试驾报告：高尔夫与蔚领，年轻小白领or经济实用男？

本期试驾了一汽大众的两辆车，一个是最最经典的高尔夫7，还有一个是一汽大众根据国内的实际需求而开发的中国特色车——蔚领。

高尔夫７

高尔夫是一款全球车型，主打年轻、时尚。作为一汽大众的当家小车，工艺方面无可挑剔，高配车型配备了液晶仪表、座位加热、后排出风口，配置完全向大哥迈腾靠拢了。

小小身材在市区的大街小巷穿梭自如，无论横街窄巷，调头或停车均无压力。1.4T的高功率版本发动机最大功率150匹，红灯起步时只要舍得给油的话也基本可以在第一梯队冲出去，但后劲不是很足。NVH方面还做得不错，达到这个级别的高水平。7速的双离合变速箱在低速的时候偶尔有顿挫，不影响加速，但影响舒适性。

目前厂家指导价格为12.19-23.99万元（包括GTI车型）。以买家身份走访了广州的3家4S店，优惠幅度为2.5万-4万元不等。近期还有少量的国五车型可以选择，价格应该可以再便宜一点。

蔚领

至于蔚领，作为一款16年上市的车型，定位为跨界旅行车，到目前为止外观方面时没有大改变的，18年的时候做了一次升级，把老旧的1.6升发动机更换成更加环保的1.5升发动机，其他基本没有变化。其实这个车刚上市的时候销量还是不错的，2017年的销量为62135台，月均销量有5000多。2018年也卖了43900台，月均也有3600多，比起CC要多很多。

可能肉眼看不到蔚领用的是祖传的PQ34平台（俗称板悬），但打开车门后看到内饰那一刻，是真的有点年代感。倒不是说蔚领在配置上就一无是处，它也有表现得不错的地方，就比如全系都有四窗一键升降功能，并且除最低配车型外，其余车型也都配备了全景天窗。

但座椅有两点得吐槽，一个是全系都是手动调节，另一个是靠背角度调节是旋钮的形式，特别是这个旋钮，简直是反人类的设计，希望大众一定要更换。

后备厢内部比较规整，即便不放倒后排座椅，也是比较大的，目测有高尔夫两倍大，支持4/6分割放倒，搬家什么的都无压力。

蔚领所使用的动力系统就真的古董了，1.4T的低功率发动机最大130匹，但与变速箱的配合不是很好，在低转速区间，特别是市区跟车慢行的时候，会传来比较明显的抖动，影响驾驶心情。售价方面，4S店给出的优惠很大，符合置换和分期的客户，店内做保险以及上本地牌照的话最大可以有4.5万的优惠，即1.5L的手动豪华版车价9万不到，非常吸引。

怎么选？

高尔夫作为时尚年轻的代表，比较合适还没有成家立业的小年轻，毕竟长大了就变迈腾大叔了。蔚领呢？更合适对空间以及价格敏感的稳重中年男，毕竟油耗及空间都比高尔夫优秀，还有全景天窗加持，居家首选。我自己......嗯，我选奥迪A3。

作者：肥超

大五座是唯一卖点？丽江试驾大众途昂X！

途昂是上汽大众旗下第二款SUV车型，在2017年上市之后，借助着空间、配置等优势，曾一度月销量破万，为大众从竞品汉兰达手中夺回不少市场份额。售价30.09-50.59万的它在该价格区间里，是唯一一款第三排能让人坐舒服的七座SUV。

而随着近期轿跑型SUV被推上了热度巅峰，作为合资品牌的上汽大众自然也不会放弃这类市场，于是途昂X就这样诞生了。

该车的正脸依旧沿用了途昂的设计风格，但整体视觉效果更为年轻运动。在缩小大灯尺寸并取消雾灯设计之后，官方也极为形象地用“天庭饱满、浓眉大眼、地阁方圆、一抹须髯”这16个字来分别形容它的引擎盖、LED大灯、底部包围和下格栅。

在侧面，号称溜背SUV的途昂X只有D柱相对倾斜。长宽高和轴距分别为4905/1989/1719/2980mm，相比途昂轴距并无变化，仅在长度和高度上有所减少。说实话这样的溜背也并不太“溜”，它比途昂高度减少足足了54mm，所以用“砍背”才合适。

尾部相对于普通版途昂来说变化较小，仅在后车窗与护杠部分略有调整。看似霸气的排气管其实也仅是装饰，而真排气则采用隐藏式设计。值得一提的是，包括尾灯在内的全车光源均为LED。

