这可能是最贵的面包车，80万售价的大众T2只是情怀光环下的神车？

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国内不知道从什么时候兴起了对圆滚滚的大众面包车的“关爱”，忽略那些以情怀作为炒作卖车的一票贩子外，很多文艺范的人对他情有独钟。肥皂盒一般的外形，呆萌的前脸是它的卖点，但从小编的角度看来，这种面包车根本就是一台Microbus（小巴）或者是Delivery Van（厢式货车），说实在一点就是一台商用车。要知道这款面包车的设计师Ben Pon的当年的设计Type 2这款车的载重要达到750kg的，就是简单纯粹的以商用为主的设计。

图源于维基百科，车型属于T2C的版本　　

讲道理，这款大众的面包车在维基百科上称作Type 2，而保持圆润造型的也就只有第一和第二代车型，从第三代开始“跑偏”了，直接从肥皂盒进化成了牛奶盒，名字也从Type 2更改为Transporter/Multivan，而代号则是按TX（X的意思是第几代车型，例如第二代是T2，第五代是T5）的形式延续。回到第二代的Type 2车型（下文会以T2作为简写），这款车型从1967年生产一直到1979年停产（这里指的是欧洲市场和北美市场）一共走了13个年头，销量很大，在现在的欧美仍能看见不少T2就是最好的例子。在1971年墨西哥版投产，1976年进入巴西，自此之后墨西哥版T2在德国停产后更是一直生产到了2013年才停产，单一车型产量达到112万辆，比国内的万年拉皮捷达和桑塔纳还要长寿。

图源于维基百科，车型属于T2A和T2B的版本　　

今天要介绍的这台T2从外观上判断是属于代号为T2B的中后期款的车型，在这里需要科普一下，早期版本的T2代号是T2A，至于90年代后的南美车型则是T2C。至于有什么区别嘛，那算是发动机和内饰部分的升级吧，始终生产年份跨度大车型，小修小补适应法规还是必要的。从前脸看，真的就是一副蠢呆萌的样子，其实在小弟看来这也像是发水面包。

前挡风玻璃从两片式变更为整体式是第一代和第二代车型最明显的差别，不过这台车的雨刮应该是用了T2C的部品，不是原来T2B的型号。

鬼面罩部分最吸引眼球的绝对是呢个VW的车标，尺寸够大远远地就能看看。大灯部分很难得是保留了原厂德国BOSCH的部品，据工作人员介绍这灯堪比蜡烛，不要幻想能给你照明，甚至这货连远近光切换都没有。

驾驶位大面积的侧玻璃在现在看来视野很不错，就是这个原厂镜子的视野面积偏小，死角位挺大的，难怪到了90年的T2C版本都换成更大尺寸的后视镜。

车身的侧面讲道理真的没有太多出彩的地方，很多东西都是以实用为理念，大面积的车门，大面积的侧窗（还带小角窗，方便换气），还有那大平直的车身面板。没有很多细小的部件令维修难度降低，也方便使用者日常载货载人。

走向车辆的后部，双开门的结构并不是告诉你这车设置了两个载物位置，而是在牌照框位置的开口是车辆的引擎室盖板，而D柱位置的开口是给引擎进气的布置。上面连接后玻璃的那扇门才是放置东西的车门。这样的设定没有必要吐槽什么设计不合理的，在当时很少这样的厢式车是采用奔驰O319那样采用前置发动机。为此在车后塞入发动机后，你还期待后门开口会低吗？

在发动机方面，T2B车型有采用的是1.6L的引擎和2.0L的风冷引擎（1975年后）甚至还有1.7L和1.8L的规格，马力数值为48/50hp（1.6L）和70hp（2.0L），至于这台T2用的是哪一款发动机，小弟不敢妄下言论。要知道在国外的T2论坛，光是研究这车引擎的帖子绝对是看得你怀疑人生。

大众T2采用的是非承载式的车身，配合前后扭力梁式悬架（在国外的论坛，小弟也见到有车友称T2的后悬挂属于半拖曳臂式的结构），国外的车友或者媒体对比T1后都表示T2舒适性提高了，但是放到现在来驾驶，通俗一点说五菱宏光都比它好太多了。

14寸的小钢圈配合6.00-14LT的轮胎（这样的数据不就是货车轮胎么。。。）真的不算什么特别，4轮鼓式制动也是意料之中的配置。倒是后轮那种带隐藏轮胎的设计挺带感的，至少现在车型很少使用这样的设计。

打开车门，那就真的是好家伙，简陋到极致绝对是最适合形容眼前的景象，整扇车门就只有4个能动的机构——手摇车窗、手动角窗、门锁开关和开门把手。其余的就是米色的遮盖物。

进入到了车内，移步驾驶室，看见这个模块化的中控台，如果细致的观察一番，你会发现T2的中控造型是左右对等的（特别是仪表板和手套箱的尺寸），无论是左舵还是右舵，零部件一组装就行了，绝对的切换方便。在当年塑料还是高价产品的年代，很多车型的中控台采用的也是采用金属制品，T2当然不会是例外。

