「深度」再见，桑塔纳

记者 | 李亦萌

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和每一位登临舞台接受喝彩的艺术家一样，桑塔纳终将迎来不可避免的谢幕。只不过和2012年在德国那次不同，这一回它可能无法在“安可”声中再度返场。

进入11月以来，关于大众汽车桑塔纳车型即将停产的传闻几乎出现在汽车圈的每一个角落。

消息人士援引上汽大众仪征工厂2022-2023年车型技术改造项目计划书称，该工厂当前所生产的新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳等5款车型在技术改造后，其计划产量均将归零。其中，新桑塔纳及桑塔纳·浩纳车型在改造前的年产能分别为22.44万辆及1.8万辆。

未来，上汽大众仪征工厂每年44.88万辆的产能均将被划拨给中期改款途岳、换代凌渡、Polo及途铠等4款车型。

这意味着，大众汽车桑塔纳车型将彻底与市场告别。

对此，界面新闻向多方进行求证。大众中国VW品牌未就此消息给出即时回应。

上汽大众内部人士则向界面新闻透露，目前桑塔纳停产一事“仍处于未确定状态，确切消息或将于明年公布”。该人士表示，即使届时桑塔纳停产，也只是企业“对产品开展正常的更新换代”。

上汽大众仪征工厂几乎在回复中确认了这一消息。相关人士表示，出于产品升级的需要，该工厂计划“从明年开始暂停桑塔纳车型生产”。

“停产并不代表被放弃。”他强调。

低碳时代的绝唱

尽管上述利益相关方均未在回复中谈论桑塔纳停产的原因，但几乎可以断定的是，这一产品调整计划与车型的市场表现之间不存在明确关联。

截至目前，上汽大众桑塔纳品牌在30多年的市场探索中，已累计服务624万中国车主。

今年1-9月的销售数据显示，桑塔纳品牌累计销量超过12.6万辆，接近丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等中型轿车的市场表现。

在上汽大众前三季度994701辆的累计零售量中，桑塔纳品牌的销售占比超过了12%。而在刚刚过去的10月，其销量同样达到11259辆，月均销量稳定在1万辆以上。

在环保方面的合规考虑，被认为是致使桑塔纳退出市场的重要原因。

根据当前中国汽车市场施行的“双积分”监管法规，汽车制造企业在既定生产周期内，其平均燃油消耗量积分（CAFC积分）与新能源汽车积分（NEV积分）在无法通过自身产生或外部购买进行抵偿，继而达到标准的情况下，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。

公开数据显示，上汽大众 2020年平均燃料消耗量（升/百公里）的达标值为5.18升，而桑塔纳的每百公里油耗为5.6升。这意味着，每一辆桑塔纳从生产线上驶下，都会为这家汽车制造商产生0.42个需要处理的负积分。

此外，桑塔纳逐渐收窄的利润空间，或许也是将该车型推向停产的原因之一。

“从上汽大众仪征工厂的技改后产品调整的计划来看，计划中的停产车型都是单车利润相对较低的入门级车型。”披士讯咨询公司汽车分析师罗勇表示。

目前，桑塔纳品牌（含新桑塔纳及桑塔纳·浩纳）的官方指导价区间为8.69万-11.59万元，而实际成交价则基本保持在6.69万-9.59万元的区间内。

“即使按照官方指导价来计算，出售一辆桑塔纳也很难产生超过1万元的利润，继而难以达到上汽集团的利润率要求。”罗勇说。上汽集团11月公布的前三季度财报显示，该集团在上述考察期内的毛利率达到11.48%。

罗勇补充认为，桑塔纳车型制造所基于的PQ25平台存在技术陈旧的问题，其衍生产品在市场竞争力及溢价空间方面都存在限制。因此，企业借停产桑塔纳车型弃用该平台，转而将更多资源用于新平台产品开发及制造，也是无可厚非的举动。

