新车|遵循定律：改变颜值才能获新生，抢先试驾一汽-大众新款速腾
文：汽车日报 曹浩
[汽车日报 产品] 紧凑级轿车一直是国内竞争最为激烈的细分市场，在刚刚过去的5月销量前十的车型当中就有半数是紧凑级轿车。而今天我们要聊的就是其中最具代表性的车型之一——一汽-大众速腾。
速腾从2005年正式发布以来，至今已经是第三代产品，而这次我们所试驾的这款车正是基于2018年第三代速腾而来的中期改款车型。那么，就是这样一辆开创国内A+级轿车市场的车型，在这次中期改款之后究竟会给我们带来哪些不一样的体验？通过这篇文章，我们不妨跟大家聊一聊。
追溯历史，16年时光销量已超350万初代速腾基于海外第五代Jetta打造而来
估计所有人都听过网上关于大众的“笑话”，一切大众车型都和高尔夫有关，速腾也不例外。一汽-大众初代速腾正式基于第五代Jetta而来，而初代Jetta则是在1983年基于第二代高尔夫而打造的三厢版车型。
国产第二代速腾于2012年上市
初代速腾在2006年正式上市，并在2011年完成了其历史使命，当时提供了1.6升、2.0升、1.8TSI三种动力，随后又增加了1.4TSI动力。随后在2012年为了进一步满足国内用户需求，第二代速腾推出，车身尺寸比初代车型增加了73毫米，上市当年就以超20万台的销量成为细分市场第一。
高性能版本——速腾GLI
2013年一汽-大众还推出了高性能版车型——速腾GLI，并搭载2.0TSI发动机，0-100公里/小时加速时间7.3秒。2016年当年速腾销量超过33.5万辆，上市10年时间总计销量近190万辆，使其成为了名副其实的“神车”。
现款车型为第三代速腾
2019年基于第七代Jetta打造的第三代速腾正式上市，在保留海外版车型设计的同时，尺寸和轴距进一步增大，配置也明显提升，并且生产平台由此前的PQ35更换为MQB。时至今日，一汽-大众速腾在国内销量已经突破350万辆，成为了国内最为成功的紧凑级轿车之一。
此次试驾的新款速腾为第三代的中期改款车型
而此次我们所试驾的新款速腾正是第三代的中期改款车型，采用了大众家族最新设计风格，尺寸和配置继续提升，另外还将成为国内率先搭载最新EA211 1.5T EVO发动机的车型。新款速腾已经在去年广州车展正式发布，并将于6月底正式上市。
新款速腾究竟变在哪儿了？聊完了速腾的历史，我们不妨先来看看这次新款车型究竟在哪些方面发生了变化。首先看到这款车的第一印象就是颜值的改变，但是最终的美丑各位用户都是心中各有评判。只是本次中改将车头设计进行了更新，格栅变样了，大灯升级了，前包围造型也变了。
车头经过了重新设计
中网采用了矩阵式镀铬饰条
新车采用了全新格栅样式，配有贯穿式镀铬饰条和两侧C形日行灯相连接，起到了拉伸横向视觉宽度的效果，而矩阵式排列的镀铬饰条则让车头看起来没有那么单调。下包围改成了贯穿式设计，提升了一些运动感，而雾灯造型也有了一些变化。
灯腔内部结构进行了调整
并搭配IQ.Light技术
另外，新款速腾还配备了矩阵式LED头灯，并搭配IQ.Light智能车灯技术，可以根据路况的不同自动控制调整灯光，并且还可以对环境、光照等信息进行自动识别，从而自动切换远近光，并提供动态照明辅助。
车辆尺寸有所增加，轴距没变
来到车侧，可以看到新款速腾并没有进行大刀阔斧的调整，但长宽高却均有所增加，分别达到了4791/1801/1465毫米，相比现款速腾车长增加38毫米，宽度和高度分别增加1毫米和3毫米，只有轴距没变，依旧是2731毫米。
车尾变化不太明显
