保时捷和大众到底谁是谁的子品牌？一图搞懂他们的家族关系

保时捷和大众，简单了说就是保时捷汽车是大众的子品牌，但保时捷控股持有大众53.1%的股票并有相应的表决权，是不是有点蒙了？他们到底有什么渊源？今天带你讲述你不知道的大众和保时捷家族的前世今生！

大众最早的车型，甲壳虫是保时捷家族设计的。而大众的董事长，很长一段时间里，是保时捷家族的。

首先看下家族族谱，这张图要记好了，不然等会说起名字可能会一脸懵。

那么想要捋清楚他们的关系，就要从费迪南德·保时捷说起。

费迪南德 保时捷

以铁匠之子的出身的费迪南德·保时捷大家都知道，是保时捷的创始人，这也让他奠定了大众和保时捷的基业。在1951年费迪南德·保时捷去世后，他的儿女就不负众望的继承了家业。

费利保时捷

其中儿子费利·保时捷很早就跟着老爹一起搞设计，甲壳虫的设计就有参与，老爹没了后就顺利接班，掌管德国保时捷的设计开发，日常运行，干的有声有色，而女儿这边嫁给了皮耶希家族，主管着奥地利的保时捷和大众的销售，奥地利的保时捷后来发展成奥地利第一大私企。

费迪南德保时捷去世后，费利和姐姐分工明确，一起经营产业。但第三代就出现了问题。费迪南德·亚历山大·保时捷，这位继承了爷爷和老爹的优良传统，热爱设计，有才华，不关心政治，1961年，28岁的亚历山大操刀设计保时捷901，这里还有一个插曲，就是x0x这种命名方式标致申请了专利，保时捷被标致告到法院，名字改成了保时捷911。

奈何，另一支的费迪南德·皮耶希也不遑多让，1963年从大学毕业，就进了保时捷的引擎部门，改装911的引擎给904赛车用，之后设计的917赛车引擎，名声大噪，26岁就在保时捷内部拉起队伍，年轻人为主，效率很高。就这么着，继承人之争，就渐渐开始了。

费迪南德 皮耶西

1970年费利把所有人叫到一起开会，彻底撕破脸，最后，费迪南德 皮耶希以身作则，第一个从保时捷退了出来。

但是皮耶希离开后并没有失去斗志，接下来又去了奔驰，后来觉得奔驰研发投入太少，就去了大众，在大众位于意大利的设计公司工作了一段时间，后来去了奥迪，3年后开始负责研发。1983年推出了奥迪100，严格来说是奥迪100C3，集上两代之大成，推出后异常火爆。一汽后来和大众搞合资，引进的首款车型就是这款，奥迪100就是之后的A6，奥迪靠着奥迪80(A4)和这款车，才慢慢跻身BBA阵营。

奥迪100C3

凭此战之威，1992年，皮耶希正式入主大众。而且他野心极大，开始了极速的扩张，先后收了布加迪，兰博基尼，宾利，2000年完成对斯柯达的全资控股2009年是保时捷，直到2017年，80岁的皮耶希才从大众退休，完成了他精彩的一生。

总的来说，保时捷和大众在最早就是一家人，只不过由于种种原因导致了分开最后又合并的命运。

本期就聊到这，感觉还不错的小伙伴麻烦点赞关注，感谢大家的关注，我们下期再见！

大众与保时捷的恩怨情仇，一个家族的内斗，到两大德系品牌互掐

去年大众汽车集团前主席费迪南德·皮耶希的逝世消息的公布，大众与保时捷的恩怨情仇又被摆上了台面。如今，大家认可的更多的说法是保时捷被大众收购，保时捷实则属于大众；然而，事实似乎并非如此。今天我们就聊聊大众和保时捷的恩怨情仇

