空间够大，看起来够酷，大众途昂X开起来到底如何？

途昂一直是中大型SUV里一个具有分量的车型，而途昂X则是这个级别细分市场的产品，空间够大，看起来够酷，开起来到底如何？

美式德国车

它的出身，源自太平洋彼岸北美市场的大众Atlas，那是古希腊神话中擎天巨神的名字。这也就不难理解它为什么有这般魁梧的模样。而在大众途昂X的审美维度里，追求阳刚力量之美是不需要“弯”的，所以在整个设计上，直线为主导元素。

车头下半部分几乎全部移植了概念车CROSS Coupe GTE的设计，飞翼式哑光镀铬饰条拉低的视觉重心，让车头形成更为贴地的效果。

它的大灯比途昂的要窄，视觉上稍显犀利和修长，取消了雾灯的设计，而在灯腔内加入全天候灯，内侧将开启两侧补光灯，通过提高灯组亮度及压低照射角度和分散照射范围，来实现雾灯功能。

轮胎规格：255/55 R19

轴距：2980mm车身尺寸：4905×1989×1719mm大，是车侧的第一感受，毫无疑问这是在售车型中，最大的大众，比自家途锐还大。相比途昂，途昂X的车长收紧了134mm，高度降低54mm，车宽和轴距则不变。功能性的降低意味着奢侈属性的增强，这也将促进形成更加年轻化的差异定位。

在SUV上采用Coupe造型，颜值提升不假，但对于后排头部空间的压缩也显而易见，这也是这类SUV的阿喀琉斯之踵。对于深耕多年，深谙中国市场的大众而言，自然不会做过激的设计，Coupe特点被运用的更为内敛，线条下滑的很克制，保证了第二排的头部空间。

1989mm的车宽让车尾看起来异常宽大敦实，似乎要占满整条车道，上下两条横向镀铬饰条，则进一步将这种感受放大，见棱见角的设计在这个级别并不常见，所以这是这台大众不“大众”的一面。

升级后的大众内饰

一说到大众的内饰，你闭着眼睛也能猜个八九不离十，好在途昂X由于推出的相对较晚，在一些配置和细节做工上做了升级，精致感得以提升。

大众集团这套可自定义的全液晶仪表可以说是标杆产品，分辨率为1280×480 133dpi。在传统的双圆模式下，2个圆形仪表内的显示信息可以完全由驾驶者自定义，很棒！

方向盘则变成了高尔夫GTI同款的D形样式，承包了整个驾驶舱的战斗气息。这种原来只会出现在性能车上的物件，在3/9点位置自然采用打孔皮革包裹。

8英寸的触控屏手感不错，界面逻辑和响应速度上挑不出毛病，我最在乎的CarPlay和CarLife功能没有缺席，这对于定位于运动和年轻的车型而言，非常重要。

全触控数字空调面板也为上汽大众车型首次应用，算是一个不小的进步。温度和风量均可通过左右滑动。为了避免触控操作不如物理按键简洁直观，在温度调节上还加入一些快捷操作，长按左侧区域直接变为“LO"，右侧长按则为“HI”，长按中间区域则直接变为22℃。

支撑度和柔软度的平衡合理，座椅尺寸与车身尺寸成正比，别忘了它诞生于北美市场，自然会在德味的元素里，加点美式的东西。至于空间，确实让我们的意大利车主舒老师羡慕很久......