事实上，一汽-大众方面早在2019年就对同样基于PQ25平台的捷达车型做出了停产决定，并依托其他更为先进的平台（如MQB）创立了捷达品牌。

更重要的是，桑塔纳未满足双积分要求，还将导致企业产生额外的费用，进一步降低该车型的收益能力。

以单车产生的-0.42个积分计，上汽大众截至今年10月所销售的桑塔纳车型已为该企业产生约5.8万个负积分。

中汽数据今年8月公布的2021年积分价格预测联合研究结果显示，2021年新能源汽车积分主流价格区间为2600-2900元/分。

而全国工商联汽车经销商商会常务会长、全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇则预测，“2020、2021年新能源积分严重供不应求，2020年底一个新能源积分价值3000元，2021年底将突破5000元/分，2022年积分价格更高，预计为6000-10000元/分”。

如按照3000元/分的积分交易价格计算，上汽大众今年光为抵偿桑塔纳车型所产生的负积分，就需要承担的1.74亿元额外支出，如按照5000元/分计算，这笔费用更将被增加到2.9亿元。

“按照5000元/分的标准计算，抵偿一辆桑塔纳负积分的费用需要2100元，单车利润率也将就此减少1.8%-2.4%。”罗勇分析道，“这也是上汽大众开始加速普及I.D.家族纯电动车型的原因。”

中国工信部装备工业一司4月9日公示的2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示，上汽大众上一年度企业平均燃料消耗量积分及新能源汽车积分分别为-689628分和-92888分，总积分为-782666分。如按照3000元/分的价格来计算，上汽大众在抵偿负积分方面所需开支就达到了近23.5亿元。

从这个角度看，桑塔纳在低碳时代中挥别舞台，也是一种必然。

一款被用作SUV的轿车

尽管桑塔纳停产一事尚无最终决定，但互联网上已经开启了一轮缅怀。这或许是因为，大部分中国人曾从这款经典车型身上，清晰感受到了汽车与公众生活之间的关联。

时至今日，上了一些年纪的上海人还能清晰回忆起桑塔纳出租车略高于其他车型的起步价。

上世纪90年代，穿梭于上海大街小巷的出租车主要分两种，分别是天津一汽生产的夏利和上海大众（后更名为“上汽大众”）生产的桑塔纳，前者的起步价为10.8元，而定位于中型车的桑塔纳则因能够提供更大的后排空间以及更舒适乘坐体验，而将起步价定在14.4元。

“夏利开起来上下左右晃，桑车稳，不容易晕车。”彼时，即便在和里弄阿姨谈论起汽车时，她们也能从刁钻的角度为桑塔纳找到优点，而“桑车”——一个简单的称呼则道出了国产桑塔纳与这座城市之间的情缘。

关于大众汽车桑塔纳如何从上海被引入中国市场，上海政协主办的《联合时报》有着详细的记载。

1978年，中国决定引进一条轿车装配线。在国务院的支持下，上海市争取到了这个发展先进汽车工业、建设现代化轿车制造企业的机会。

同年9月底，国务院一机部先后向美国通用、福特，日本丰田、德国奔驰、大众，法国雷诺、雪铁龙等汽车公司发出了邀请电，很快这些海外汽车公司的代表团纷纷来华商谈合作。

1978年10月，中国机械代表团访欧，与时任大众汽车集团董事长的斯密特开始洽谈合资建设轿车企业事宜。

自那时起，一场长达6年的谈判开始在位于上海武康路390号的一座小洋楼里启动。

据当年负责谈判项目的原上海市机电一局局长蒋涛回忆，当时中方在合作对象的选择上设立了3项原则。

首先，合作对象需提供适合我国市场需要的先进车型；其次，要提供先进的生产技术和科学管理模式，共同建设完整的现代化轿车工业；第三，合作对象需同意对横向零部件企业提供技术帮助，加快零部件国产化。

在众多海外汽车制造商中，只有德国大众汽车公司全盘接受上述3个原则，并愿意投入现金建设装配线。

当时，中德双方的约定遵循海外轿车生产的规则，以15万辆作为年产量的起点。但1980年新车投产前夕，德国大众以汽车市场不景气为由要撤项目，中止谈判。此后，中方谈判组建议德方将项目规模从年产15万辆降至2万辆，投资规模也相应收缩，最终得到了德方的采纳。

