大家好，今天来为大家分享本田凌派油门踏板传感器多少钱的一些知识点，和本田凌派油门踏板传感器多少钱的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

百公里3.4L 车机更智能 优惠1.5万的凌派锐·混动值不值得买

92加满负债满满，95加满倾家荡产，这是网友对近期汽油涨价的调侃。本期Eco陈给大家借了一款特别省油的车，能开到百公里3.4L的油耗着实吓了我一跳，接下来上主角—广汽本田2022款凌派锐·混动。

身为中期改款的凌派，针对车头车尾的细节进行了不同程度的调整。20款进气格栅上那个车标凸起且臃肿的镀铬条，在22款这里进行了瘦身，与家族中的雅阁、皓影靠拢。下方的中网也由之前的网格式改为了横条式，优势在于擦车时更好清理。

2730mm的轴距保持不变，但放在紧凑型车中已经算是天花板级的存在。并且宽度和高度也依旧没有变化。不过全新设计的前脸让车长增加了10mm，达到了4766mm。

硕大的C字型尾灯边缘增加了熏黑处理，中间连接处的镀铬条改为了与车身同色的设计。并且后杠下方的两块反光灯片形状也进行了细微的调整。

有实体直排换挡杆的是纯燃油1.0T的，按键式换挡机构是1.5L混合动力的。22款凌派最大的变化就在于中控屏尺寸的升级。它取消了20款8英寸中控屏左侧一列的物理实体按键，除了音量旋钮外，全部都变成了触控式操作。

“你好本田，我要去首都机场”，“你好本田，我有点热”。本田车居然能够支持语音唤醒了，这就是Honda CONNECT 3.0智导互联系统的效果。它是本田与阿里巴巴、科大讯飞共同开发的产品。AI智能语音助手能够帮你完成设导航、搜歌、调节空调温度风量等操作。

整个屏幕UI界面主题相较之前也是焕然一新，像OTA在线升级、远程操控，以及高德地图、QQ音乐、喜马拉雅电台这些App功能的上身，让这一代的本田车机交互系统跟上了时代的潮流。

我们这台1.5L锐·旗舰版以及次顶配的幻夜版，配备了全套的L2级驾驶辅助功能，包括了车道偏离、车道保持、主动刹车、ACC自适应巡航。通过多功能方向盘右手边的按键进行操作，上手没难度。

混动车你们最想看的是什么？能量流动图对吧？它只存在于7英寸液晶仪表盘中，中控屏内是没有的。

以一名身高1.81m的成年男性来说，2730mm的轴距能够带来两圈以上的腿部空间。后排中间位置的地台凸起很小，后排空调出风口、前2后2的USB充电口也是一应俱全。并且前排中央扶手箱内，还配有手机无线充电板呢。

凌派引以为傲的后排折叠中央扶手得到了保留，它能够进行两次翻折，形成大四座设计的同时，为后排提供了更加丰富的储物空间。不仅如此，放下后排中央扶手后，最下层的盖板还可以直接与后备厢相通，不得不佩服，本田这套设计真的太赞了。

由于凌派锐·混动的三元锂电池安装在后桥的上方，虽然保证了乘员舱空间的宽敞，但却挤占了一部分行李厢。在标准状态下，凌派锐·混动的行李厢高度仅为415mm，垂直空间略显局促。

这是本田引以为傲的第三代i-MMD混动系统，搭载了一台更小型化、轻量化，并且热效率达到40.5%的1.5L阿特金森循环发动机，搭配P1+P3双电机布局，可实现串联、并联、直驱的驱动模式。通过E-CVT变速器传动，系统综合功率可达到113kW。在卡罗拉双擎与轩逸e-POWER面前拥有绝对的优势。

不存在换挡顿挫、更不用担心涡轮迟滞，敏捷到随踩随有的动力输出，在市区道路超个车都变得易如反掌。你根本不用担心i-MMD此时此刻到底是串联、并联、纯电还是直驱。

电池所剩的电量，踩下油门踏板的行程深浅，所行驶的路况条件，都有可能瞬间改变i-MMD的工作模式。好在他们之间的切换并不会影响顺滑的行驶质感，只是发动机启动时的存在感比较明显。

