DSG故障何时休？一汽-大众多款车型变速箱失速、顿挫、异响
2013年，大众曾因DSG安全隐患被央视3?15晚会点名曝光，随后大众不得不发起大面积的召回。然而，本以为大众会就此解决掉DSG变速箱故障问题。然而，中国网汽车质量投诉平台近一段时间，接到了多起关于一汽-大众DSG变速箱的投诉案例。
2017款迈腾
在上个月，记者就接到了一位2017款迈腾车主奎先生的投诉，其车辆在行驶过程中失速了。他表示：“从高档位突然降到1档，就升不上去了，速度也提不起来，紧接着仪表盘上出现变速箱紧急预警模式。”
第二天奎先生就把车送到4S店进行维修，因为车辆还处于质保期内，所以工作人员为其免费更换了变速箱机电单元，但奎先生担心变速箱未来再出问题，所以他对一汽-大众提出了延长质保的要求，却一直没有下文。
与此同时，我们在9月份又收到了另一位2017款迈腾车主的投诉，他反映道：“2017款迈腾330豪华版，在2020年7月23日高速行驶时，动力突然中断，无法挂挡，险些造成事故。经4S店排查为变速箱内部机电单元损坏，经了解2017款迈腾机电单元损坏非个例。机电单元作为变速箱内部元件，不会因老化、使用导致损坏，应跟随整车寿命，而非一过质保即损坏。此台车辆在首保时就出现变速箱漏油问题，经维修无果后，进行变速箱更换。更换后变速箱也仅仅使用几万公里再次出现问题，需大修，做为普通消费者无法接受。”于是，该车主也进一步提出了自己的诉求：更换机电单元并延长变速箱质保。
不仅如此，中国网接到了一位2020款宝来280TSI DSG车型车主的投诉，其表示车辆的双离合器变速箱异响严重：“踩油门就会哗啦哗啦响，正常行驶也咔咔响。”中国网记者在查询各大投诉平台后发现，2020款宝来DSG变速箱的异响问题是用户投诉的最常见问题之一。最后，一位一汽-大众2017款速腾230TSI车型车主也向中国网发起投诉，其表示车辆的双离合器变速箱一二档顿挫感明显。同样， DSG变速箱的异响、顿挫问题也成为了该车型投诉的重灾区。
由此可见，大众DSG变速箱问题已成为了车主们一个无法解决的“心病”。变速箱机电单元导致的车辆失速、“躲不掉”的变速箱异响、顿挫等问题，无疑都让买了大众车的车主们后悔不已。即便如此，一汽-大众厂商的态度就是“不召回”。
有车主向记者表示，一旦车辆过了质保期，任由你如何投诉，4S店都会以“过了质保期”为由让车主们自费维修变速箱。他也进一步说到，即便是车辆没过质保期，虽然4S店会免费为车主维修变速箱，但是这“脆弱”的变速箱指不定哪一天就又会出问题，所以车主们势必就会要求厂商对变速箱延保，但厂家最终都会予以无情拒绝。不禁要问，DSG变速箱故障何时休？
大众dsg变速箱问题都有哪些呢！
大众dsg变速箱问题都有哪些呢！我们就来讲解一下。
固然是有个人驾驶操作不同、保养程度、路况差异等原因，究其根本是由于7速的结构设计问题。专业人士认为大众7速DSG采用干式结构，在一开始的设计上就有问题，这种缺陷不是靠换油、刷新软件、召回就能过解决的。如今搭载这款变速箱的汽车维修量大，针对常见的故障问题也已经有了改进型配件与维修方案。
抖动、异响问题。
其中碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声，一般的故障原因都是双离合器片损坏。
关于抖动现象，新车上感觉不到，大部分在行驶到10000公里左右会感觉到，尤其2挡加速时抖动更明显。因为档位使用差异，离合器片经常处于无法均匀摩擦的状态，继而造成不同档位不同程度的抖动现象。尤其在堵车时，常用档位二挡频繁工作，加剧摩擦，加之二挡起步阶段需要扭矩较大，当离合器片不平时，抖动现象会十分明显。也就是说因为离合器片磨损，造成压片、摩擦片表面出现硬点，离合压片和摩擦片结合后发生抖动。
