试完全新标致4008后我更加迷惑，为何它的市场表现如此糟糕？

我们要的到底是什么？

是一台好车，还是一个LOGO？

是真正优秀的操控、动力、经济、舒适、安全等种种性能？

还是自己并不真正了然的种种“概念”？

是别人认为对的一个选择？

还是自己真正的心动？

试完全新标致4008之后我更加迷惑了——这么优秀的一款车，为什么市场表现如此糟糕？

虽然去年元+计划发布之后，东风标致的销量实现了V型反弹，从去年9月到今年1月，连续5个月销量环比大幅增长，但这之前东风标致的销量基数实在是太低了，主流合资品牌的同级SUV，月销过万的比比皆是，有的甚至月销2万+、3万+，而产品力完全不输于它们，在设计和操控上有明显优势的标致4008，终端月销量却只有千把台，问题到底出在了哪儿？

在欧洲，标致3008（国内标致4008的姊妹车型）的销量可是细分市场前三啊！还一举拿下了2017欧洲年度车！

2020年欧洲市场紧凑型SUV销量前三名分别是大众途观、日产逍客和标致3008。

是太贵吗？

东风标致4008目前主力车型终端价格在17万元左右，顶配的GT版终端价格也不过在20万元上下，不仅不比对手贵，事实上还更便宜。要知道，在欧洲市场，标致的定位可是“高端主流品牌”，此前网上有一个英国市场B级轿车起售价格的对照表，标致508完全是和奥迪A4、宝马3系一个价位的！

必须承认，公众在很多时候确实容易被误导，容易被一些似是而非的概念所影响，很多时候消费者做出的购买决定，并不是基于对一款商品真正的了解，而是道听途说、人云亦云。

01. “板悬”？一个天大的误会

在国内，标致的一个槽点是所谓的“板悬”。

确实，我们这次试驾的全新标致4008采用的依然是扭力梁式后悬架，但是，你要的究竟是什么——好的操控性和舒适性，抑或仅仅只是“独立悬架”这样一个概念？

这次试驾会上，东风标致的工程师也非常坦率、诚恳地和媒体沟通了这个话题。标致不是没有多连杆悬架，事实上标致201是全球第一个使用独立悬架的车型，我们这次试驾的全新标致4008 PHEV采用的就是5连杆独立后悬（下图）。

那为什么在4008和5008上面，东风标致依然“顽固”地坚持采用扭力梁式后悬呢？这其实是缘于他们对自家“封闭式变截面扭力梁技术”的自信。

此扭力梁非彼扭力梁，标致的“封闭式变截面扭力梁”采用了国内领先的内高压成形工艺、非对称式结构设计的双胶料衬套、二阶缓冲块等核心技术，其操控性和舒适性综合而言优于普通四连杆，略逊于五连杆（下图）。

我们上午试驾的是全新4008，同车的媒体觉得过减速带时车速快一点确实有点颠，所以他认为“扭力梁的舒适性还是不行”；可是下午我们试的4008 PHEV是五连杆后悬，同样的速度过同样的减速带，他发现两者几乎没什么区别，这时他才明白，原来这只是因为标致在底盘调校上的取向就是有点偏硬，因为这个欧洲品牌更注重操控性，而有些厂家在底盘调校上则更加注重舒适性。

标致承认，和五连杆相比这个扭力梁后悬的操控性和舒适性都是有所不及的，但问题是同级紧凑型SUV里又有几款是五连杆呢？标致的这种“封闭式变截面扭力梁”在日常驾驶中，操控性和舒适性都几乎可以和五连杆媲美，同时成本更低，能为后排乘客提供更好的车内空间，因此，标致认为在4008这款车上它就是目前的最优方案，而在价格更高的4008 PHEV上，标致就采用了五连杆后悬架。

▲标致的“封闭式变截面扭力梁”采用了高强度钢和特殊的制造工艺，和普通扭力梁相比，减重47.3%！这当然会大幅提升车辆的舒适性和操控性，因为悬架这种“簧下质量”每减轻一公斤对于舒适性和操控性的提升而言，相当于整车减重10公斤。

试驾完全新标致4008之后，我想说，如果有谁能把“板悬”做到同样的操控性和舒适性，那只能说技术实在是太牛了！虽然都叫扭力梁，但实际效果完全不同，就像史火龙的降龙十八掌岂可和郭靖、萧峰的相提并论！

消费者认概念而非实效的这类情况在汽车领域很常见，比如三缸发动机，有的确实很抖，但有的也确实比一些四缸机整体表现更好，你要的到底是一台更出色的发动机，还仅仅只是“四缸”？