来到车内，新车与途昂的内饰区别在于线条更加丰富的中央出风口，以及更为运动的多功能方向盘。此外，为了凸显运动气质，新车还加入了不少真·碳纤维饰板。在座椅部分，途昂X取消了途昂上的第三排座椅，后排座椅被安置在较为靠后的位置，再配合可调节角度的靠背，使得后排空间十分可观。

身高187cm的我将前座调节至舒适位置时，来到后座依然可以有两拳3指的腿部空间。头部空间也相对富裕，即使是溜背造型的它依然有着4指左右的空间。

而在将后排座椅放倒后，原本509L的行李箱容积直接提升至惊人的1719L，并且还能与后座保持同一高度，这样的空间简直是大到不讲道理。

全新途昂X沿用了途昂的动力总成，分为2.0T低功率（186匹）、2.0T高功率（220匹）以及2.5T V6（299匹）三种发动机，均匹配7速湿式双离合变速箱，中高配车型还配备四驱系统，预计卖得最好的将会是2.0T高功版。

虽说途昂X是一台轿跑型SUV，但整体感受上却与途昂差别不大。坐上它的第一感觉就是看不见车头，要不是全系标配了PLA3.0全方位智能泊车辅助和11个视角的360°全景可视行车辅助系统，日常磕磕碰碰想必在所难免。

双离合变速箱在坡起时依旧会导致轻微溜坡，一脚踩下去眼看转速上来了，但车就是不动，甚至还有轻微溜车的迹象，这样的操作吓了后车一跳，连忙“嘀嘀”起来。其实双离合的特性就是如此，溜坡的迹象是由于厂家采取了注重长久耐用的调教。如果调到不溜坡，那么变速箱寿命则会大大降低，起步也会有很大冲击感。

动力上，这台2.5T V6绝对是够用了，但似乎这台车像我一样，在丽江有些“高反”，其油门响应十分不跟脚，就算切换成运动模式，提升也并不明显。动辄3500的转速听起来挺凶的，但提速却经常慢半拍。因此，它在高原山路的表现并不乐观，相信回到平原地区或城市道路，这种现象应该会有所减缓。

底盘调教可能是这台车的一个小小槽点，与途昂相同，由于国产大众到目前都没有尺寸更大的前驱+四驱平台，这使得途昂两兄弟只能采用与高尔夫相同的MQB平台。由于在尺寸上已经把MQB平台压榨到了极限...所以途昂/途昂X对比同级别车型，在拥有大空间的同时缺失了一些整体紧凑感。

虽然在铺装路面上的行驶质感相对舒适沉稳，但途昂X在过坑、过坎甚至是过减速带时，“PONG PONG”的颠簸十分明显，后悬架对颠簸的过滤并不优秀。我怀疑是设计师偷懒，直接使用了途昂的底盘标定。原本为7座布局设计的后悬架，现在只升5座了，而弹簧和避震筒却并没有调教到位，所以后排乘客会对颠簸的感受更为强烈。

我们不会忘记当年途观上市后的加价盛况。随着车市寒冬的到来，SUV市场竞争逐渐进入白热化，各大品牌为了在寒冬中守住自己那仅有的一小部分“土地”，纷纷细化产品线。

从目前来看，途昂X在同类型车里基本没有值得一比的对手，虽然冠道、UR-V等“大五座”车型早已推出，却并没有大力宣传溜背这个卖点。不得不说上汽大众这次很聪明，在现有车型上改版，赶上了Coupe热潮又能省研发经费，简直是一石二鸟。

而作为该品牌的旗舰豪华轿跑SUV，也是德系在大陆生产的第一款轿跑型SUV，售价31.69-48.89万元的途昂X注定要与一线豪华品牌的中型SUV进行一番搏斗（例如Q5L），二线豪华的中大型SUV也同样会与其竞争（例如航海家）。

在我看来，途昂X主推的颜色炽焰橙，正如一个刚出锅的肥螃蟹。上汽大众想做第一个吃螃蟹的德系品牌，但能不能吃得开心，还得看后续的市场呼声了。

近3米轴距+轿跑风格，试驾大众国内后排空间最大的SUV

Coupe SUV，或者叫跨界/轿跑/溜背SUV，或许要迎来“甜蜜期”，溜背SUV“鼻祖”宝马X6肯定也没想到10年后的今天它的“效仿者”扎堆涌现。既有奔驰GLE 轿跑、GLA、马自达CX-4这些先行者，也有领克02、长安CS85 COUPE、吉利星越这些后起之秀，甚至兰博基尼Urus和保时捷Cayenne Coupé也紧跟潮流。而今天试驾的主角有点特别，块头很大，但Coupe也能玩得“溜溜溜”的——上汽大众途昂X。

