大众辉腾2023款参数？
二手车大众辉腾：3.6升大V6、轴距超3米！给你比肩S级的气场
每每提及旗舰轿车，人们的第一印象往往是S级、7系、A8L等车型，但还有一位来自德国的车型经常被“遗忘”，作为“大众带字母”的鼻祖，辉腾在国内的认知度和销量都不算理想，但这些并不影响这款由德累斯顿透明工厂手工打造的车型在品质感、豪华层面的诠释，曾经落地百万的座驾，如今不到20万就能够入手，你那颗渴望顶级豪华体验的心，是否早已蠢蠢欲动？
曾经落地百万级的豪华旗舰，如今仅需不到20万的价格就能够将其收入囊中，对于多数人来说吸引力可见一斑，但需要注意的是如此大排量的车型，后续燃油成本相对较高，此外二手车购入之后还需要整备，这也是一笔隐藏的花费，如果您能够接受以上几点问题，那么大众辉腾是一台低调的“性价比豪车”。
全新一代辉腾官图发布！大众：我们不卖......
在大众旗舰轿车--辉腾诞生20周年之际，大众发布了全新一代辉腾的官图。但可惜的是，这台车将不会量产上市，而只会用作展示。据悉，在初代辉腾停产的2016年，这台新的换代辉腾就已经研发完毕了，但由于当时大众把全部的精力、资金都投入到了转型电动车上，所以已经没有多余的钱像之前那样供辉腾随意亏损了，最终大众只好决定放弃量产这台已经研发好的新辉腾......
全新一代辉腾
熟悉大众的朋友，应该对这台新辉腾的外形不会感到陌生，因为它跟中国特供的、起售价34.3万的中大型轿车--辉昂有着高度相似的设计语言。而且很有意思的是，大众辉昂的诞生时间正好是辉腾停产的2016年，并且其使用的平台也是跟这台新辉腾一样的MLB平台。
初代辉腾
而大众选择隐匿已经设计好的新辉腾，转而为中国市场特供一台辉昂这件事其实也很好理解。因为在某种程度上，诞生于2002年的初代辉腾，只是大众集团老领导费迪南德·皮耶希幻想大众能向上与豪华品牌硬刚执念下的产物，可除了他以外的人都很清楚，实际市场对大众品牌根本没有顶级豪车的需求。要知道，当时辉腾在德国的起售价比奥迪A8还贵了8650欧，所以上市后不凉凉才是意外。由于研发、生产成本高昂，所以大众每卖出一台辉腾就会亏损约20万人民币。而从辉腾2002年上市到2016年停产，这一款车就让大众亏了约140亿人民币，这也让辉腾成功晋级了欧洲最赔钱车型的前三名......
上汽大众辉昂
至于为什么大众选择在2016年为中国特供辉昂这款车，其实背后也是有数据支撑的。因为即使此前辉腾在全球范围内的销量十分拉胯，但当时喜欢低调、不爱露富的中国人却十分青睐这款车，以至于在辉腾14年的生命周期中，中国市场就贡献了近一半的销量......这其中以成都市场最为火爆，当年一家成都4S店还创出了年销1000辆辉腾这个令德国人难以置信的单店记录，以至于大众德国总部还专门为成都打造了100辆巴蜀定制版......不过一个地区的盛况终究改变不了辉腾在全球遇冷的事实，所以为了避免在辉腾这个泥沼中越陷越深，同时还能满足中国消费者对于高端大众车的需求，于是辉昂便在辉腾停产的前后脚诞生了。
虽然辉昂的车长比辉腾短了10cm左右，但价格也降了4、50万，来到了30万价位区间。或许在大众的畅想中，这样操作不仅能向更广的中国消费群体靠拢，而且还不会毁了辉腾这个曾经的大众精神图腾。只可惜，没了“大众顶级旗舰轿车”的背书，辉昂压根就没有话题度和关注度，所以这台车上市后一直不温不火，在2017年短暂冲上2000辆的月销量后，就直接掉头坠入了谷底，如今月销更是连100台都不到......通过辉腾和辉昂的连续失败，大众应该也深刻意识到了，作为德语直译为“人民的汽车”的Volkswagen大众，可能终归只能服务于普罗大众......
