的，几乎是不可能，就老老实实看个导航听个音乐吧。

ID.6 X提供了两种座椅布局，分别是2+3+2的7座版本和2+2+2的6座版本。低配车型均为7座，而高配则可以自行选择6座或7座。

三种动力 最大续航617km

动力方面，2022款ID.6 X搭载了3套纯电动动力系统，分别是后置单电机，电动机总功率180马力，电动机总扭矩310牛·米，工信部纯电续航里程460km；后置单电机，电动机总功率204马力，电动机总扭矩310牛·米，工信部纯电续航里程617km；前后双电机，电动机总功率313马力，电动机总扭矩472牛·米，工信部纯电续航里程540km。

值得一提的是，ID.6 X全系标配了L2级的驾驶辅助系统。高配车型还带有并线辅助和开门预警。前排头部气囊等安全配置也是标配的，主被动安全配置都已经武装到了牙齿了。

总结

通过介绍大家应该可以看到，大众ID.6 X的设计非常前卫，很符合一台新能源车该有的样子。但在一些细节位置，ID.6 X又比一般的新能源车更接近传统燃油车的用户习惯，令用户更好上手。同时，车辆还提供了6座和7座车型可选，在该价位的纯电动车中确实不多见。美中不足的是在配置层面上，ID.6 X相比于新势力的车型还是会弱势一些。以上说的这些，结合完善的销售渠道以及大厂出品的口碑，ID.6 X产品力还是非常不错的，很值得推荐。

上汽大众ID.3是否真的好开？编辑部车主现身说法

【太平洋汽车网 导购频道】国内新能源车的发展态势比预期要猛烈得多，笔者身边有不少朋友已经用上新能源车有好长一段时间了，而平顺的驾乘、低成本的出行体验是他们选择新能源车的重要因素。纵观目前在售的新能源车型，大部分的驾驶体验都比较千篇一律，很少能真正理解“驾驶”的精髓。

可喜的是，市场上还是有注重操控、驾驶乐趣的车型供我们选择，例如基于大众MEB平台打造的大众ID.3（询底价|查参配）。正因喜欢有乐趣的车，编辑部的资深编辑被大众ID.3深深吸引，本期《编辑部的车》为大家带来他与爱车的故事。

迷上电动车的资深编辑柳昀青

柳昀青，编辑部的资深编辑，也是一个车迷，每次编辑部来试驾车了，他就像嗅到了猎物的味道一样，总是争先试驾、体验。如果问他对座驾有什么要求的话，他会毫不犹豫告诉你：操控好、性能强！每当有空闲时，性能车的资讯、视频总会出现在他手机或者电脑的屏幕上，而他看得津津有味。

考虑到家里原本那燃油台车受广州限行，而自己又需要每天进出广州市区，恰恰在新能源车在广州地区无需指标就可以直接上牌。面对如此的政策，昀青增购的选择向新能源车型偏向。

很久之前，昀青和我们提过：想购入家里的第二台车，当时大伙还纷纷给出各种意见和建议，却不曾想到一款新能源车已经悄悄进入了他的购车清单里。后来我们知道，之前来过编辑部的大众ID.3成功地吸引了他的注意，用昀青的话来说就是“一试便种草了”。

昀青表示，当时试驾大众ID.3，其操控性给他留下深刻的印象，某天不经意地在社交平台上看到大众ID.3的美图，“选择大众ID.3”的想法更坚定了。

意料之外的好看造型

昀青的第一台车是本田飞度，尺寸小操控灵活，整体的驾驶体验不错，只是在广州开会限行，而大众ID.3可以让他自由进出广州市区。

大众ID.3展现了大众新时代的设计语言，前脸采用的是封闭式设计，整体造型极具未来感。昀青说：“前脸虽然简洁，但前保险杠两侧以及灯腔两侧均采用了蜂窝状设计，细节丰富，立体感也比较强。”

大众ID.3拥有多种车身颜色可选，其中“极光绿”很符合昀青的审美，正因为颜色之个性，在停车场里远远就能找到它，行驶在路上也吸引了不少人注目欣赏，回头率相当高。

好用贴心的车厢设计

独特且个性的设计延续到了车厢，大众ID.3采用了简洁的设计手法，悬浮式的全液晶仪表和中控屏为车厢增添了不少科技感，值得一提的是，大众ID.3采用的是全触控的交互方式，体现了全新的智能座舱设计理念；另外，其储物空间的设计也比较多样化。

拐弯时，通过三角窗能清晰看到侧向的情况，及时礼让行人、避让非机动车等。

悬浮式中控屏的偏转角度恰到好处，用起来也相当不错，界面UI尊崇简洁的设计，默认状态下界面仅显示图标，但手部接近屏幕时图标下方会立即显示对应的文字，昀青表示小设计很用心。

