深度 | 电子手刹终于有了，主推1.4T插混，解析大众新一代迈特威
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 有人认为大众的图腾是甲壳虫，也有人把高尔夫视为品牌精髓，不过从历史角度而言，T系列却是大众品牌不可或缺的重要成员。经历了T6.1代车型在国内的跳票，日前备受期待的新一代T7车型正式发布，而这款车在国内市场就是换代迈特威。
新车特点：
从工程承包商再到户外露营爱好者，从上世纪50年代诞生的T1开始，该系列车型就肩负着“商乘两用”的定位。因此时下的迈特威从造型角度来看，其在国内消费者中更多被定义为一款“面包车”，似乎和传统意义中的MPV并不等同。不过值得庆幸的，新一代车型并没有摒弃方正的造型元素，尽管高宽比在视觉效果上相比上一代车型有所调整，不过依然是迈特威所坚守的“方盒子”造型。
从外观角度来看，尽管新一代迈特威T7并非大众ID.系列电动车，不过造型元素显然向其靠拢，显著特征就是被明显弱化的进气前格栅，以及将两侧前灯组连接起来的贯穿式LED灯带。同时，新车发动机舱盖被明显拉长，A柱倾斜角度也更大，并且增加了上一代车型并不具备的A柱角窗。或许这样的全新处理是为了弱化厢式车既视感，也或许是旨在提高碰撞安全性，总之这样的造型很有可能代表了未来厢式车的发展新方向。
由于A柱角窗的增加，新一代迈特威前门位置更加靠后，并继续采用侧滑门式设计，其侧滑门导轨与腰线融为一体。当然，作为“遮羞”的体现，笔者认为对于侧滑门导轨的处理也体现了一家车企对MPV车型的设计能力。
如果从车尾来看，新一代迈特威依然是传统的方正造型，不过对比而言，其尾灯组取消了传统厢式车普遍采用的竖向排列尾灯组，转而使用全新横向布局，这点设计是一处明显改变。当然，更加不同于前辈车型的一点是，新一代迈特威对尾部空气动力学设计明显更加看重，不仅是延伸而出的车型扰流板，后车窗两侧也增加了额外导风板。
聚焦参数方面，新一代迈特威长宽高分别为4973/1941/1903毫米，轴距为3124毫米，并可提供加长版车型，其长度可达5173毫米。尽管迈特威在很多人眼中都是一款“大车”，不过实际来看，新车长度依然被控制在5米以内。不过相比老款车型，新车长度、宽度和轴距都得到了明显增加，高度则相应降低，这也是新款车型看起来更加低矮的主要原因。
新一代迈特威的内饰设计很好沿袭了该系列车型的传统设计风格，其前排依然采用左右贯通式地板设计，并且也可直通后排。同时，新车在细节设计上明显使用了大众最新内饰风格，包括小巧的拨杆式电子换挡机构、车内氛围灯、全液晶仪表等。当然，在上一代车型上被普遍吐槽的机械钥匙启动开关和机械式手刹拉杆不符存在，一键启动和电子手刹我想一定会得到更多消费者的认可。
作为一款厢式MPV，后排表现一直是迈特威不同于普通MPV车型的地方。其中，新车地板再次出现多导轨设计，这也代表着新车在后排座椅布局方面具备多种变化和组合。据悉，新一代迈特威继续提供7个座位，并且后排5个座位?重量相比上一代车型共减轻25%。
根据使用需求进行移动甚至拆卸依然是其新一代迈特威的最大特点，其第二排座椅可180度旋转，形成迈特威经典的“车内会议室”效果。作为创新之一，以往最不受重视的第三排座椅采用独立式设计，三个座椅可分别移动和拆卸，空间灵活性相比老款迈特威有所提升。
在中央滑轨上，新一代迈特威依然设置有可滑动的组合桌板，不过从老款车型的圆形组合式调整为两侧独立式矩形桌板，在该组合桌板可进行整体高度调节，并设置有三个杯架和下部储物空间。当然，这部分也可滑动至前排两座椅之间，作为中央杯架使用。