关于异响，7速DSG双离合变速箱内部无油液浸泡，内部是机械和机械的碰撞、摩擦，在过减速带时可能会有金属碰撞声音，而6速DSG因为变速箱内部充满油液，所以此现象较为罕见。如果出现异响问题，最好仔细检修下，排除是否是变速箱的故障(一般来说，如果变速器内有传感器损坏，电脑都可以查出来)，如果电脑检查和试车后排除了变速箱本身的问题，那么可以肯定是离合器片烧灼点造成表面不平，在扭矩不足时造成抖动而产生的问题。
具体表现在1、2、3挡来回切换的时候有“哐啷哐啷”的声音，在装有减速带的时候也会这样。不久又发现能听到 “叽叽”声，反复试听发现在发动的冷车踩下制动踏板、变速杆拉到前进D或S时“叽叽”的声音就会响起。热车后无论是否在前进挡还是怠速，“叽叽”声便会一直响，甚至出现失速、指针乱跳、油耗里程清零等现象。
怎么解决变速箱抖动异响？
通常是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换双离合器片、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）。
除此在平时驾驶中最好保证良好的散热。因为短时间内频繁的档位切换，势必会使执行机构以及摩擦片温度升高。导致最后报警，以及损坏。遇到拥挤的交通环境，就把档位换成运动模式或者手动模式，人为控制只使用1档完成跟车，不要交给电脑去完成频繁换换挡操作。而在停车的时候，换成N档，松刹车，拉手刹车。尽量减少离合器过度工作。
离合器表面已经因为高温被烧成蓝色了。烧蚀现象在这款变速箱上很常见，尤其在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生很多的热量，急加速烧蚀继而产生抖动、异响、打滑、顿挫等问题。
离合器锈迹很明显，旁边的一滩都是金属被磨损成粉末。
壳体里面也是锈迹斑斑
K1，K2间隙过大，片子磨损严重，不是调整间隙能够解决的，需更换双离合器总成。提醒各位车友离合器异常，少数情况下更换离合器片、调整间隙可以解决问题，建议最好更换改进型总成，因为变速箱本身设计缺陷，而且离合器片磨损了机械的东西肯定也会有损坏，只是单纯的更换片子，难以保证问题不复发。
新的双离合器总成，改进型配件
新旧离合器对比
最新改进的DSG离合器内摩擦片，压力的材料改进，强度进一步增强，散热设计更好。从外观上看出改进后的离合器除去了缓冲弹片（手指的部分）。
缓冲弹片正常是这样的，改进后的离合器取消了这个弹片设计。
撤销了圆孔设计，内部的摩擦片、压片材料有改进。分离轴承设计、安装位置有所不同，安装的公差做了调整。减少异响、抖动、顿挫、打滑等故障。
和和6速湿式双离合相比，7速干式DSG在工作原理和基本构造上没有本质的区别，最大的不同在于对摩擦片散热的处理方式，这也是7速故障率高发的主要原因，损坏的地方95%来源于滑阀箱和离合器。
以上就是大众dsg变速箱问题都有哪些的介绍了，希望对大家有所帮助。
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大众双离合变速箱故障大总结，您的车子是否也装配这款变速箱？
众所周知，虽说大众系列车子稳妥舒适商务感的设计让很多爱车族为此倾心，然而世上也并没有十全十美的车型，大众系列有很多型号的变速箱，有些变速箱的故障率也着实让一下车友们头疼的。本文主要讲解的是是大众系列的干式双离合OAM变速箱的故障总结、维修案例、及预防等知识。关于大众其他型号的变速箱的故障点及故障现象可以管我们的客服要。
大众OAM干式双离合变速箱，装配车型是很广泛的，像是高尔夫、宝来、迈腾、朗逸、凌渡、途安、帕萨特，明锐、昊锐、奥迪A1、奥迪A3等车子，都装配的此款变速箱。这款变速箱目前会出现离合器、控制单元等配件的故障。今天就以大众帕萨特这款车为例子，为大家详细解答一下这款变速箱故障点。
大众帕萨特装配干式双离合变速箱OAM