一旦电池的电量少于三分之一，发动机就会启动给电池供电。待电量超过二分之一后会熄火采用纯电模式行驶，你也可以通过方向盘左手边的换挡拨片进行制动能量回收，虽然是分了三级，但调到最强状态下，制动减速的效果也并不明显。

凌派锐·混动的悬架调校并不算软，尤其是过减速带时，后排乘客对硬的理解又加深了一步。不过由于悬架行程较长，在高速过弯时，会存在一定的侧倾现象。

省油真的会让人上瘾，缓踩油门踏板以40km/h的车速匀速行驶，发动机介入的时间会很短，基本上是充够半管电就熄火，尽可能地采用EV模式行驶，以至于能够开出3.4L/100km的平均油耗成绩。

A级车的尺寸，B级车的空间，三代I-MMD的动力表现让卡罗拉双擎和轩逸e-POWER汗颜，只是13.98到16.98的售价区间无可避免的和新上市的型格内卷。目前我们从经销商了解到，2022款凌派1.0T燃油版店内有2万左右的优惠，锐·混动版本优惠1.5万。那么对于这款迷你版的小雅阁，你究竟会怎么选？

（撰文：陈熙 摄影：徐博英）

一箱油跑近3000公里？广本锐·混动联盟极限续航再创新记录

一方面，几天前国内油价再度迎来今年第12次上调，另一方面，新能源的普及让消费者看到了更低的用车成本。不难看出，未来车子的节油性能、续航里程将会是消费者在购车时考虑的重中之重。

9月22日，广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛成绩线上发布会，四款锐·混动联盟车型完成了2021年的60L油极限挑战。其中，凌派 锐·混动更是在60L油的燃料限制下跑出了2994.2公里的亮眼成绩。

此次锐·混动联盟极限挑战赛总决赛，历时7天6夜，由鄂尔多斯出发，途经呼和浩特、张家口、承德、锦州，最终到达大连，总线路超过1700公里，基本涵盖市区拥挤道路、城郊快速路、国道省道、高速路、盘旋路、急陡坡路等日常用车路况和低速、中速、高速的全速度领域。

要知道，在2018年第二届极限挑战赛中，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动创造出60L油极限续航2143.8km的惊人记录。而本届极限挑战赛，从雅阁（ACCORD）锐·混动一款车型升级到锐·混动联盟四款车型，参赛阵容更豪华；从3月启动的区域分站赛，到7月的极限挑战赛决赛，时间跨度更大；从区域分站赛刷新极限油耗，到决赛挑战极限续航里程，i-MMD的技术优势展现更全面。

数据显示，4款混动车型冠军续航里程均超过上届记录，其中凌派（CRIDER）锐·混动更是创造了60L油极限续航2994.2km的惊人成绩，其他车型同样成绩惊艳，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动60L油续航里程2216.9km、皓影（BREEZE）锐·混动2321.1km、雅阁（ACCORD）锐·混动2470.1km。

或许说到这儿会有人表示疑惑，一箱60L的油，怎么可能一口气跑两千多公里呢，其实，核心在于这套系统“以电为主”的开发思路及灵活适配驾驶者风格的多模式切换，实现“快、省、远”的高性能、高效能表现。

i-MMD混动系统此系统由一台1.5L/2.0L自然吸气发动机和双电机组成，以电机驱动为主，以2.0L i-MMD混动系统为例，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。

得益于电机高扭矩特性加成，锐·混动联盟车型拥有媲美EV的强劲爆发力，加速更高效，更直接，踩下油门便能迅速获得响应，更具驾乘快感。以皓影（BREEZE）锐·混动为例，“因为i-MMD，皓影（BREEZE）锐·混动展现出领先同级的代际感以及高级感，既保留了SUV的动感激情，又兼具本田混动电驱的轻快灵敏，彼此赋能，效果加乘。最美本田混动SUV，名不虚传。”一位选择驾驶皓影（BREEZE）锐·混动的选手如是说。