温顺的“大车”

380TSI搭载大众的EA888 DKX 2.0T高功率发动机，220马力、350牛·米，匹配DQ500 7速双离合变速箱，这些都是再熟悉不过的设定了，虽然我之前开过2.5T的版本，但那套明显是旗舰象征，而2.0T版本则更具有普世意义。

前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为E型多连杆式，带有一根纵向控制臂和三根横向控制臂。这套悬架会根据不同驾驶模式，对减振器内部电磁阀执行不同的逻辑，控制内部液体的流速和压强，进而调整减振器压缩和回弹阻尼，最终达到“底盘变软/硬”的效果。

大众没有因为这款车的Coupe风格造型就把底盘搞得过于运动，上手之后还是熟悉的“大众风味”，低速转向手感很轻，有一定虚位，完全是一副家用车的标定。油门初段有别于日系车，右脚需稍加用力，才能让350牛·米的扭矩顺畅的释放出来。

7速双离合的存在感并不强，至少你不会像当年因为双离合的字眼而在意它，在舒缓的驾驶氛围下，变速箱更愿意早早升挡，将转速压低来获得更好的燃油经济性。只有切换到S挡，它才会频繁的拉高转速来呼应你的右脚。

悬架调校值得称道，铺装路面上得到了非常好的舒适性，滤振能力出色，尤其是在舒适模式下，你几乎察觉不到路面上的小幅振动，这其中少不了扁平比55的轮胎和可变悬架的功劳。高速长波路时可以迅速抑制垂直方向的余振，韧性十足，但在频繁起步刹车时，悬架初段阻尼偏软，车身还会出现一定的俯仰。

虽然有着运动版途昂的标签，宽厚的车头传递出一副不好惹的气场，但它的内核很温顺，本质还是一台舒舒服服满载家人出行的“大车”，柔软且安静。让那些不再能追风的少年和中年们，可以安心接受开着它在高速上巡航，还能在后备厢里，再放上一台婴儿车或者户外烧烤架。

写在最后

上汽大众-途昂X

指导价：31.69-48.89万

在30-50万的区间内，德系+大众品牌+中大型SUV无疑是极强的竞争力。不论你是SUV拥趸，亦或是对空间有硬性需求的消费者，在这个区间内，途昂这台“大车”都是一个绕不开的选择，而途昂X，更像给年轻用户一个买大众的理由，看起来运动，用起来居家，一切来的都是那么大众，但静静想想，这些又一点都不大众。

试驾途昂X 五个优点和两个缺点

提到大众汽车，很多人的第一印象就是保守。所以看到途昂X的时候，我有点眼前一亮的感觉：一款大众的SUV居然可以做的这么漂亮。没错，是漂亮。

造型内饰都更加年轻化、运动化

作为途昂的轿跑车型，其实它的溜背造型并不明显，没有宝马X6那么夸张，也只是在D柱之后，开始有了向下倾斜的角度，这样的设计是恰到好处的，对于途昂X来说不会显得过于浮夸同时还能提供一些运动感。

除了最明显的侧面造型以外，在车头部分也有所调整，比如大灯组要变得更窄，宽大的中网取消了竖直的镀铬饰条，最下方还有一条亚银色的装饰贯穿车头，更像是胡须一样，整个前脸确实如厂家宣传的那样“浓眉大眼”。

内饰部分，相比途昂，途昂X也更加年轻化、科技化。

大众的Rline方向盘出现在途昂X上面，视觉效果立马增加了“10马力”。10.25英寸全液晶仪表也是全系标配，显示功能非常丰富，有多种模式切换，包括地图的投影，和奥迪的虚拟座舱非常相似，中控大屏也支持手势控制以及语音功能等等。

变化最明显的就是空调面板改为全触控设计，温度、风量的调节可以通过手指滑动控制，科技感很强而且实用。

配置上值得一提的是，首次采用了驾驶员身份识别功能，包括了专属车钥匙，每把钥匙都可以记忆车主相关的一系列车辆设置，营造出专属的尊贵感。

此外，PLA3.0自动泊车功能、前后流水转向灯也是全系标配。

途昂X全系为五座版本，由之前的七座变五座，空间表现可想而知。坐在后排翘个二郎腿这种操作简直就是轻轻松松，由于溜背角度并不大，所以并没有侵占太多头部空间，整体的表现简单概括就是奢侈。

V6发动机确实让人着迷

对于途昂X来说，真正走量的毫无疑问是2.0T的车型，但是选择试驾车的时候天涯君还是藏了点小私心，决定试驾一辆2.5T车型，这么大个头SUV 2.5T加V6才符合我的口味，而且这台发动机是完完全全进口到国内的。