有些人一提到硬派越野，就必须是“非承载车身”，殊不知如今连路虎卫士都已经改成承载式车身了，难道就不够硬派了？不够越野了？以前承载式车身强度确实不够，但如今的技术条件下，承载式车身的结构刚性已经大幅提高，完全可以满足硬派越野的性能要求，为什么还一定要非承载车身呢？

如今，路虎卫士都已经改成承载式车身了，但这一点都不妨碍它是一款出色的硬派越野车。

作为普通消费者，我们不懂不同悬架、不同发动机、不同车身结构的原理，这一点关系都没有，因为我们要的并不是这些名词和概念，而是优秀的车辆性能和良好的驾乘体验。所以，做购买决定前还是亲自去试一试吧，不要被那些自己并不真正明白的概念和说法所误导。

02.同级最先进的动力总成

对标致品牌的另一个吐槽是所谓的动力总成落后，很多年前可能确实如此，但如今这种说法就完全是无稽之谈。

全新标致4008/5008全系配备8AT，同级车里还有谁？！多数都是6AT、7DCT或者CVT对不对？

标致1.6T (360THP) 涡轮增压直喷发动机，连续8年入选“国际年度发动机大奖”；1.8T (400THP) 涡轮增压直喷发动机，无论是动力性还是经济性，都做到了同级领先，最大功率155kW，最大扭矩300Nm，搭载该发动机的4008顶配车型，工信部综合百公里油耗仅为6.3升。

作为对比，搭载2.0T发动机的大众探岳330两驱豪华版，虽然动力更弱（137 kW），但工信部综合百公里油耗是6.8升；标致4008 400THP的这个油耗甚至比搭载1.5T发动机的本田CR-V还要略低（6.4升）。

▲东风标致这套插电混合动力系统，由一台高功率版1.6THP汽油发动机、两台用于驱动的电机以及一台辅助的BSG启动/发电一体式电机组成，能实现多达12种工作状态和4种驾驶模式：纯电、混动、运动、四驱。

说到插电混动，标致4008 PHEV更堪称是同级最先进的一套动力总成——不需要加上“之一”。大众探岳GTE插混，仅仅只是单电机，系统最大输出155 kW/400Nm，0-100km/h加速8.4秒，工信部综合百公里油耗2升；而标致4008 PHEV采用了“P0+P2+P4”三电机，系统最大输出221 kW/520Nm，实测6秒破百！动力电池包和探岳一样都是13kWh，但工信部综合百公里油耗是1.7升，比探岳插混低了整整15%！

03. “老司机”当场动心了

可能更多人拒绝标致车的理由是担心品质，青主不是标致车主，通过这种一两天的媒体试驾活动，也无法对车辆可靠性做出评价，但青主想说的是，任何品牌的汽车都可能会遇到质量问题，丰田本田也不例外，如果一味听信网上的“投诉”，那么这个世界上简直就没有一款车可以买了。

所以，汽车存在质量问题并不可怕，关键看服务，看厂家的态度。

神龙汽车去年推出了“5心守护行动”，做出了7天可退换车、新车1年保价、新车5年质保、2小时救援速达等诸多承诺，“不满意就免单”更是行业里绝无仅有的服务承诺。

置之死地而后生的神龙汽车这次不是玩噱头，而是来真的，截止到2021年3月1日，“救援2小时到达率”100%，“保养合同7折特惠”已售出19789份！

有了这样的售后服务，消费者还担心什么质量问题呢？换个角度，敢于做出这样的承诺，也是源于神龙汽车对自己产品品质的自信，如果品质真的很糟糕，这样的服务承诺就是要把自己玩死！

全新标致4008的第二代i-Cockpit唯我座舱，不仅设计感独树一帜，而且实用，易于操控。

试了小半天，和我同车的一位媒体“老司机”就喜欢上了这台车，一路上都在“忽悠”陪同试驾的厂家领导落实媒体购车政策。这可以理解，试驾过的人难免都会喜欢上这台车。

原本，他印象中的标致噪声比较大，上车后催我赶紧着车，我说已经发动了，他不信——因为太安静了，我只好轰了两脚油，他这才相信。

不仅怠速的时候静极了，开起来——不论是急加速还是高速——全新标致4008的NVH表现都堪称高级，新车做了多达110处静音设计！

这种安静，以及毫无一丝异味的车内空气质量，都让我们两位“老司机”大感意外。印象中，新车多少都会有点味，我们试驾的就是一台全新的车，新到车机系统都还没有激活——所以这次我不会谈及智能车机的部分。