两幅式的方向盘并没有什么值得去细看，倒是T2车型从投产到停产（这里的停产指2013年）都不带助力转向，让你原汁原味的感受力的作用。

三个圆框的仪表（也是VDO的产品）同样是没有转速表的身影，而且去到了2006年的T2C的车型同样也是采用这样3个仪表的设计，这和国内在炒作的限量版有所不同。右边的位置则是空调和前挡风玻璃除雾（DEF）的拨杆。

大众T2在变速器上有4速手动挡和3速自动挡（后来才推出）可以选择，不过小弟翻阅了很多国外论坛终于找到了3速自动挡的图片，样子比手动版本的那根“烧火棍”好看多了。据不少国外媒体试驾过历年来的T2表示，这车就是属于中低速的Delivery Van（据国外的媒体记载T2的极速可以达到68mph，也就是110km/h，而且是1.6的风冷机器，就是达成的条件有不少的要求），舒适性可以说只比T1好一点点，其他的话不要有什么期望了。离合、油门和刹车的脚感很重，开一次下来就像做了一次全身运动。

图源自境外论坛

手刹位置在中控台中间的下方，在60 70年代的日系卡车乃至90年代的日系面包车都有这样的设计。

副驾位置的手套箱和空调出风口　

后排的座椅的造型和大沙发差不多，坐上去的感觉挺软的，表面的白色覆盖材质则有点硬，座椅下面的固定支架在使用久了之后会有异响。在座椅的后面是一个置物的区域，右边凹下去的部分则是放置备胎的。但小弟在国外的论坛了解到，这放置区域在引擎的上方，车辆行驶时间的增加会导致这位置升温。

结语：大众T2从1967年投产到2013年停产，总共出现超过16种规格，但比较凑巧的是基本是用作巴士和载货的工具，只有简单的两三个规格是休旅车的。但也不足以令这款平台老的没朋友的商用车在停产后新车卖接近80万元人民币，这个社会真的是情怀下面多奇葩。讲一个很好玩的东西给看到这里的看客知道，T2车型是一款后置引擎后轮驱动的车型，排放本来是接近直排的，生产到后来为了满足排放标准，排气在底盘绕了一个圈再出去，完成催化的过程。

图文：Edwin豪

售价70万/限量1200台 实拍完美车况大众T2限量版

当我第一次近距离看到这台车的时候，突然有一种穿越时空的感觉，你无法想象身边这台车在2013年才刚刚从生产线下行驶下来，但它的样子却被情怀和实用主义定格在了56年前。它就是大众经典面包车---大众Kombi（T2） Last Edition。

聊这台车一定不要再聊什么外观怎么华丽，大灯多么科技，轴距有多长，发动机多有实力了。这台车能够轻松让你拥有比法拉利还要高的回头率。

先来聊这台车上出现的奇怪贴纸吧。56 Anos Kombi Last Edition，我相信多半车迷看完这贴纸都会头皮发蒙。“Last Edition”当然是最终版的意思了，不用多说这台车就非常有收藏价值。至于 56 Anos Kombi，很多人对它的理解都会卡在这里。

"56"

这台T2 Kombi 56 Anos Kombi Last Edition，也就是大众T2于巴西分公司停产之前推出的最后一批车型。56 Anos的意思在葡萄牙语的意思就是56岁的意思。

这台车是整车巴西原装进口，为了纪念1957年到2013年而生产的最后一批车，特别发行了制作56年的纪念版本。

"Kombi"

而Kombi呢，则来自大众的家乡，Kombi德语意思是，Kombinationskraftwagen（组合机动车），带侧窗和可拆卸后排座椅，兼有乘客和货车两用的车辆。

这台车的身份就因为解读这个纪念车贴而变的非常明确了。原厂代号Type 2的车型，是大众汽车著名的厢式多功能车，至今该代号产品已更新到第六代T6。但是值得怀念的是，这代T2车型在巴西竟然一直生产到2013年，整整56年的生产历史。

该系列第一代T1也同时是大众汽车历史继甲壳虫（原厂代号VW Type 1）之后的第二款车型。多数人认为大众2型车是汽车发展历史中厢式多功能车始祖，这种车型有种非常高的实用性，这也是它能够在巴西市场坚挺销售生产长达50多年的一个因素。最初Kombi指的是有侧窗（比一般的van车型多了中后侧窗户）及容易拆座椅的厢式客货两用车，但在很多地方（尤其是南美），Kombi这个名词等同于Transporter大众面包车的统称。我们先看这台车的设计。

虽然造型没有T1那般萌萌哒，但是圆滚滚的两个前大灯还是给你非常复古的感觉。非常接近正方形的前格栅，使用了黑色塑料材质，简单实用。而转向灯直接粗暴的使用了三颗螺丝钉去固定。在车前部我觉得印象最深的就是纯白色的外置保险杠，可能现代化的车型所谓的“保险杠”早已不见踪影，而T2上这样的硬邦邦的铁保险杠才真的够味道吧。