电机驱动更混动，i-MMD混动系统让驾驭更“省”。这套系统在PCU动力单元的协助下，能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝顺畅切换，带来平顺的驾驶体验，更能避免能量浪费，带来同级别高水平的燃油经济性。

在i-MMD三模式下，锐·混动联盟四款车型在起步阶段直接由电机驱动，既灵敏又节油。行进到加速阶段，发动机和电机高效配合，实现最大程度的节油和强劲加速。而在高速行进阶段，只有在车辆处于低负载状态时，i-MMD才会“灵活安排”发动机直接驱动，这时发动机基本全程处于高效工作区间，每一滴油都“物尽其用”，拥有超高能量转化率。

但是，车主日常在高速行驶，不可避免遇到高速拥堵、爬坡、高负载等情况，此时系统会判断发动机运行状态，并适时以电机介入的方式确保发动机始终运转在高效区间，达到全程节能省油的效果。正如驾驶奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的选手说：“i-MMD太聪明了，特别是与MPV组合在一起，打破了大家对MPV的认知，舒适、省油，而且还具汽车日报驶乐趣，真正让全家出行‘万般皆宜’。不可思议的是，作为一款车重达1.9吨的MPV，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动竟然开出了3.2L/100km的油耗，节油能力实在太强。”

事实上，在此前的区域分站赛，多位选手开出了奥德赛（ODYSSEY）锐·混动3.3L、雅阁（ACCORD）锐·混动3.2L、皓影（BREEZE）锐·混动2.7L、凌派（CRIDER）锐·混动2.3L的百公里“逆天”油耗，充分验证i-MMD混动系统强大的节油能力。

随着全社会节能环保意识的崛起，汽车行业面向未来的电动化转型正加速推进，国家也在积极助力推动整个行业的新能源发展趋势，支持成熟、先进的不同电动化路线并举推进。在《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》提出：至2035年，节能汽车与新能源汽车年销量各占 50%，混动新车占传统能源乘用车的比例在2035年达成100%，汽车产业实现电动化转型。

4月7日，广州公布额外新增3万个节能车增量指标，天津也有节能车增量指标政策出炉。深耕中国市场23年，广汽本田始终引领行业大趋势。i-MMD混动系统顺应国家新能源发展趋势，成为了当下绿色环保出行生活的创新提案，其以电为主的电驱混动技术成熟度高，在市面上实力雄厚，加速了国内混动技术的电驱化潮流。

i-MMD混动技术能够持续领衔电驱混动潮流的底气在于，其在经过本田20余年的混动研发历史中沉淀蓄势，融合了本田在F1赛事的知识经验，确立了“以电为主”的开发设计思路，并实现了“更简单结构、更高效节能、更强劲性能”的优势，如今已更新进化至第三代。

电动化大潮汹涌而至，电驱混动成为更契合未来潮流的成熟技术路线。相信锐·混动联盟凭借鲜明的技术标签，在市场树立起环保动力风向标，带来驾驶乐趣的同时，也能实现高效低碳出行，为用户带来悦享生活与肩负社会责任的荣誉感与自豪感。

来源：周到

卡罗拉双擎太小，凯美瑞双擎太贵，最终14.9万买了凌派，油耗4.5L

换车之前我开的是老款别克凯越，这车底盘还算扎实，开起来也没什么大毛病，只不过油耗太高了，我主要用于上下班代步，在城区开这车平均油耗要接近10L/100Km，去年的时候油价比较低，还能勉强接受。今年油价节节攀升，终于受不了打算换款新车。

其实我首先考虑的是新能源车型，毕竟今后新能源车是大势所趋。但是在上海车展上看到特斯拉车主维权事件，这对我的影响很大。目前纯电车虽然动力强，不需要加油，但是安全隐患太多，技术还不够成熟。油价虽然贵，我也不能拿全家人的生命冒险，所以放弃了。