「德系豪门」整备昔日大众小王VR6辉腾，点缀内饰拒绝老气桃木
前言哈喽小伙伴们大家好！
近期几台比较全面的施工作业还在进行中，我先发点机修小活让你们吃吃开胃小菜。
今天给大家带来的是一台大众汽车公司生产的豪华轿车，辉腾。
话不多说，就让我们看看这台拥有一半W12发动机心脏的整修过程。
车子到厂检测完后时间已近深夜，来几张外观图先。
之前一代更加圆润，很多人喜欢，不过这一代当时也不便宜。
整车设计敦实厚重，大众公司很多当时比较先进的技术都搭载在辉腾上。
哈哈，让大家“失望了”不是很多人觉得图腾的W12发动机，
不过我倒觉得VR6各方面都更适合后接手的车主们。
大众的渗漏，祖传渗漏了也是。
开始检查底盘等相关部件。
有一说一，这个仪表现在看着也是很漂亮，非常显质感。
大众家族特色造型的方向盘和中控设计，不过细节处还是彰显出一丝与众不同。
看着和奥迪倒是没有什么太大差别。
座椅的磨损还算正常，这台车的施工重点主要是发动机方面，所以内饰我们就不过多展示了。
排挡区域的两个可升降的杯架是我比较喜欢的一点，做工和质感时至今日也都在线。
哈哈，大众的“高级”展示时间。
话说这个桃木纹饰你们觉得喜欢吗？车主大哥是不喜欢滴，这次要全部做黑化处理。
机修作业，启。翌日深夜，开始将发动机变速箱总成进行下落作业。
开干！
过程不赘述，VR6的“小”心脏这就落地啦，兵贵神速。
虽然在这台车搭载的发动机中数吊车尾，不过放在现今这个时间，也算得上是大排量了。
落地第一件事先是打开“头盖骨”。
附件和线束都进行拆除。
附件基本上拆除完，可以起驾送它去大修室了。
之前油液渗漏的地方拍得不多，这里可以再看看。
一些附件和螺栓都放在预洗盒中等待清洁。
分体后，进行气门相关项的拆除，其中有几个还有点歪了。
逐个将气门锁扣和气门拿下来。
配气系统中不可或缺的小玩意儿。
胶质和积碳共存，硬度很高了已经。
配气系统相关的凸轮和一些挺柱。
满目疮痍。
负压吹喷清洁，禁止烟火！
趁着基体清洁的时候，底盘件也清洁一下，平时这些地方倒是不好清理。
中缸处理过后放置阴干。
油底也清洁干净了，同样阴干一段时间。
清洁过后的缸体看着还是非常的舒服的，油泥带给我们的不适感顿散。
缸壁内的清洁过后，方便进行测量和后续的安装工作。
清洁连杆大头方便安装瓦片等。
排队等待回装。
缸体放置曲轴的大瓦处进行清洁擦拭作业。
清洁过后等待曲轴等部件进行回装。
活塞的好兄弟到位了。
开口笑，这种马蹄式燃烧室与他的气缸布置形式、角度以及标定的燃烧侧重方式有关系。
用习惯的奔驰密封胶，机修师傅就习惯这个牌子的胶，由他吧。
开始回装喽。
检查对应孔位和安装后各瓦片的位置关系、清洁程度。
公斤加力紧固螺栓中。
再次检查安装。
安装油底附件。
裸机大半部已经安装完成了。
这个发动机上的活塞每次修的时候，是我觉得喜感最足的一款。
在油浴的油封们。
初装油润滑过后，逐个回装。
怎么拆的，怎么装，开始回装气门组。
气门组回装基本完成。
配气机构的核心之一，凸轮轴。
一侧已经回装完成。
基体侧的导轮和链条已经安装完毕。
整机回装又近了一步。
对应扭矩。
开始回装附件。
标记位置。
发动机变速箱合位。
上板车，准备上车了。
新的机脚也已经到位了。
开始挑灯夜战，回装发动机变速箱总成。
回装发动机变速箱后紧固副车架。
山之左？右边会不会叫山之右？
一把着车，开始检查表面附件紧固程度。
加注周边油液和冷媒。
遂心的内饰小点缀内饰方面的主要工作任务就是老化的仪表台重新进行包覆和全车桃木黑化处理。
拆卸相关桃木附件。
不拆不知道，一拆才发现桃木件如此之多。
对应位置开始进行裁皮作业。
标记好点位。
皮料展示。
开好槽的位置。
初步包覆后的除皱作业。
顺带修复了下之前遮阳帘不畅的问题。
有点样子了。
这次的版型和缝线还是不错的。
门板上侧的包覆完成了。
开始工作重点，仪表台。
眼熟这个地方吧。
开始对比开槽位置。
初段包覆已经完成，进行除皱和紧固作业。
小成品展示。
下段回装完成。
和门边的接缝位置正好。
开始回装门板。
对了，黑化后的饰板已经回来了，这会儿已经安装完毕了。
相关电气模块安装，紧固。
P图技术有限，简单放一个对比图。（今天后期不上班）
内饰附件贴膜作业开始。
亮黑的饰板容易留下指纹和划痕，进行车衣包覆处理。
装贴液喷洒后进行张贴作业。
中控饰板也必不可少。
仪表台的包覆和桃木黑化处理就差不多这些啦。
还是这个角度好看清楚一些。
档把头位置。
门板侧上端的包覆和开槽缝线，以及桃木处理展示。
来个上端视角给大家看看这次包覆的仪表台。
收尾交付！工作基本完成！洗白白后交车！
清洁过后的机舱和车漆表面。
这次的预算不够进行内饰的全面包覆，要是能把内饰全套做双缝线搭配到也不错。
洗完澡啦，等待它的主人开走。
外面天气不好，没有多拍外景，大家见谅。
有更加全面的大贴发布之后，我会第一时间通知大家呦。
感谢收看本期节目。
结语这次大众VR6辉腾的机修和部分内饰作业的展示就到这里结束啦！
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