又是芯片惹的祸？朗逸取消原厂中控导航，德系销冠还能坐稳吗？

最近，编辑从相关渠道获悉，德系车销量冠军朗逸受芯片短缺影响，将全系取消中控导航功能。当然了，也不是说消费者提到的车，中控部分完全黑洞，而是上汽大众厂商不再提供朗逸的收音机以及导航功能，转由经销商负责到店安装。

说白了，以后朗逸车型的收音机以及中控导航，由原先的原厂件变为了以后的副厂件甚至杂牌货。这样的操作在低端汽车市场并不少见，尤其是对于原厂没有中控导航的车型，4S往往会推荐给你一款价格不菲的中控导航。不过车型本身没有的配置，经销商负责加装这是可以理解的，但像上汽大众朗逸这般毫不掩饰地减配，大家恐怕接受不了。

从成本的角度讲，原厂自带的配件与4S店所提供的配件价格天壤之别，修过车的朋友应该懂得，一般来讲，原厂件的价格大概是副厂件的3-4倍，对于电子配件这种利润更高的产品价格差别甚至更大。4S店提供的中控导航能用吗？能，但是如果经销商加装的中控导航出现使用问题，厂商是概不负责的，消费者只能与经销商处联系，扯皮自然是少不了的，甚至由于改装电路出现的自燃风险，也是同理。

看到这，大家应该也就能明白了，上汽大众朗逸全系减配电子零件的目的，无非就是在降低生产制造成本的同时，摆脱芯片短缺对产能不足的负面效应。对于引入没有经过整车耐用性试验的电子配件，厂商则是把所有隐藏的风险，全部转嫁到了经销商身上，这也间接纵容了经销商对其可能存在的合法/非法获利行为。消费者应有的权益，完全无法保障。

写在最后

这都2021年了，中控导航已经变成了可有可无的配置，千元机的存在，完美代替了中控导航的功能，甚至前者做得更好。只是上汽大众的行为被行业所不齿，芯片短缺是全球化问题，绝大多数车企都不能独善其身。但上汽大众却开创了芯片短缺“甩锅”经销商的先河，成功地将厂商供应问题转嫁到了经销商层面。如此不负责任的行为，也只是上汽大众近年来各种减配的冰山一角。随着销量下行，上汽大众的经营压力越来越大，问题暴露得也更加彻底。若是再失掉朗逸这块门面，那么上汽大众就真的大势已去。

2023大众朗逸五百万中控大屏使用感受

#夏日车车大作战#2023大众朗逸五百万中控大屏的使用你学会了吗？我个人感觉很多人也只是会使用其中的两、三项，或者从网上小视频学到一点点。

中控

首先要掌握的是方向盘上方的液晶仪表盘和中控大屏是可以映射的，所以汽车的仪表盘上可以显示部分中控大屏中的功能项目。

进行中控大屏首先是车机显示的用户系统，这个车主需要下载大众APP，然后最好用车主的信息进行注册，就可以进行入了。

我们点击界面进入车机后，我们会发现车机屏幕显示有20个功能项目，分别为：1、收音机；2、电话；3、导航；4、驾驶辅助系统；5、媒体；6、APPCONNECT；7、车辆；8、声音；9、用户；10、设置；11、服务中心；12、行车记录仪；13、图片；14、天气；15、车辆维保；16、智能家居；17、自驾游；18、小程序；19、车机手册；20、在线小视频。

上面的功能当中，1音乐；2导航；3电话；4汽车状态；5驾驶辅助；6行车数据；7天气；是可以在驾驶员的方向盘仪表盘的上方进行显示的。

不过注意；车机系统中大部分功能项目是有流量要求的；当赠送的流量用完以后（一般是3G到4G)有些功能就不能用了，但是倒车影像、设置、辅助等还是可以使用的。

其实作为车主来说，使用最多的就是：1导航；2倒车影像；3行车记录仪；4音乐；5电话（蓝牙），其他的项目相对来说使用都比较少。

作为一款落地约12万的轿车能拥有这些配置，在家用汽车10万-20万的范围内，常用该有的配置他也都有了。

当然朗逸的三大件，发动机、变速箱、底盘悬架和20万以上的轿车是没有办法进行横向比较的，毕竟不是在同一个层级上面。

这款车的电子手刹；自动驻车；自动启停；手自一体的功能全部都有，而且还有定速巡航，这个功能在高速上太实用了，可以让你不用长时间的用脚踩油门，直至大腿抽筋了。

我们在行驶过程中，多数使用方向盘上的按键就可以实现上面的常见功能了。

小技巧；这款车在低速行驶时油耗较大，如果在拥堵路段或特殊路段，可以切换到手动M档，用M1、M2档进行通过；正常行驶时切换回D档就可以了；M3以上的档就没有必要使用了，不然还购买自动档干啥？购买手动档不是更有驾驶乐趣？