1983年4月11日，第一辆上海桑塔纳轿车试制成功，从而开启了此后长达38年的市场征程。

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”伴随着这句公众耳熟能详的广告语，桑塔纳也与雪铁龙富康（CX）、一汽-大众捷达一同构成了当时汽车行业中最受市场欢迎的“老三样”。截至1990年代末，桑塔纳超越富康，在中国汽车行业销量榜上排名居首。

在SUV尚未出现于中国市场的那个年代，从出租车到私人用车，再到公务用车，甚至驾校用车，上海大众桑塔纳作为一款中型轿车，几乎出现在几乎每一个出行场景中，真正扮演起了“多用途汽车”的角色。

在此后30余年的时间里，桑塔纳车型在中国经历了多次迭代。

上海大众自1991年10月起开始研制新一代的桑塔纳轿车，并与1995年正式以“桑塔纳2000”之名，将这款产品推向市场。此后8年中，上海大众先后推出“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等改款车型。截至2004年1月31日停产，桑塔纳2000车型累计销量达到777211辆。

桑塔纳3000车型自2004年2月起接棒。作为第一款由上海大众本土开发的车型，桑塔纳3000的问世也标志着这家合资汽车制造商正式迈入自主开发阶段。至2007年停产，桑塔纳3000在中国市场上的累计销量为328155辆。

2008年，上海大众在桑塔纳3000的基础上又推出了第四代改进车型——桑塔纳志俊（Vista）。在这次升级过程中，桑塔纳在外观及车身尺寸方面做出了诸多调整，更符合当时汽车消费的审美偏好。因此，至2013年停止销售，桑塔纳志俊的销量也超过了前代产品，达到498433辆。

千山我独行，不必相送

2012年对桑塔纳来说，是颇为关键的一年。

因为在那一年，这款脱胎于第二代帕萨特的车型，在德国家乡正式结束了历史使命，却又在位于欧亚大陆最东端的中国，以全新的形态迎来新生。

只不过，在这次“返场”过程中，桑塔纳在优化造型设计和动力配置的同时，也从一款走中高端路线的中型家轿，变成了主打经济型市场的紧凑轿车。

市场定位的转变同时给桑塔纳带来了裨益与隐忧。

一方面，更低的售价及市场定位，为桑塔纳车型向底线城市及大基数客群的下沉做足了准备；另一方面，紧凑型细分市场上更激烈的竞争也将使这款车直面诸多强悍的对手，其中甚至包括上汽大众旗下的朗逸车型。

“很难说，桑塔纳车型在2012年所经历的一切不是德国大众与中国合作伙伴的一场合谋。”法国特鲁瓦工程技术大学（UTT）独立汽车分析师刘锐说。

从1981年诞生起，这款延续了31年的车型在大众汽车位于德国的产品谱系中地位普通。在位于德国沃尔夫斯堡的大众汽车博物馆里，人们穿行于数百款展车中，却难觅桑塔纳的踪迹。

事实上，自第一辆桑塔纳从德国埃姆登工厂诞生算起，该车型在德国本土的原型车——帕萨特B2总共只生产了13万台。此外，大众汽车于1985年在欧洲市场上取消了“桑塔纳”的车型名称，该车型此后一直作为帕萨特出售。

对大众汽车品牌来说，桑塔纳在其他海外市场上的存活能力也相当有限。在美国，桑塔纳在1988年停止销售；在日本，桑塔纳也只坚持到了1990年。而在墨西哥、阿根廷和巴西等市场上，该车型先后于1988年、1991年和2006年停产。

“如今我们所说的桑塔纳，其实和2012年以前的桑塔纳早已不是一款车，它的制造基础从帕萨特B2转向了PQ25平台，车身尺寸、设计语汇这些关键要素也都发生了变化。”刘锐分析道，“在中国市场上，或许只是因为桑塔纳拥有接近‘国民车’的身份，其车型名称才在另一款车上得到了保留。”

他表示，未来大众汽车品牌在全面迈向电气化的过程中，是否会因为“桑塔纳”在中国市场上多年积攒的人气重施故技，目前也是未知数。

“目前，上汽大众基于MEB平台推出了ID.4 X、ID.6 X和ID.3等多款纯电动车型，这些车型的名称采用了VW品牌ID.家族固有的命名方式，但在中文部分，自由发挥的空间就比较大。比方说，ID.6 X就有一款‘1st Edition ID.初见版’车型。”刘锐笑道，“那么以后会不会有‘ID.3 桑塔纳’？谁知道呢？”