据悉，在基础版车型上，新一代迈特威在第三排座椅竖起的情况下，可提供469升后备厢容积，拆除第三排座椅后可扩展到1844升（全景玻璃车顶版车型为1850 升）。如果把第二排和第三排座椅全部拆除后，新一代迈特威的储物容积可达3672升。在配备全景玻璃车顶的加长版车型中，最大储物容积为4053升。
在配置方面，新一代迈特威标配LED大灯，可选装交互式IQ.LIGHT LED矩阵大灯。此外还可选840瓦/14扬声器Harmon Kardon音响、 LowE夹层安全玻璃全景车顶、电动尾门/侧滑门、Front Assist区域监控系统（城市紧急制动、动态道路标志显示和车道辅助系统）、Car2X系统（危险警告、侧面保护、侧风辅助等）以及最大19英寸轮辋等。
与T6.1代迈特威仅提供2.0T柴油动力不同，新一代车型全面回归汽油发动机，当然大众主推车型仍然是符合“大趋势”的eHybrid插电混动系统，而插混系统也是首次出现在迈特威车型上。具体来看，该插电混动系统由1.4TSI汽油发动机与电动机组成，其中发动机最大功率150马力，电机功率85千瓦，综合功率160千瓦/218马力，匹配混动版车型专用6速双离合变速箱。与混动系统匹配的锂离子电池组位于地板下部，容量为13千瓦时，充电口位于右前翼子板位置。不过纯电续航里程、充电时间等关键数据大众暂未公布。
在燃油发动机方面，新一代迈特威可提供两款汽油动力和一款柴油动力。其中汽油动力包括1.5T和2.0T两款四缸发动机，最大功率分别为136马力和204马力；而四缸涡轮增压柴油发动机要到2022年才可提供，与三款燃油发动机匹配的均为7速双离合变速箱。
平台信息：
众所周知，迈特威由大众商用车部门开发，从平台角度来看，新一代车型不再基于Transporter平台开发，而是基于大众集团MQB平台打造。
代际关系：
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T6.1
从历史角度而言，大众汽车起初只有两款车型，一款是代号大众Type 1的甲壳虫，另一款就是代号大众Type 2的T1厢式车。T1也就是国内所熟知的迈特威鼻祖，而本次车型则是该系列的第七代产品，也被称为大众T7。当然，从上世纪40年代发展至今，七代车型的更迭也足够另起一篇为各位详实解读大众T系列发展史，因此在本篇T7解读文章中不做更多解读。
竞争对手/市场环境：
从国内市场来看，大众尽管不具备豪华品牌属性，不过迈特威却以50万级别的定价占据着国内高端MPV市场一席之地。不过从国内施行国六排放标准以来，T6代迈特威则告别了国内市场，加之T6.1代迈特威仅提供柴油动力，因此目前来看迈特威系列已推出了国内MPV市场的争夺。
奔驰V级
别克GL8 Avenir
不过从新一代迈特威来看，插电混动和汽油动力明显被放在了更重要的位置，因此这也为该车重回国内市场奠定了基础。如果从50万元级别的MPV车型阵营来看，在国内市场与之存在交集的车型将主要包括奔驰V级和别克GL8 Avenir。在笔者看来，新一代迈特威重新进口到国内市场具备很大概率，不过目前官方暂未发布相关计划。当然，关于这款车的最新消息我们将持续跟进，敬请期待。
大众老捷达的手刹不管用了，困惑的车主把手刹拉到底车还会移动！
前几天，汽修师傅维修了一辆老捷达，维修原因是它的手刹有问题。车主反应汽车停之后，把手刹拉到底车还会移动，手刹不起作用，这让车主很困惑也很苦恼，就来汽修厂让汽修师傅检查维修。而汽修师傅最终更换了后轮刹车片就解决了这个问题，本文我们就来了解一下这个过程！