尾灯灯腔结构同样进行了调整
车尾部分的变化并不算太明显，除了尾灯灯腔内部结构进行了调整之外，还有就是后包围增加了贯穿镀铬饰条和同样为贯穿造型的红色反光片。另外仿双边双出的排气造型得到保留，实际的排气机构则为隐藏式单边双出设计。
车内设计变化较大
通过不同材质营造层次感
相比于外观的变化，车内或许更让人多少能有点新鲜感。通过黑色烤漆、镀铬饰条以及木纹饰板的错落排列，让新款速腾车内层次感更加丰富的同时，12英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸全液晶仪表的出现则让车内科技感得到一定提升。
配备大尺寸液晶仪表盘
车机功能虽然增加，但和国产车还是存在差距
只不过相比于国产车所营造的科技感而言，新款速腾乃至整个大众还存在较大差距。尤其是在车机方面，虽然新系统加入了一些功能应用，但和国产车动不动就打造出来的生态系统相比，确实没什么可比性，但至少比之前的速腾强了不少，这已经能算得上是进步了。
配备了前视辅助驾驶摄像头
还配备了多项辅助驾驶功能
当然了，在实际功能方面还是有一些升级的，比如说新款速腾就配备了Travel Assist L2级驾驶辅助系统，包括全面升级的ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助、紧急制动、交通标志识别等等。
方向盘也采用了全新造型
但空调面板设计依旧没变
虽然屏幕更大了，中控台和方向盘造型都变了，但空调控制面板和副中控台却没有一点变化，甚至从2019年开始就没怎么变过。如果只是速腾一款车是这样的设计也就算了，宝来、迈腾、CC这几款车都差不多，难道就真的不怕用户会出现审美疲劳么？
座椅采用了多种面料拼接
车内空间没有变化
后排中部地台依旧有较为明显的凸起
新款速腾的前后排座椅都采用了带有菱形缝线的打孔皮质包覆，并且还加入了翻毛皮、织物等面料进行拼接，舒适度要比现款速腾有所提升。至于空间，由于新车轴距没变，所以乘坐表现没有实质性变化，甚至就连后排地台凸起也依旧存在。
整体来看，对于一辆只是中期改款的车型来说，这样的调整已经算是很大了，全新的家族设计，再配上更高的配置，或许可以让新款速腾可以在面对同级别竞争对手时更有底气。当然，这辆车的动力表现是否有提升，也同样值得期待。
1.5T值得期待，1.4T毫无新意试驾车依旧搭载1.4TSI发动机，未来还将推出1.5T版本
匹配7挡干式双离合变速箱
众所周知，新款速腾会是国内首款使用最新EA211 1.5T EVO发动机的车型，其所独有的气缸钝化技术可以有效降低车辆油耗。但遗憾的是，我们这次所试驾的新款速腾依旧搭载的是那台我们熟悉的1.4TSI发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配的是代号为DQ200的7挡干式双离合变速箱。
这套动力较为成熟，开起来很熟悉
大众这套1.4TSI+7挡双离合的动力总成“出镜率”确实很高，只要是主流家用车都会搭载这套动力。所以即便新款速腾在设计上有些变化，但开起来依旧是熟悉的味道，并无新意，完全没有给我想要的惊喜感。
日常行驶时这套动力储备绝对够用，而动力响应也与老款没有差别，基本上轻踩油门就能得到发动机所带来的反馈。如果想要超车，只要深踩油门就能得到想要的速度。
变速箱可靠性有所保证，平顺性也不错
变速箱表现更不需要多说了，毕竟在经过数次升级优化之后变速箱的可靠性已经得到了明显提升，而换挡逻辑比较清晰，换挡速度也比较灵敏，平顺性也没什么大问题。或许也是因为试驾车很新的缘故，所以并没有感受到低速抖动和低档位换挡顿挫的情况。