从这个角度来看，桑塔纳的离开充满了必然性，未来则充盈着无限可能，无需扼腕叹息。

汽车全家福：5分钟，带您回顾大众POLO的前世今生

大家好，这里是Science实验室，我是室长Jack Science。十年前大街上跑的最多的两厢车是什么？答案就是福特福克斯和大众POLO了。之前一篇文章已经详细的和大家回顾了福特福克斯的历代车型，今天，Jack就和大家一起回顾一下另外一款国民小车---POLO的进化史。

喜欢看电影的朋友一定不会陌生，上面这张图就是去年《飞驰人生》里沈腾老师的座驾，大众POLO。其实POLO也是有GTI车型的，经过改装之后的POLO GTI也非常的漂亮，咱们先欣赏几张照片吧。

OK，下面咱们就正式进入正题，5分钟，一起回顾一下大众POLO的前生今世。

第一代大众POLO：

第一代POLO的原型车其实是70年代在欧洲大卖的奥迪50车型，但是作为奥迪50的经济版车型，第一代POLO取消了奥迪50原有的部分小装饰件，而当时第一代POLO的0.9升发动机排量仅为40马力。

第二代大众POLO：

第二代大众POLO于1981年8月正式推出，相比第一代POLO，二代POLO只是在外形上做了一些修改，增大了内部空间，提高整车的实用性。据说，二代POLO的内部空间已经达到了1000升左右，在当时也算是创造了一个新的世界纪录。但是，发动机和第一代相比没有任何变化，依然是提供了3款发动机方便消费者进行选择。

第三代大众POLO：

1994年8月的巴黎车展，大众公司终于推出了第三代POLO车型，而第三代POLO车型的外观，则是与同时期的Passat相一致，共同采用了微笑式前脸的设计。第三代POLO车型虽然在外形尺寸上比上代车型略小，但内部空间却比上代车型宽敞，同时又增添了新成员——三厢POLO。至此，大众也宣告了一个全新的发展趋势，即小型轿车将越来越舒适、越来越安全、内部空间也将越来越宽敞。

第四代大众POLO：

2002年，大众正式推出了第四代POLO车型，并正式引进国内，落户上海大众，也是从这时起，国内消费者正式接触到POLO车型。这一代的POLO车型与大众旗下的西亚特Ibiza和斯柯达Fabia公用平台，在外观上更加的浑圆匀称。同时恰逢POLO诞生30周年，也就是在2005年瑞士日内瓦车展上，大众推出了第四代POLO的中期改款车型，全新设计的U型前脸替代了四代POLO可爱的四眼大灯设计，同时尾灯也做出了修改，并在动力方面也换装了1.4 L汽油直喷FSI发动机，进一步减少了与中高档车型之间的差距。

第五代大众POLO：

2009年的日内瓦车展，大众正式推出了第五代POLO车型。这一代的POLO车型几乎是很难找到老款的影子，时尚潮流的外表，全新设计的前脸、平直的腰线和低矮的底盘都显示了新款POLO不同以往的造型理念。同时，经过加长后的车身尺寸与轴距，以及压的很低的车身，使得这一代的POLO运动趋势更加明显。

第五代大众POLO改款车型：

2014年5月25日正式在国内上市的第五代大众POLO改款车型，全面换装了全新的EA211系列发动机，同时在外观方面更加贴近大众最新设计风格，少了一分可爱，多了一分帅气。在动力方面，第五代大众POLO改款车型提供了更强劲的动力，同时燃油经济性也更加出色。

第六代大众POLO：

第六代大众POLO车型以然向第七代高尔夫看齐，基于大众MQB AO平台打造而来的第六代大众POLO车型，在外观设计方面几乎就是高尔夫翻版，因此辨识度极高。同时在内饰方面，第六代大众POLO车型在内饰用料以及做工和质感的营造上大幅提升，并采用了大众最新的设计语言。不得不说，全新的大众POLO车型真的是非常的漂亮。