平时上车之后，昀青习惯连接苹果CarPlay，听自己喜欢的节目、歌曲，当朋友发来定位地址，也能直接在地图上显示并开启导航，使用起来十分便捷。

大众ID.3的座椅也不缺亮点，可以看到靠背上的皮质与织物拼接采用非对称的设计，给人不一样的视觉体验，另外ID.系列的LOGO采用打孔的方式呈现，设计可为别出心裁。

自从将座驾换成了大众ID.3，昀青上班时的午休就在车上度过，他将座椅调节至半躺的状态，着车打开空调（纯电车无需担心怠速油耗和积碳问题），安心地在车内睡觉。

提车至今已有数月，昀青发掘了不少大众ID.3的一些贴心小设计，例如加速和制动踏板上分别标有“播放”与“暂停”的标识，和整车的趣味性相得益彰；另外，前排杯架后方的小型储物格采用倾斜式的设计，手机可以很顺手地取放，而后方的储物格能够自由改变间隔，灵活多变。

酣畅淋漓的驾驶体验

基于大众全新MEB平台打造，大众ID.3是大众电气化时代的起点；而动力总成方面，搭载了最大功率125kW(170PS)、最大扭矩310N·m的驱动电机。大众ID.3采用后置后驱的布局，前/后轮各司其职，为良好的加速性和操控性作铺垫。

作为一款新能源车，大众ID.3表现出非常成熟的驾驶风格，昀青表示找回了那种很浓郁的“大众味儿”，也许用“好开”二字就能概括了。终究是新时代的车型，大众ID.3的便捷性从启动开始：只要坐在主驾座椅上、踩下制动踏板，大众ID.3立即进入“待命”状态，无需使用“一键启动”。

在电子挡杆上可以看到，大众ID.3除了常规的D挡外，还能切换至B挡。昀青表示，在D挡模式下，大众ID.3的驾驶感受与传统的燃油车并没有两样，带挡滑行依旧流畅，加速度并不会呈“风琴式”的变化，保证了驾乘的舒适性。

当采用B挡行驶时，刹车踏板在很多情况下都无需用到，例如前车逐渐减速、前方路况逐渐变缓慢等，只要松开加速踏板即可进行减速。当然，停车、驻车还是需要主动踩下制动踏板。昀青认为，B挡比较适合在城市中使用，无需频繁踩刹车，减轻驾驶的疲劳感。

昀青带着笔者从城市开到郊外，体验了一把大众ID.3的灵活。于城市中，大众ID.3较为精准的转向系统为整体的操控性能提供帮助，变道、调头都相当方便、轻松；不错的动力性让昀青在郊区道路上放得更开，电动机的直接、大扭矩是传统燃油车无法比拟，而且它更加安静。

大众ID.3的适应性确实很广，城市需要灵活，它有！郊区需要动力，它也有！难怪昀青说“越来越喜欢”了。

表现不俗的驾驶辅助

完整的L2级别驾驶辅助系统搭载在大众ID.3上面，全速域ACC自适应巡航、车道保持等功能一应俱全。其中，在跟停前车的过程中表现平稳，没有出现突兀的制动动作；另外，使用车道保持功能时，系统可以很好地将车身保持在车道中央，方向盘的转向调整也较为自然。

平时上/下班，昀青会经过城市快速路、市区、高速路，可以说一趟通勤路就能把各种路况都体验完了。他表示，L2级驾驶辅助系统不仅在高速上好用，在普通的城市道路也有不错的体验。

特别是拥堵路况下需要频繁起步刹车的时候，自适应巡航能够减轻疲劳感，前车起步后按下“RES”或轻踩加速踏板即可恢复跟车行驶。

既然说到驾驶辅助的功能显示，就不得不提AR-HUD增强现实抬头显示系统了。首先，该系统支持四个方位的位置调节，满足不同身型的驾驶者，然后就是功能丰富性了，除了常规的行车信息外，还支持导航、驾驶辅助系统、经济驾驶建议等功能的显示；昀青坦言，自从用了抬显之后，他就很少低头看仪表了。

值得一提的是，2022款车型提供了智能泊车辅助系统（IPA/TPA）可选，当车辆需要停车时，系统识别车位后就会自动进行换挡、控速、制动、停车等一些列操作，做到真正解放双手的泊车体验，让原本就好开好停的大众ID.3更智能了。

写在最后

提车至今已经将近半年，昀青对大众ID.3的爱有增无减，他说现在很少开原本那台车了，大众ID.3基本上是他的出行主力座驾。造型与配色彰显了年轻与时尚，与昀青气质很是搭配；设计独特且人性化的设计体现了简约与实用相平衡的理念，熟悉的好开与好操控原汁原味地保留到大众ID.3上，让昀青感觉物有所值。