制动踏板脚感偏硬
制动踏板脚感稍微有一些偏硬，前半段就能提供不错的制动效果，这样也使得整个制动会变得比较线性。
转向存在一些虚位，电子味较重
方向盘依旧是标准的大众风格，具有比较重的电子味，不过作为一款家用车来说，比较轻的转向手感确实可以适配不同类型的用户。但方向盘虽然看起来比较运动，但会存在一点虚位，所以不要奢望这款车能带给你“指哪打哪”的精准操控。
悬架面对较大颠簸会出现多余弹跳
悬架采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的搭配，整体感受依旧是更偏家用调校一些，可以很好地将路面细碎颠簸进行过滤，并不会有多余振动传递到车内。不过在面对诸如减速带或者较大路面颠簸的时候，车辆会出现一些多余的弹跳。
但不可否认这套动力十分适合日常家用
不得不说搭载这套1.4TSI发动机7挡双离合的新款速腾依旧会让人倍感亲切，舒适、好上手仍然是它的代名词。虽然会缺少一些“激情”，但这辆车确实会是日常代步很好的选择。当然，相比于这套动力，或许我还是更加期待可以尽快体验到全新EA211 1.5T EVO这台发动机的表现。
写在最后新车预计将于7月上市
速腾的这次中期改款，在外观上变得更有辨识度了一些，车内则相较于现款车型无论在设计还是科技感方面都有比较明显的提升，至少相比于很多老牌车企来说，速腾乃至整个大众集团近些年确实在稳中求变。再配上我们所熟悉的动力总成，新款速腾对于家庭用户来说依旧是个不错的选择。
2011款特别版速腾走过的十三年，情定终生
速腾1.6手动特别版于2011年国庆节车展定车,当月月底提车;
作为一名新手(拿驾照不到一个月),新车搭配新手,就此上路边跑边练;死火,逼停,紧张,插队等等该出现的情况都经历过;特别的人遇到特别的车,在特别的路上经历了特别的故事,正是这个特别的过程，有她的陪伴,走过了风风雨雨的十三年;
2011年10月30日刚提车时
2022年06月15日摄
十三年来,她和他的故事,只有他知道:坚持,稳定,可靠,不舍,值得，情愫。车和人一样，没有完美，只有相互配合，包容才能走向另一个境界。
一，偶然的相遇回想跟她结识，经历了坎坷，遇见了缘分。当年8月底驾照考试通过，第二天一路狂奔到几家4S店，先后看了明锐，凯越，朗逸，经过观察和攀谈，最后锁定了朗逸，第三天直接到店下定,经过一个月漫长的等待，没有任何提车的信息，电话追问：暂时无确定时间；就此在国庆前一天到店退定朗逸；
2011年的国庆假期琶洲车展，照着心仪的车型聊了个遍，心乱如麻；需要冷静，准备先去吃饭，至此经过一汽大众展台，走了进去，跟销售攀谈了一会，推荐了宝来和速腾，预算只能买宝来，无奈车上满人，先看速腾，灯光下的银色车身闪闪发亮，黑色内室，销售来了一句：优惠1.3W，还送贴膜等等。
2022年6月15日侧前方
来到洽谈室，另外一个经理说厂家刚推出2个型号特别版：1.6手动特别版和自动特别版.配置在时尚型的基础上升级为氙气自动大灯,真皮座椅,天窗,定速巡航等,价格高了9K;最主要的重点可以一个月保证提车;
灯
既然遇上,那就不再折腾;没有任何拖泥带水,落定,带着一张单子回家。
月底接到销售电话：车已到店，可提车；选好日子，迎娶吧。
二，新手的无奈因为驾照考试路考练得比较多，自我感觉不错；提车后，下午5点从天河出发，驶向番禺石楼，晚上9点到达（走高速大约38公里，城市道路55公里左右）；主要选的路太绕有关（不能走高速），从天河奥体中心出发-黄埔大道-新光一直到清河路往东。这也是至今记忆最深的一次驾驶：起步慢，死火，并线被后车催，找路，迷路。唯一安慰的是对方位判断准，没有出现南辕北辙。