时至今日，作为国内市场上的一款重要车型，大众POLO在国内汽车市场上的地位是举足轻重的，也正是得益于前几代POLO的巨大成功，大众POLO车型也是深深的走进了许多消费者的心里，希望未来的大众POLO能够延续前辈的辉煌，继续一如既往的做好车，做良心车。

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不到三万掏一辆十年前的Polo，比现款的车子配置还高！

车，对不同的人来说，意义是不一样的，我感觉说车子是男人的玩具女人的工具还是很形象的。对于男同胞来说，买一辆车，很多时候要考虑性能，外观，逼格等等，但是对于女性来讲，好看，好开就可以了。今天的主角是一辆07年的大众POLO，而我们九月说车也是迎来了第一位找我们淘车的女顾客！一位来自河北的90后美女，我记得很清楚，当时她关注我公众号，后来加微信咨询淘车到打定金，非常迅速，她也说了，自己想买二手车代步，但是一窍不通，看到你视频就来找你了，因为看视频就能看出来，你是个很实在的人！

（无形夸人 最为致命啊）

这位美女是打算3万以内两万多找一辆大众POLO 自动的，不过自动的POLO这个价位选择真的是很少的，尤其是车况好的，因为我找车，只找精品车，所以说车价有时候也会稍微高一点，但是车况是没得挑的。当时看了好多都没有合适的，最后找到了这辆07年的POLO。

当时再说市场上我一眼就看中这辆车了，但是是人家车商自己开的，老板也说，卖也卖，报价3.2万，价格合适也就走了，因为手动的，也没多看，不过车况绝对是很整的，而且没有漏油这一些，里程才八万，真实里程。但是因为手动的，我就拍给河北美女看了，美女也是很通情达理的，说如果找不到其他车子，这也是很不错的选择。果然，这辆07年POLO扶正了，关键车况太整了！

到现在也帮好多朋友找车，每一辆车都会有他们自己的亮点，要么是原漆，或者里程数少或者全程4S点保养等等，这辆POLO最大的优点就是车况整里程数少，好的车况后期会少操很多心。

对于从我这淘车的朋友们，虽然说只是帮淘赚点手续费，但是每隔一段时间我都会问他们的用车状况，车子有没有什么问题，特别是我交付的时候那些问题有没有解决，像很多朋友都是面都没见把全款打过来了，他们出于对我的信任，礼尚往来我也要对得住他们的信任，有时候一辆车可能要找好久，只为等到那辆精品车！当然，这也是可遇不可求的，像上次那辆雅阁，我在发板车的路上跑120车子抖的有点厉害，当时也猜到了是动平衡的问题，也特地嘱咐山东的兄弟做个动平衡，完美解决。

先说说价格，这也是很多朋友关心的，07年POLO的市场价，车况好的一般在两万大几接近三万的价格，前提是车况好的，成色一般的，能够正常过户的也得两万多的，这辆POLO的成色从一个十一年车龄的车子来说，成色已经非常不错，全车左边和前边后边基本上都是原漆，就是右边有过喷漆，底部刮过腻子，其他都是原版，而且内饰成色非常新。

发动机一切正常，没有什么漏油，里程数真实里程八万二，车子虽然整，但是小问题还是有的，前边的连杆胶套老化，连杆松动，导致过颠簸路面有异响，好在不贵，几百块钱也就全部搞定，这美女说车子到手之后你收拾吧，这样她到手直接开。

拿到车之后，做了一次里里外外的精洗，本来成色就不错的车子精洗完之后和新车差不多，然后做了一次保养，基本上可以说是大保了，因为自己比较爱车，都是给爱车喝细粮，给小POLO用的是全合成的嘉实多磁护5W-40，空滤空调滤这一些都是用的大厂家的件，争取到手开一万公里不用操心。最后一切都搞好收拾好开上差不多三万块钱，这样的价格对于淘一辆07年POLO来说确实高了点，但是里里外外整备加上精品车况，还是能够接受的。