汽修师傅先是测试了这辆老捷达的手刹，在半坡拉上手刹之后，汽车还是会往下移动，手刹确实不起作用。一般情况下，像这样的老式汽车的手刹，都是可以手动调节的，而汽修师傅检查车内手刹位置的调整螺丝，已经调到最里面了！又检查了外面的调节位置，同样已经到了最里面！这就说明手刹拉线已经不能调节了，问题只可能在手刹片位置。
汽修师傅确定了问题位置后，开始检查刹车片，最终决定更换刹车片！下图橙色箭头所示，汽修师傅已经把新的刹车片给换上了。这辆老捷达的后刹车是鼓式的，刹车片的更换难度要大一点！红色箭头所示，汽修师傅已经更换了漏油的刹车分泵。
下图箭头所示，汽修师傅换下来的旧的刹车分泵就是这个样子！它已经损坏，并且还漏油，必须得更换！
下图橙色区域所示，我们可以比较一下新旧刹车片的区别，旧的刹车片到这个程度就得更换！
上图所示的是右后轮换的刹车片，下图所示的是左后轮换的刹车片！橙色箭头所示的是轴头，我们可以看出它的上面有很多齿，汽修师傅说它的主要作用是让轮速传感器来测量轮速的！
汽修师傅把轴头安装好之后，开始扭紧大螺帽。下图箭头所示，汽修师傅用脚踩在工具上，紧固右后轮的大螺帽！
下图所示，汽修师傅正在安装刹车鼓！刹车鼓只是用两个很小的螺丝固定在轴头上。
汽修师傅换好新的刹车分泵以及刹车片之后，需要把刹车泵里面的空气给排出来！师傅在排空气之前，先添加了一些刹车油，然后让另一位师傅在车上踩刹车，这位师傅排空气！在这里我们需要注意的是，大部分汽车在更换刹车片之后，一定要踩几脚刹车才行，不然的话，很容易出问题。
最后，车主试车，把车开到半坡，把手刹拉上，汽车一动不动！车主不再困惑！这就说明汽修师傅更换后轮刹车片后，把手刹不起作用的问题给解决了！这就是汽修师傅的维修过程，希望能对我们车主有所帮助！
造型最奇特的5款手刹，比亚迪飞机式手刹，你会喜欢吗？
制动系统是一项非常重要的安全配置，承担着汽车的刹车工作，一般情况下分为两种：机械手刹和电子手刹，虽然工作原理基本相同，但是手刹的造型却是千姿万态，今天我们来看看最具特色的手刹，看看你最喜欢哪一款。
长杆手刹
代表车型：铃木天语
这种手刹样式是大家最常见的一种，出现的位置在驾驶员的右下方扶手箱四周，使用起来比较顺手，但缺点则是太占地方，会压缩一部分储物空间，对于大部分老司机来说，长杆手刹才是真爱，开车的时候一拉一放已经成为本能，就算科技再发达也取代不了长杆手刹的地位。
飞机式手刹
代表车型：比亚迪M6
飞航式手刹不仅造型很别致操作方式也很个性，它是通过下拉的方式制动，需要先向上提一下，然后手刹会自动缓缓下降，这种操作方式非常人性化，可以防止出现忘记松手刹的情况，但缺点同样明显，体积太大占用过多腿部空间。
飞航式手刹
代表车型：标致2008
这种手刹方式是模仿飞机推进器的造型，解锁按钮设计在手刹底部，需要推动手刹完成解锁，对于喜欢纵向手感的车主来说，每次解锁是一个非常美妙的体验，由于造型设计的比较个性，客观上也能减少忘放手刹的情况发生。
T字形手刹
代表车型：本田CR-V
T字形手刹操作方式和飞机式手刹比较相似，提高了手刹的颜值，增强整体的操控感使用起来更加舒服亲切，但由于造型比较个性，并非所有司机都喜欢这种手刹造型。
电子手刹
代表车型：大众迈腾
电子手刹完全废弃机械手刹的杆式结构，采用物理按键的造型，通过电子零件控制刹车系统，其实工作原理和机械手刹是一样的，比较节省空间但是造价成本高，一般出现在20万以上的车型上面。
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