▲内饰多处使用意大利Alcantara材质，这是一种新型合成的超细纤维材料，不仅质感高档，而且功能性也要优于传统的真皮材料，之前多运用于豪华跑车上。

这种安静和车内空气VOC（挥发性有机化合物）含量的超低水平对乘员都是高度友好的，当然也会增加成本，遗憾的是，很多消费者更关心的却是发动机舱盖用的是什么撑杆、副驾驶座椅是不是电动可调。

同样的成本，我更愿意厂家花在那些更加看不见的地方，发动机舱盖撑杆越便宜越好——因为我不会经常去开发动机舱盖；甚至，除了驾驶座，其他座位就应该是手动调节，原因很简单，手动调节比电动调节成本更低，也更可靠、更高效。要把座椅靠背放倒，如果是电动调节，你得一直按着电动按钮五六秒钟，手动调节只需要1秒；恢复到原位，电动调节又需要按五六秒，手动调节还是1秒！

▲全新标致4008顶配车型采用的是Claudia真皮座椅，原皮选自25～35公斤以内，3岁以下的小公牛皮，经过21道工艺加工。顶级材质、顶级工艺，让这台车具有同级罕见的高级感。

“聪明”的厂家会把钱花在一些更看得见的地方，但也有一些厂家总是坚持在那些你看不见或者不大留意但却对你更重要的地方下更大的功夫、更多的成本，这源于各自不同的价值观。

青主喜欢标致这个品牌，最重要的原因就是对这种价值观的认同。标致总是坚持在自己认为更重要的地方去做到最好，而不是去简单迎合消费者。

当然，他们为这种坚持在中国市场付出了惨痛的代价，值得高兴的是，在全新标致4008这款车上虽然有改变，也因应中国用户的关心做了许多升级，但在根本的价值观上标致没有做丝毫的妥协，悬挂的设定还是把操控和安全置于舒适性之上，设计上还是坚持自己的风格……

现在的标致，在中国市场已经没有什么可以失去的了，也就完全用不着瞻前顾后，首鼠两端，她不再需要去讨好所有人，只需要用心去赢得那些真正认同这个品牌的人。全新标致4008、5008以及4008 PHEV，就是这样“用心”的产品。

这3款新车将在下个月上海车展正式上市，价格以及很多产品细节届时才会公布，对我来讲，那些配置上的具体细节已经不重要了，车真的很棒，所有计划买20万元级别SUV的人都值得稍微等一等，等到真正上市的时候，去4S店亲自试一试、比一比，或许你会邂逅一次真正的心动。

文 | 青主

20万级合资SUV试驾，大众途岳、丰田荣放、标致4008，谁更强？

随着消费不断升级，用户对更高级SUV的关注也随之越来越高，这一点从SUV持续火热的市场发展当中就能看出端倪。因而，当你也持币待购一款20万级合资SUV的话，那今天的三车对比试驾一定值得了解。

当你手握20万元预算的时候，合资品牌SUV到底该如何选择呢？是随大流买辆一汽丰田RAV4荣放，还是选择上汽大众途岳？亦或者是市场上新晋选手——东风标致全新4008呢？今天我们就借此次活动，来一场合资品牌20万元SUV车型的对比试驾，看看谁才是最靠谱的选择。

开始对比试驾之前，我们先来看看这三款车的肉眼可见的亮点吧。首先是上汽大众途岳（以下统称：大众途岳），途岳的亮点表现在它的外观更容易让大家接受，横平竖直的设计风格很容易笼络一些成熟稳重的消费群体。但缺点则是它尺寸是这三款车里面最小的，轴距仅为2680mm，并且因为上市时间比较长的原因，车型看上去也并没有紧随时代潮流，少了一点时尚的味道。

其次是一汽丰田RAV4荣放（以下统称：丰田荣放）。虽然丰田荣放看上去比大众途岳更加个性，也更加运动一些，但在这三款SUV车型当中，其尺寸依然不占绝对的优势，轴距达到了2690mm，而且丰田荣放在市场当中的平均售价要比其它两款车型高出不少，性价比方面缺少了竞争力。

最终是东风标致全新4008（以下统称：标致4008）。标致4008经过一次全新升级改款之后，它的外观辨识度依然是三款车当中最有特点的，并且仿狮子造型的设计也让它看上去更加孔武有力，在其它两款车型面前无疑是最讨人喜欢的。此外在车身尺寸上，标致4008轴距达到了2730mm，大幅领先大众途岳和丰田荣放。最终从性价比方面来看，标致4008也是三款车型里面表现最强的一位。