最大马力299Ps、最大扭矩500Nm，听起来是不是很爽？但是，你要知道途昂X毕竟是个车长近5米、两吨多的大家伙，所以肯定不会给到你特别暴躁的感觉，实际开起来也确实如此。

标准模式下的时候，它的油门调校还是保持了大众车惯有慵懒的感觉，油门初段有一定的空行程，动力响应稍慢一些。如果再深踩一点，这时候就会有比较不错推背感出现。

而运动模式下，转速会一直维持在2000以上。转速一旦超过2000转以后，这台发动机就会有源源不断的动力涌现出来，属于有越踩越有的类型，而且它的整个加速过程表现的不急不躁，从容淡定，不会像很多小排量发动机那样依靠拉高转速来提供不错的动力，毕竟他是V6。

另外让人印象深刻的一点就是整体的行驶品质很出色，声音很小。即便到了3500转也不会有什么声音。天涯君刻意手动模式将转速拉升到4500转以上，这时候才会听到V6的轰鸣声，低沉、浑厚，这种感觉是那些三缸、四缸发动机所给不了的。

途昂X匹配的是DQ500七速湿式双离合变速箱，整体给人的感觉超级平顺，日常驾驶中要不看转速表的变化真的察觉不到它的换挡动作。当然了，这样的调校是也牺牲了换挡速度，降档速度并不快，特别是给一脚地板油的时候，无论是哪种模式，至少要等到一两秒之后才会有动力涌现出来，这一点感受非常不好。

驾控表现究竟怎么样？

刚刚和大家聊到了它的动力总成部分，我觉得可以给90分以上，整辆车开起来的动态表现也是偏向舒适的，并没有因为COUPE的造型而把它调教的多么运动，我相信不会有哪个人开着一台途昂X去下赛道、去劈弯吧。不过在转向手感和悬架的调教上，还是有提升的空间。

首先就是方向盘的转向手感太过轻盈，毫不夸张的说，在低速情况下，用一只小手指就能轻松转动，比一些日系车调教的还要轻。所以在开的时候，总让人觉得方向不够紧致，没有什么质感。即便是在高速状况下，它的转向阻尼增益也不是很明显。这一点，和大众其他的车型相差很远，如果你是个德粉的话，可能会不适应。

途昂X采用了毫秒级的DCC自适应悬挂，可以根据路况实时调整悬架阻尼，由于试驾路况、时间有限，天涯君并没有感受到有特别大的区别。但整套悬架的初段调教是明显偏硬的，主要体现在过颗粒状减速带以及碎石路面的时候，过滤的非常生硬(和胎压有一定关系，试驾车胎压3.7MPa），可以说是毫无保留的把路面信息全部传递到车内，对于驾驶员和乘客来说并不友好，缺少了大众车的那种厚实感。鉴于它豪华旗舰运动SUV的定位来说，我觉得这套悬挂的质感有待优化。

除了上面两点不是特别令人满意之外，其他方面没有什么可挑剔的，比如NVH就做非常到位，整体车厢很安静，不会有什么风噪、胎噪，更没有嘈杂的发动机声音，而在整体车辆的转向响应以及悬架的支撑性表现的比较好。

此外，这款途昂X是四驱版本车型，配有八种驾驶模式调节，受场地限制，天涯君这次没有体验到在不同路况下它的表现怎么样。

总结

如果你是大众粉，想买一辆中大型SUV，但是又感觉大众太保守，智能科技配置比较落后，途昂X显然会改变你的印象。当然，途昂X 31.69万的售价已经切入豪华品牌的价格区间。那么，问题来了，你会用能够买一辆豪华车的预算买一辆大众品牌汽车吗？途昂30.09万起仍然能月销6000多辆已经告诉我们，他们是可以从豪华品牌嘴里抢蛋糕的。