正前
第一次驾驶，出现一次至今不敢忘记的险情：在新光快速路最右道以50公里/小时速度前行，在快到隧道口前200米处，因天色渐暗，准备开车灯，左手找了一下没找着，不自然眼睛就看过去，大约三秒钟，右手的方向盘跑骗了，车子偏出车道，万幸距离路基有50公分左右，坐边上的女朋友喊了起来，马上停止开灯，双手握住方向，把车子顺利拉回了车道；
这一惊，把自己吓了一大跳，但马上冷静下来，进入隧道，出隧道后找了个宽敞的地方停下车才把车灯弄亮；
2022年6月15日 侧后
往后多次经过那里，都是一个深刻的过程印在脑海，随时提醒自己：看着前方，看着前方，一定一定一定不能分神，视线不能离开前方那怕一秒。
也希望跟所有驾驶员共勉：安全不分时间，上车既是责任。
三，平淡的来往经过一年多的新手期，车子也开始顺从很多（头一年右后门刮花2次，轮壳挤花半圈）。开始慢慢对车子的操控，平衡，舒适有了一定的感觉，也就是在这个时期对路况有了一定的认识，怎样选道，怎样跟车，怎样让车，怎样观察车流等等；
这个过程我觉得需要三年左右才能有比较深刻的体会。
保养手册
曾经一次在高速上，车子比较少，直路走了大约3-4公里，观察过后面没有见到有车，三车道一直在最左车道，前面一个长上坡，准备变道中间车道，这个时候是放松的状态，右闪灯刚打就自然变道，急促的喇叭声响起，往右后镜一瞧，是辆大巴车；其实在变道前瞄了一 眼前右后面，没有瞧见车子的。大巴车刚好行驶在了盲区里，而自己在直路行驶时看了几眼没有见到车，放松的这个时间内大巴车加速行驶到了我车右后边。
这次险情出现主要有四：心态放松，后视镜调节不当，没有按规矩变道，没有预判路况。
2022年6月15日 内驶
当然，对驾驶，每个人都有自己的感觉和技术，但我觉得多仔细观察一定没错，这对自己和别人都是责任；
四，一起变老速腾陪伴了十三年，连续8年没有出过一次险（去年续保出了一个免现场喷漆），没有出现过一次拖后腿（第十年时三元催化出现故障，车内非常臭，动力起不来）；
前六年全部是在4S店做的保养，期间也到连锁店问过，保养价格基本跟4S店差别不大，那何不如到4S店，算好时间去，还管餐饭（玩笑哈），别模仿。
购车单
速腾到4S店一次小保养大约350元；
6万公里时做的全身检查和大保养1165元；
小保养
往后基本就是一万公里网上买机油到店更换，小保养的价格其实也是300左右，唯一的差别是机油厂家；
一个插曲，广州从17年开始取消了年票980元/年。为了争做好市民，17年3月30日主动缴清了15年和16年的年票及滞纳金1061元；我不欠别人的心里踏实！
有图有真相
结语：
速腾不枉作为曾经A级车的标杆：操控灵活准确；稳定可靠；方向盘给力，很好操控；刹车平稳，油耗平均百公里6-7个油；2011年的车配置自动氙气大灯，定速巡航算是非常给力了；1.6排量吐槽的是开空调时候的动力,但一般也基本马虎够用了。
钥匙及手册
人无完人，车无完车，她陪你平安，你赋以她回忆！
10多万买大众，千万别忽略速腾，全球车型、历经七代，还优惠2万
很多人现在都爱买大众车，但其实有很多人都不知道的是，买大众车可以，但咱们最好还是买纯正的德国大众车要好点。所谓"纯正"，此话怎讲？不少人或许都会有疑惑，这就来给大家解答。