基于大众MEB平台打造，大众ID.3集成了大众成熟的生产配套、纯电平台的专属设计，其整体品质有所保障。据笔者了解，目前大众ID.3拥有8年或16万公里三电安心质保、无限流量等权益，不少经销商4S店还提供24期/36期/60期0息金融方案、赠送充电墙盒等优惠，可以说大众ID.3的性价比还是挺高的，感兴趣的朋友可以了解一下。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：大众ID.3
2022款
Pro 极智版官方价：17.9288万购置税：-最终落地价（含保险款项）：18.72万耗能费用（两万公里/年）：-厂商：上汽大众级别：紧凑型车上市时间：2022-03发动机：纯电动 170马力电动机进气形式：-最大马力(PS)：-最大扭矩(N·m)：-电动机最大马力(PS)：170电动机总功率(kW)：125电动机总扭矩(N·m)：310电池充电时间：快充:0.67小时/慢充:8.5小时快充电量(%)：80变速箱：电动车单速变速箱车身类型：5门5座两厢车长×宽×高(mm)：4261×1778×1568轴距(mm)：2765最高车速(km/h)：160官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-NEDC综合油耗(L/100km)：-WLTC综合油耗(L/100km)：-CLTC综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：八年或16万公里NEDC纯电续航里程(km)：450WLTP纯电续航里程(km)：-CLTC纯电续航里程(km)：-EPA纯电续航里程(km)：-充电时间：快充:0.67小时/慢充:8.5小时整车质保：三年或10万公里首任车主质保政策：-驾驶辅助级别：-车身类型：两厢车长度(mm)：4261宽度(mm)：1778高度(mm)：1568轴距(mm)：2765前轮距(mm)：-后轮距(mm)：-最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1760车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：385行李厢最大容积(L)：1267 (座椅放倒)行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：-进气形式：-最大马力(PS)：-最大功率(kW)：-最大功率转速(rpm)：-最大扭矩(N·m)：-最大扭矩转速(rpm)：-气缸排列形式：-气缸数(个)：-每缸气门数(个)：-压缩比：-配气机构：-缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：纯电动燃油标号：-供油方式：-缸盖材料：-缸体材料：-排放标准：-电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：170电动机总功率(kW)：125电动机总扭矩(N·m)：310前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：125后电动机最大扭矩(N·m)：310驱动模式：纯电动驱动电机数：单电机电机布局：后置系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-NEDC纯电续航里程(km)：450WLTP纯电续航里程(km)：-CLTC纯电续航里程(km)：-EPA纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：13.1电池容量(kWh)：57.3电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：三元锂电池电池保修时间：八年或16万公里电池充电时间：快充:0.67小时/慢充:8.5小时快充电量(%)：80简称：电动车单速变速箱挡位个数：1变速箱类型：固定齿比驱动方式：后置后驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：鼓式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：215/45 R20后轮胎规格：215/45 R20备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压报警防爆轮胎：●安全带未系提示：●全车并线辅助：●车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：●夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-副驾驶座垫式气囊：-前排中央气囊：-后排座椅防下滑气囊：-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：-车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动
●个性化自动泊车入位：○发动机启停技术：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：-电磁感应悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●不可开启全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动扰流板：-电动吸合门：-无框设计车门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-隐藏电动门把手：-主动进气格栅：●电池预加热：●方向盘材质：●真皮方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘拨片：-方向盘加热：●方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：5.3英寸HUD抬头数字显示：○车载行车记录仪：-手机无线充电：-座椅材质：皮/织物混搭运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●前排前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：●驾驶席前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-第二排独立座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●双区后排独立空调：-后座出风口：-车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED大灯特殊结构：●矩阵式自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：●前雾灯：-前大灯雨雾模式：●大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●触摸式阅读灯：-车内氛围灯：○电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○前风挡清洗液喷嘴加热：○中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：10英寸中控屏操作方式：●触控式卫星导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarPlay
●CarLife
●原厂互联/映射车联网：●OTA远程在线升级：●FOTA道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●Type-CUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:5主动降噪系统：-系统名称：IQ.Drive自动驾驶芯片：-芯片算力：-摄像头个数：2毫米波雷达：3超声波雷达：8激光雷达：-自动变道：-弯道保持辅助：-导航辅助驾驶：-内置高精地图：-障碍物可视化显示：-遥控泊车/驶出：-远程召唤：-车机系统：-人脸识别：-指纹识别：-处理器：-中控屏幕个数：-屏幕分辩率：1920×720屏幕旋转：-多屏互动：-语音识别：-多轮语音对话：-模糊语义识别：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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