作为大众集团的主要领导，皮耶希最早是以保时捷公司创始人——费迪南德·保时捷的亲外孙、斯图加特的保时捷公司最高领导——费离的亲外甥的身份在保时捷从事发动机的研发试验工作，期间，皮耶希的造车天赋也得以充分展现。作为家族的第一个大学生，以一台12缸的F1发动机作为毕业设计在联邦工学院毕业，皮耶希不可一世，偏偏在这个时候，舅舅的亲儿子布茨设计出了轰动汽车界的保时捷911，连皮耶希也不得不佩服这位表兄弟的才华，并暗中与之较劲。急功近利心理的驱使，皮耶希在这个时候制造了保时捷917，虽然此后这款赛车夺得了多次赛车冠军，然而在短时间内荒唐生产出来的保时捷917在法国勒芒24小时候耐力赛中，第一圈就冲出了赛道，车毁人亡！谁都知道，这是因为皮耶希刚生产出来的917超过300公里便开始发飘所致。

这一事件，导致了皮耶希与舅舅费利之子矛盾加深，然而，舅舅费利并没有对自己的亲外甥产生真正的隔阂，尽管皮耶希冲动地闹出了这么大个坏事，舅舅也只不过责备了他劳民伤财，导致舅舅费利忍无可忍，并将皮耶希逐出保时捷公司的主因还属皮耶希动了舅舅最深爱的二儿子，格尔德的爱妻。格尔德生性与世无争，平生最爱便是在农场中与妻子马蕾娜过着岁月静好的平静生活，然而，这一切却被皮耶希与马蕾娜的“偷情”打破，这段皮耶希在自传中已经承认。给自己兄弟戴绿帽子，作为兄弟父亲的费利终于忍无可忍，以整个家族人退出保时捷公司为代价，将皮耶希逐出了保时捷公司。

离开保时捷后，皮耶希加入了大众旗下的奥迪公司，并担任奥迪技术工程部负责人，主导了奥迪80何奥迪100车型的开发；带领团队开发了克应用于整个集团品牌的模块化工程技术；受够了宾利、兰博基尼、斯柯达等等品牌，可以说大众集团的发展壮大，至少一半的军功章要归给皮耶希。

然而，保时捷与大众的渊源并非自皮耶希开始，早在皮耶希的外祖父——费迪南德·保时捷时期就买下了种子。当时，纳粹德国要求费迪南德打造一辆”国民”汽车，当时费迪南德·保时捷便设计了甲壳虫，由于种种原因，当时“甲壳虫“并没有投入使用，直到二战之后才开始对外发售。由于费迪南德·保时捷是大众汽车的“联合创始人”之一，所以保时捷公司一直持有大众汽车的股份，直到2005年，保时捷宣布收购大众汽车，结果大家也知道，保时捷并没有吃下这块肥肉，反而在公司遭遇了金融危机之后，被大众“反噬”。

如今保时捷与大众的关系是：保时捷被大众收购为既定事实，但是保时捷依然持有大众汽车51%的股份，保时捷家族依旧掌控着保时捷。保时捷似乎从未放弃过收购大众，然而时过境迁，大众旗下如今多达十几个汽车品牌，是全球数一数二的汽车公司，两家共同谱写的故事，未来或许更精彩。