根据帕萨特车主的描述我们了解到：帕萨特在行驶中出现了在自动模式下，二挡抖动明显，是那种“嘚嘚嘚”的抖，像过小减速带时的感觉。如果切换到手动模式则没有抖动现象，但自动模式二挡起步又抖得厉害，小油门轻微抖动，大油门抖动严重。出现故障已经将近半个月了，严重影响了正常的驾驶状态，于是就过来看看，到底是什么原因导致的。
维修技师检查，发现有故障代码P177B 离合器1：达到公差极限这个故障代码。维修技师根据经验判断，这是离合器间隙过大导致的，需要抬下变速箱，对离合器具体检查一下才可以。
正常拆卸大众帕萨特变速箱相连配件
与大众帕萨特变速箱相连的配件还是有很多的，大大小小几十个，要在一天内维修好变速箱，最基本的拆卸时间要控制的，途便维修技师，对付像这样常见的变速箱，在半个小时内即可全部拆卸完毕。维修变速箱，不仅技术要好，时间这一方面也要把握好，体谅到车主的那份焦急心态，是个变速箱专修团队必做的。
正在抬下大众帕萨特变速箱
在抬变速箱时候，也要注意好周围的配件，有没有妨碍的，如果有的话一定要及时的拆卸掉。毕竟变速箱是大铁疙瘩，掉下来造成人员的砸伤就不好了。
检查帕萨特飞轮盘故障情况
飞轮盘的主要作用是传递转矩，把发动机的动力传到变速箱内，大众帕萨特飞轮盘也是很容易出现损坏的情况的，出现故障时候会有异响的现象。
这个就是大众帕萨特七速干式双离合变速箱
在这个变速箱出现故障时候，车子会有：
1.加速抖动
2.换挡顿挫、有制动感。
3.在换挡时有明显的异响“咔咔”。
4.故障灯点亮并闪烁，变速箱处于低速档锁档状态。
5.行驶时候只有奇数档1/3/5/7，没有偶数档，有时重启后故障就消失了。
以上的故障现象，就是变速箱在出现故障时候的情况，
大众七速干式双离合变速箱
大众帕萨特变速箱控制单元
我们看到的黑色部分就是大众帕萨特变速箱的控制单元，内部包括电脑板和阀体，电脑板是控制单元，在收取到档位识别器传来的驾驶员档位信息后，根据档位情况控制阀体完成切换，除此之外，还有记忆功能，记录变速箱内故障情况。车检电脑上面的故障代码，就是电脑板反馈过去的。
阀体就是液压控制单元。又叫滑阀箱、油路板，主要的作用是控制变速箱内部油压以及高低档位的转换。阀体内部设计是整个变速箱内最为精密的地方了，由一个个小阀芯和阀道构成，阀芯上下运作完成工作。因为阀芯内部工作运作是非常狭隘的，所以如果变速箱油太脏，就很可能会造成阀体的卡滞情况。阀体卡滞后，变速箱就容易出现油压过高，档位切换不顺的情况。所以定期更换变速箱油是可以避免阀体故障的。
拆卸与变速箱链接的卡簧
准备二检查离合器的间隙
准备检查离合器间隙，表面磨损很严重。
正在检查离合器K1=1.55 正常的间隙值是在0.75到0.95之间。
离合器K2=0.99 也大于正常值
飞轮盘对比
离合器对比
关于大众帕萨特变速箱的维修保养工作，也是要跟上的。
变速箱油有着润滑、减少摩擦的作用，然而变速箱油也不是一成不变的，等到了一定的时间点，就会像食品、饮料一样变质，润滑等效果也不在了，变速箱内部机械在运作时候就会感觉到很吃力，而变速箱内部机械故障时候，也难免会掉在油里大量的铁屑杂质，这些铁屑杂质随着油液运作到变速箱内各个单位中去，造成变速箱内部精密配件卡滞的情况，内部机械也会渐渐严重磨损，从而车子就会出现各种各样的故障现象。为了变速箱内正常的工作环境，维修技师建议在行驶三年或六万公里时候更换变速箱油，保证内部机械正常工作，换油不是为了不坏，而是为了可以使用的更为长久！
分离轴承对比很明显
离合器拨叉
离合器拨叉
需要更换的配件
在检查离合器时候，我们发现帕萨特变速箱离合器有明显的磨损情况的同时，间隙也是很大的。这样的离合器是不能通过调节维修的办法了，只能更换全新的离合器才可以解决故障。除了离合器有故障之外，分离轴承、飞轮盘、拨叉等配件也有明显的损坏情况，机械硬件打掉磨损后也没办法恢复原状，只能更换崭新的配件了，在更换好崭新的配件后，帕萨特出现的故障现象消失了，车子又恢复了原来的故障现象。