简单说下三款车的基本亮点和缺点之后，接下来咱们进行动态比拼，毕竟大家很难有机会将三款车同时开到场地进行直接的对比试驾，所以重点也从这儿开始正式开始。

开始比拼之前，再跟大家不厌其烦的说下三款车的动力系统。大众途岳采用的是1.4T涡轮增压发动机+7速干式双离合的动力组合，该发动机最大可以输出150马力的功率和250牛米的峰值扭矩。丰田荣放采用的是2.0升自然吸气发动机+模拟10速的CVT变速器，该发动机最大可以输出171马力的功率和209牛米的峰值扭矩。标致4008采用的是1.6T涡轮增压发动机+爱信进口8速手自一体变速器，该发动机最大可以输出170马力的功率和250牛米的峰值扭矩。

综上来看，标致4008的动力优势会更加明显一些，那它能获得最佳的场地操控试驾体验吗？（注：此次对比试驾我们也有视频解说，大家关注之后就能收到最新的推送消息）

此次场地体验项目，我将挑几个重点的跟大家分享一下，包括：交叉轴测试（三款车型均为两驱版）、绕桩测试、连续八字绕桩以及麋鹿测试等等。

首先出场的是大众途岳。大众途岳在过交叉轴的时候，由于电子限滑能力表现一般，整个通行过程表现一般，轮胎打滑的迹象较为明显，但也勉强通过了交叉轴测试。

绕桩测试方面，途岳的动力响应还算满意，但是加速入桩途中变速箱降档表现一般，因而第一个桩桶过的还是比较简单的，但是到了第三个和第四个桩桶的时候，轮胎的抓地力表现较差，影响了整个绕桩的测试成绩表现。此外在8字绕桩的时候，大众途岳会出现动力丢失的现象，导致收油进桩无法全力加速出桩。麋鹿测试方面，也是因为轮胎抓地力的不足导致整个测试较为狼狈，但悬架支撑表现不错。

接下来是丰田荣放。相对于大众途岳的通过交叉轴来说，丰田荣放在交叉轴项目上彻底失败，主要原因是底盘较低和电子限滑能力一般，因此其表现只能以失败告终。

在绕桩测试方面，丰田荣放的提速比较稳健，加速过程比较细腻，但在绕桩时候的车身侧倾比较明显，轮胎抓地力好于大众途岳，但悬架的表现就有些差强人意了。其次在8字绕桩过程中，虽然没有发生大众途岳动力供应不足的现象，但悬架和较大的转弯半径依然使它不能顺利的通过测试。最后是麋鹿测试，丰田荣放可以通过整个测试过程，但车内依然有着较大的侧倾度，同样是悬架支撑度表现一般。

最终就是标致4008。虽然标致4008和其它两款一样都是前驱的布局，但标致4008在通过整个交叉轴的时候，表现还是很从容的，主要得益于出色的电子限滑能力和较高的通过表现，整个过程轮胎并没有出现明显的打滑现象，表现值得肯定。

接下来在绕桩方面，标致4008搭载的动力系统可以敏捷顺畅的达到入桩时候的理想速度，并且其采用的赛车式方向盘在绕桩过程中起到了一定的辅助作用，当然最让人欣喜的是悬架对整个车身的支撑表现很不错，轮胎也始终保持着较强的抓地力，绕桩姿态的保持是这三款车型当中最好的。另外在连续的8字绕桩中，标致4008也有着更好的表现，更小的转弯半径和更轻快的转向都让人毫无压力，整个测试过程很轻松就能完成。

最终在麋鹿测试当中，标致4008的表现依然值得肯定，出色的悬架对车身的支撑很到位，而且整个悬架的反应也非常迅速，完全可以尝试以更快的速度通过麋鹿测试，并且车身姿态也并没有出现大幅度的倾斜现象，整个麋鹿测试当中，标致4008的表现无疑是最出色的。

写在最后：通过之前几次对东风标致4008的接触之后，我就确信这是一款20万元级别里面拥有更好操控性能、更强功能配置以及更个性潮流的合资品牌紧凑型SUV，此次又来了一场对比试驾，对于东风标致4008胜出，我个人是没有任何疑问的。倘若在动态试驾方面要给这三款车做个排名的话，我个人给出的前后排名顺序是：标致4008、大众途岳和丰田荣放。