这车的车况我也就不想做过多赘述了，如果说车子车况不好，还能拿出来做一期关于车况鉴别的节目，但是这样的成色，并没有太多可以鉴别的，真的就只能讲讲POLO这车了。

当时POLO全部整备完之后，负责整备的小哥都说这车搞完我都想要了，除了车龄长外观成色算不上精品之外，其他真的没什么可以挑剔的地方，前后两人车主，座椅都是带套使用，到现在扒开座椅套和新车一样！

老款POLO其实不叫POLO，当时大都是叫菠萝，最早的菠萝是四眼的，我个人感觉没有07款的这款好看，因为那个年代比较流行四眼，当年好多车子都是四眼的，所以说四眼的POLO看上去还是很有年代感的，但是这一款的POLO外观就已经比较现代化了，起码从外观看上去不是太老，还是很年轻的。

再有就是这车的空间，这位美女买这车也就是代步的，所以说对空间要求也不是太大，车子乘坐空间只能说一般，我感觉没有飞度空间表现好的，但是储物空间非常丰富！主副驾驶都有储物盒，主驾驶座椅底部还有一个小抽屉，储物空间真的没得说，对于女生来讲，这些储物空间真的是很实用的，放一些小纸巾，化妆品，零食等等，上边还有化妆镜，这也难怪女生喜欢POLO。

另外就是车子的配置，当时拍评测的时候我和我们同事说的，都说大众减配，POLO等车型减配等，其实减配的同时售价也拉下来了，以前POLO最低配落地要接近10万的，但是现在的优惠完七万就够了，但是很多减配的地方你是看不到的，比如音响，比如整车的用料，比如零部件的质量，比如很多你看不到的地方，就包括这辆POLO开起来的感受，隔音非常好，底盘非常扎实，虽然说1.4的排量，但是起步高速都不怂，我开到120，毫不夸张要比很多现在十万十几万的日系车要稳，而且胎噪风噪都比较小，这是很值得点赞的地方。

同价比对比之下，两万多想买合资车的话，女生开，二手车中比较靠谱的，飞度，买05年06年左右的，动力提速比POLO好但是隔音舒适性没有POLO要好，剩下的还有凯越这一些，但是横向对比发现，POLO真的是自己独到的优势，不然也不会有那么高的销量和口碑。

换个角度说，有一些朋友说买二手车就得买不保值的，划算，但是也有人说要买就买保值的，保值的车子，市场口碑相对来讲要好很多的，而且后期再出手也亏不了多少的，就像这辆POLO练手代步再开三年还能卖一万多的价格，三年也就亏一万，而且还很好出手。

那么POLO这小车比较适合哪一类人群呢？首先从性别上比较适合女性，像我们公司的买买提慈宝宝，那个大脚板上主驾驶一坐，左脚放到离合上刹车上右脚就放不开了。空间确实比较小，但是对于娇小的女生来说，还是足够用。另外就是面向家庭或者大学生，尤其是家庭，对于刚刚新婚或者正在热恋中的小情侣来讲，这辆小车两万多价格不高，而且各方面表现都很不错，刚需，后边条件好再换好一点大一点的车子，后期再出手还是很不错的。

最后就是提到车型的选择了，站在个人的角度来看，三万以内买车的话还是很建议买日系德系的，德系的比较建议捷达 桑塔纳 POLO 高尔夫 这样的车子，相比宝来 速腾 帕萨特来讲，这些入门小车保值率反而更高，故障率控制的更好，而且油耗低。

很多时候买二手车并不能说一味的看车型，看什么年限近配置高，更多的时候要理性选择，对于不懂车的小白来讲，还是更建议买热门车型，结构简单的车子，像我看的一辆两万块钱的奥迪A6，05年的，两万多的价格，但是成色烂车况差到处漏油，相比之下不如买一辆POLO普桑，开的省心省油。

对于正处于青春年少的我们来看，这种几万块钱的小车，或许配置不够高，面子不够足，甚至有时候还会闹点小脾气，但是在这个年龄段中，它能够给你一个真正属于自己的空间，能够在风雨天给你提供庇护，能够陪你风里来雨里去还护你周全，能够陪你度过最青涩难熬的那段时间，这种感情和感觉是以后慢慢开上几十万上百万的大奔劳斯莱斯的时候最怀念的感觉。