现阶段买纯燃油车有点落伍，买纯电动车又怕有隐患，所以我把目标放在非插电式混动车型身上，这个领域只有丰田和本田的车型可供选择。我先看的丰田卡罗拉和凯美瑞，卡罗拉价格合适，配置也不错，但实际后排空间真的太小了，孩子身高1米75，坐在后排都伸不开腿。凯美瑞各方面表现倒是不错，就是价格太贵，我感觉凯美瑞产品力没得说，但性价比较低。

随后又看了本田雅阁，混动版雅阁比凯美瑞便宜不少，但是买它依然需要贷款。销售貌似看出我的窘迫，于是推荐我买锐·混动版凌派。在4S店展厅看到凌派的侧颜时，我还以为这也是雅阁呢，一款10多万的车竟然设计得这么长，拉开车门坐进去感受了一下，发现凌派的后排空间真大，基本上和雅阁的腿部空间相仿，比丰田凯美瑞的空间还要大一些。然后问了一下价格，凌派和卡罗拉价格相仿。

之后了解到凌派锐·混动版采用本田第3代i-MMD技术，在混动领域不仅技术先进，而且稳定可靠，搭载1.5升阿特金森循环发动机，工作原理和雅阁锐·混动版一样，也是起步阶段基本上用电机驱动，高速巡航状态下用内燃机驱动，平时内燃机做功只给电池供电，发动机一直处在最佳工况下运行，所以不管在拥堵的城市还是高速路况用车，油耗都能像燃油车在匀速80Km/h下一样，做到百公里油耗4L左右。

不到15万的价格，买一款空间比凯美瑞还大，油耗比双擎版卡罗拉还省油的车，能够开出电动车的感觉，却不用担心电动车的续航和安全问题，这是多么令人激动的一件事。回家又考虑了几天，查阅了一下关于凌派的信息，发现在网上这车也没有什么槽点，目前上市8年已经卖了88万辆，所以感觉很靠谱。

最终我选择了锐·混动1.5L豪华版，简单跟大家分享一下提车价格，近期打算买车的朋友可以作为参考。买凌派我不用做分期，所以选择全款购车。现金优惠1.8万，实际裸车价13.18万。购置税约11,600元，保险4500元，购买套餐三次保养1100元，总落地价约14.9万。送了脚垫、贴膜、倒车影像等小赠品，这价格不算贵吧？

目前本田凌派已经开了1000多公里，聊聊用车感受吧，最令我惊喜的两方面就是空间和油耗。毫不夸张地说，绝大多数20万B级车都不如凌派的空间大，1.75米的成年人在凌派的后排都能轻松翘二郎腿，而且凌派后排中央扶手还有个小桌板，满满的仪式感。后排中央扶手处还能与后备箱互通，偶尔需要从后边拿点东西很方便，这设计相当人性化。

本田凌派的油耗也让人赏心悦目，目前开了1000多公里，平均百公里油耗才4.5升，我这还是天天开空调，天天在城区跑，这种不管怎么踩油门，不管路况多么拥堵油耗就是不涨的感觉真的太爽了。相对于我之前的凯越，油费省了一半还要多。

锐·混动版凌派还有一个优势，那就是驾乘感受。起步阶段基本上全靠电机驱动，所以平顺性相当完美，也没有什么噪音。再加上标配的主动降噪系统，让凌派的隔音表现相当优秀。难怪有人说开习惯了电动车就不想开燃油车，拥有电动车般驾乘感受的凌派让我体会到了这一点，如果你也有续航焦虑，感觉现在纯电车还不成熟，现阶段锐·混动版本田车真的是个很好的选择。

以上内容来自锐·混动版凌派车主的真实用车反馈，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对凌派的看法。

文章分享结束，本田凌派油门踏板传感器多少钱和本田凌派油门踏板传感器多少钱的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！