这台车原厂使用了那个时代的“锅盖钢圈”，并且特别搭调的使用了“白边”轮胎，在一个轮毂比谁尺寸大的年代里，它使用了14英寸的轮毂你也不会觉得很小很不协调，相反还看起来非常可爱。

这台车的车身参数是,长宽高：4505mm X 1720mm X 2040mm，轴距2400mm。看起来虽然不大，但是车内可是拥有3+3+3共计九个座位。这台车在中后车窗处还内置了车身同色的小窗帘，这小清新的味道足以让喜欢T2的车迷爱的死去活来。

需要说明的是，这台车左右两侧都有加油口，采用了双油箱的设计，对于长途行驶和载货同行来讲又多了一层保障。在右舵侧的乘客滑门，使用了非常简单直给的外露车门滑轨，看起来粗壮稳固。

【T2限量版-动力部分】

我把动力的部分放在这里讲，是因为车尾门分为上下两层。上面一层打开是后尾门，而下面的小门打开以后，则露出了一台发动机。没错，这台车是后置发动机，由于更加严格的排放法规，巴西政府于2006年出台水冷燃油发动机能够使用汽油或者乙醇汽油运转的法案。而大众此时借助Gol车型的发动机，一台后置式EA111引擎，拥有1.4L排量，能够输出58kW（汽油），60kW（乙醇汽油）的功率，并且在使用乙醇汽油时能够最大输出124Nm的扭矩。

配合四速的手动变速箱，这台车应对一般的装载需求能够游刃有余。

【T2限量版-内饰】

打开车门，我和同事都一致认为这台车开关门的声音特别像现款的奔驰大G，有种枪栓声的听觉感受。方向盘采用了两幅式设计，方向盘的设计姿态不免有点像“公交车”抱着开。跟整车复古风格不同，仪表盘的样式和造型未免有些太过于现代化了，这点我个人不太欣赏。

手刹采用了跟早期金杯车型相同的拉拽式手刹，那种机械感让我们这些使用太久电子手刹的车迷们觉得是时候该进健身房的感觉。手摇式车窗也能够让你一下子回到小时候打黄色大发出租车的年代。

前排座位有三个，并且后面也采用了3+3的座椅布局形式。其实这台车研发之初就是为了客货两用两精通，而它也采用了非承载式车身，最高能够承受2.3吨的载重量。

虽然这是一台56年历史的经典车，但巴西的大众官方网站上还对这台Kombi T2车型注解了官方加速成绩，，从静止到100km/h需16.1秒，极速设定为130km/h。对于这台车，当时在巴西的售价为8.5万巴西黑奥（约人民币25万元），而在中国市场据悉这台车的成交价要在70万元左右，希望情怀永存。

如果你对这台Kombi T2 56周年限量版有兴趣或者有什么问题，欢迎在评论区联系到我们。

76万的面包车，内饰不如五菱，二手车凭什么卖85万？

新车76万，二手车超过85万，而且还没有空调，这款车就是大众T2。大众T2面包车，看上去朴实无华，但是并不便宜，国内参考价76万，比保时捷入门级还贵，或许有人想说，这外形卖76万？7.6万还差不多，这车是金子做的吗？敢卖76万？

大众T型面包车是1949年11月问世的车型，问世之后成为实用和廉价的代名词，在上世纪六七十年代非常流行，在历史上担任的角色就相当于国内的五菱面包车一样，比如说在美国，有人用这款车拉货载人，毫不客气的说，这款车是货运和客运的先驱者之一。早年在大众家族中的地位仅次于甲壳虫，因为受欢迎，所以这款车在美国、墨西哥、阿根廷、巴西等国家都生产过。

国内进口的基本都是T2车型，属于巴西末代车型（2013年停产）排量1.4升，最大功率59KW，手动档，8座设计，没空调，手摇玻璃，方向盘很大，类似公交车，不管是外形还是内饰，这款车和这个时代格格不入，这样的车在国内有人买吗？事实上还真有。

长/宽/高（mm）4505/1720/2040，轴距2400mm，国内都是蓝牌，所以C证就能开。山西、四川、广东都能看到这款车的身影。愿意花70多万买BBA的人未必是有钱人，但是愿意花70多万买T2的人一定不差钱。在常人眼中，花76万买一辆小排量且是手动挡的面包车，不值得，所以这车注定是少数人的座驾，那么国内都是哪些人买这车呢？

买复古T2的人都是有钱的情怀买家，大众T型面包车相当于国内的五菱和长安，众所周知，面包车是创业和发家致富的好帮手，比如说你当年开五菱面包车，通过自己的努力步步高升，有一天你的座驾从五菱变成了劳斯莱斯，这时候的你是成功人士，坐在劳斯莱斯里忆苦思甜，好怀念创业时代的面包车，当有一辆复古面包车摆在你面前的时候，你可能会毫不犹豫地买下它，大众T2就瞄准了这些买家，推出了限量版。

大众T2限量版，限量1200辆，国内屈指可数，新车76万，二手车售价超过85万，二手车比新车还贵，现在大家对情怀无价是不是有了新的认识？假如五菱在若干年后也推出一款情怀车，比如说叫“情怀之光”，售价70万，您会买单吗？