途昂是上汽大众于2017年在中国市场推出的旗舰SUV，一直占据中大型SUV销量榜首位置。途昂X属于轿跑版途昂，是大众品牌全球首款Coupe SUV，可以看作是途昂的补充车型，同样基于MQB平台打造，在售的途昂是7座布局（可选装6座），途昂X则是大5座SUV。

试驾说明会上，上汽大众官方公布了途昂X的主销车型380TSI尊崇豪华版的正式售价为35.99万元，与途昂的豪华版车型售价一致。新车将于5月28日正式上市，届时公布其它配置车型的售价。

SUV玩溜背无非就是两个目的：运动和颜值。途昂X的外观最显眼的亮点当然就是性感的车尾，D柱往车头方向倾斜，车顶弧线往后下方延伸，实现溜背效果。考虑到其车头比较厚肥，整个车尾并没有压得很低，这样虽然Coupe效果不太明显，但更协调。

相比途昂，途昂X的前脸进行了一些调整：取消了前雾灯、下方进气格栅变成了蜂窝网格状、上方进气格栅内的纵向镀铬也没了，整个车头显得“消瘦”了些，更加运动。

途昂

前大灯组设计更扁平化，双“L”字形的日间行车灯和流动式动态效果的转向灯增添了不少科技感。

车身尺寸方面，途昂X相当于在途昂的基础上缩短和压扁了些，轴距和车身宽度不变，其车身长度缩到了5米以内，轴距依旧是2980mm。整体而言，途昂X在途昂霸气侧漏的基础上营造出应有的运动感，像是一位穿上了运动服的中年男子。

来到途昂X的车内，内饰依然是熟悉的“德味”，但为了迎合其运动的定位，在途昂的设计基础上做了一些调整。内饰整体看起来，相比途昂的“沉闷”多了几分“闷骚”感。

首先，方向盘改用了更加运动的三幅D字形款式，这在大众旗下的运动车型上均有搭载。方向盘采用真皮包裹，且左右两边手握部位还进行了打孔处理，打方向盘时手的摩擦力更大、握感更好。

原来途昂上面使用的是机械仪表盘，途昂X升级成了10.25英寸的全液晶仪表盘，而且全系标配。这个仪表盘能直接显示导航画面有点类似奥迪的虚拟座舱，还经过了防眩光处理，强光的环境下也能清晰显示信息。

空调控制面板升级为全触控式，比途昂上面的旋钮式更加精致，但与此同时这样的设计不太利于盲操作，有得也有失吧。另外，空调出风口的形状也进行了微调，中控台还增加了一些碳纤维板的装饰，旨在提升车内的运动感。

由于是5座布局，途昂X可以将2980mm的轴距发挥到更极致，它的后排腿部空间能用“丧心病狂”来形容，在同级车型中空间表现也是无可挑剔。但是后排中央扶手偏小，手搭在上面略显单薄。

作为一辆轿跑SUV，你可能会担心它的后排头部空间会受影响。虽然途昂X的车身高度比途昂矮了54mm，头部空间也的确有所缩减，但依旧足够宽敞，并没有太明显的压抑感。

另外，由于少了第三排的两个座位，途昂X的后备厢常规容积可以达到509L，将近是途昂的两倍。后排座椅放倒后是全平的状态，装载实用性很高。

目前途昂X并没有正式上市，因此还没有透露具体的车型配置。从本次试驾的车型来看，对比一下同价格定位的途昂，配置方面是有增无减。试驾车为顶配车型，像全速自适应续航、适时四驱系统、不同的驾驶模式选择、手机无线充电、后排座椅加热、胎压监测/显示等等都配备了。

试驾车型为530 V6四驱版本，搭载一台2.5T V6发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大功率220kW，最大扭矩500Nm，与途昂的配备并无二致。

这套动力系统拉这么一台大块头SUV显得绰绰有余，低速和高速工况都具备不错的加速能力，V6发动机的咆哮声也非常悦耳。7挡双离合变速箱与发动机的配合较为默契，运动模式下其升降挡的反应更迅速，属于听话的类型。

另外，虽然途昂X悬挂具有软硬调节的功能，但切换不同的驾驶模式其实际感受不会有很明显区别。悬挂整体偏硬朗一些，并不像途昂那种软绵绵的感觉，符合其运动的风格。

除此之外，途昂X依旧会提供高低功率版本的2.0T车型，匹配的也是7挡双离合变速箱。而且，预计2.0T高功率版本会是主销车型。

相比一般7座SUV直接减掉2个座位变5座的常规做法，途昂X还做了不一样的尝试，大5座+溜背既能成为原有车系的补充，又扩展了消费目标群体，可谓一举两得。但话又说回来，30-50万元这个价格区间想买一台中大型轿跑SUV，除了途昂X似乎还真的别无它选。