平常绝大多数人买大众车应该都是将价位锁定在15万元以内，可在这个价位区间内，要说真正纯正的大众车，其实只有两个大的车系。一个是有着辉煌车型历史的Golf车系，另一个就是Jetta车系了。而说到Jetta车系，在国内与其有着最为密切关系的也就要属速腾车型了。
其实，国内很多的大众车现在都不纯粹，或者说都只是一些中国"特供车"而已。像一汽大众捷达、宝来、蔚领，上汽大众朗逸、朗行、桑塔纳、凌渡，就都是大众集团以前一些老平台在中国换壳的产物，而真正可以去溯源追踪的，国内目前A级车里最纯正的也就只有高尔夫和速腾了。所以我为什么说10多万买大众千万别忽略速腾呢？就是因为它是全球车型而且还历经了七代，更何况现在它还能优惠2万，虽然不算大，但也已经是值得推荐入手的范围之内了。
目前国内在售的速腾是第七代车型，最早于2019年3月上市，也是大众MQB平台七代Jetta的第一款车型。新车拥有A+级车型最长轴距，驾乘空间舒适性和功能配置表现也是十分优秀，所以它的优势和优点其实是挺多的，因此也才将其来推荐给大家。
外观上来看，这代国产版本的全新速腾与海外版的Jetta保持高度一致，由此也证明其作为全球车同步引进的一致性。不过问题也并非没有，那就是大众家族化的设计并不会给人带来任何惊喜，高度同质化的造型设计或许也会成为其一大劣势。
尺寸方面，新速腾的长宽高为4753/1800/1462mm，轴距为2731mm，其中轴距相比海外版全新Jetta加长了45mm，比老款速腾则加长了80mm。整个空间表现比老款变化很大，后排头部空间可达四指、腿部也超过了两拳，这里也是一大提升。不过需要注意，速腾的后排地板凸起较高，这里也一定程度上影响了后排中央位置乘客的乘坐舒适性。
车尾没什么好说的，最大亮点在于头灯，看着有股奥迪"灯厂"范，也足够抓人眼球。双边共两出排气仅仅是装饰，但视觉效果不错，符合家用人群审美。
内饰也是全新设计语言，采用了双色设计，符合年轻消费者口味。中控台也是微微向驾驶员一侧倾斜，操作更便捷，高配车型还拥有氛围灯，这点放在一台速腾身上还真是少见。车机互联方面，多媒体系统支持CarPlay和Carlife功能，解决了用户手机与车机无法连接的烦恼。
至于配置，像什么全液晶仪表盘、多功能方向盘、中控屏、全景天窗、电子手刹、自动驻车等功能也未曾缺席，所以新速腾整体配置表现还是不错的。
动力则是大众家族最经典的1.2T和1.4T这两套动力总成，最大功率分别为115马力和150马力，最大扭矩分别为175牛米、200牛米和250牛米，传动则是匹配的5速手动和7速双离合变速箱，底盘采用的也是多连杆独立后悬架。开起来底盘感受足够舒适，对于路面颠簸的处理也是干脆利落，高速超车动力表现也足够强劲，不会费什么太大力气。
总的来说，全新速腾是一款不错的A+级家用轿车，如今它拥有2万元的优惠，再加上其全球车的身份以及历经7代车型的生命周期，整体来说产品的后期口碑都是相当不错的。总之，如果你正准备花15万预算买一台紧凑型轿车，那大众新速腾我建议你了解一下。
国内速腾典型问题：抛开DQ200变速箱大众集中召回和气囊问题以外，速腾集中的问题就是后轴纵臂断裂，速腾2006款-2011款为后多连杆独立悬架，2012款-2014款改为非独立悬架，2014款改款以后车型又重新换回后多连杆独立悬架。整体来说，2014款改款以后速腾车型整车质量及品控还是非常稳定的。DQ200七速干式双离合变速器在2013年以后也逐步稳定、质量类问题显著下降，大家可以放心购买。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