保时捷和大众啥关系？血脉相融，原来是一家人

保时捷一直走高端路线，而大众则是亲民。同是德国车，他们有什么关系？原来，他们血脉相融，曾经是一家人！

费迪南德·保时捷

二战前夕，德国汽车届内，出现了多个名人，其中一位就是费迪南德·保时捷。
对于他，我们可以记住几个标签，德国汽车工程师、保时捷公司的创始人。他出生于1875年9月3日，出生地在奥匈帝国波西米亚北部的玛弗斯多夫的一个铁匠世家。出生于铁匠世家，费迪南德·保时捷本应该做的就是好好学习工匠的手艺，将来继承家业。他却从小就对机械表现出了极高的兴趣，并且热衷于新兴的电学，非常喜欢动手做实验。而为了能够进一步了丰富自己的知识，费迪南德·保时捷白天会在苏台德地区的中心赖兴贝格（如今捷克利贝雷茨）父亲的店铺里帮忙和学习手艺。晚上则跑到当地的技术学校里学习知识。1898年，23岁的费迪南德·保时捷加入了维也纳洛纳车身工厂，并正式开始了他的汽车生涯。
19世纪末期到1920年是电动车发展的一个高峰。由于当时内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，远远不及电动车，因此电动车在这一时期被普遍认可。在这样的背景下，电动机便成了当时的一股主要力量。由于已经有轮毂电机专利在手，费迪南德·保时捷与洛纳便开始着手设计一款可以应用轮毂电机的汽车。
1900年，“Lohner-Porsche”正式在巴黎博览会上展出。虽然这台没有发动机、没有变速箱、没有传动轴……的电动汽车吸引了全世界的目光，但1.678吨的铅酸电池也限制了它的性能。而在那个年代，检验汽车性能最好的办法就是参加比赛。
因此，费迪南德·保时捷很快改进了设计，他在后轮上又增加一组轮毂电机，以四个轮毂电机推动车辆前进，这也是世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车，之后更以时速35英里(56公里)创下奥地利的汽车速度纪录。

希特勒

1926年，世界汽车界的两大巨人卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒携手，将戴姆勒公司和奔驰公司合并成立了戴姆勒-奔驰公司，而费迪南德·保时捷则成为这家公司的员工。在奔驰公司的董事会上，费迪南德·保时捷力主开发小型轿车，但得不到任何支持。在这一时期由于一度受到人们的排挤，费迪南德·保时捷只能从戴姆勒退出。
1930年12月16日，费迪南德·保时捷创建了自己的公司--保时捷汽车工作室。他招聚了一批德、奥汽车界的精英，把基地建在德国汽车工业中心斯图加特。这个在大萧条经济背景下成立起来的工作室最初的12名成员都是费迪南德·保时捷最信赖的朋友和亲人----这里面包括有着近20年工作经验的设计主任卡尔·拉伯（Karl Rabe）、费迪南德·保时捷22岁的儿子菲力 、费迪南德·保时捷的法律顾问兼女婿同时又是投资人的安东·皮耶希、还有身为股东并兼做销售的犹太赛车手阿道夫·罗森博格（Adolf Rosenberg）。但这些依然让新生的公司，在此后的两年中一直在困境中挣扎。
这个时候，费迪南德·保时捷遇到了一生中的贵人---阿道夫.希特勒。

保时捷

1933年1月，希特勒当上了德国总理，纳粹党正式上台。 希特勒认为要生产一种廉价的“大众汽车”，他说，每个德国人，至少是每个德国职工，都应该有一辆自己的汽车，就像美国一样。美国当时每五人有一辆汽车，德国每50人才有一辆汽车，职工上下班都是骑自行车或乘公共汽车。希特勒下令要为普通人生产一种只卖990马克的经济型汽车。
由谁来设计呢？希特勒找到了费迪南德·保时捷，由他来设计这款人人都能开得起的“国民的汽车”。这款车，也就是后来的大众系。1938年5月26日，希特勒千金一掷，拿出了5000万马克，建立了大众汽车公司，作为创始人的保时捷此刻的心情是激动的，因为对于他来讲，这才是他一生梦想，那么此时他内心中希特勒的形象到底如何也就不言而喻了。
然而，命运始终在捉弄着费迪南德·保时捷。
随着希特勒挑起了第二次世界大战，费迪南德·保时捷开始了军工设计。他曾直接参与对虎式重型坦克的设计，保时捷为它设计了车体，并亲自为之命名，再加上一台迈巴赫HL230P45型汽油机，和一门88毫米口径的加农炮，就成就了这个“移动的碉堡”，成为了二战时期德国最经典的武器之一。
后来，随着二战德国的失败，费迪南德·保时捷为昔日的“知己”付出了自己如此的天分和心血，也成为了他成为战犯的证据。1945年，苏联攻占柏林，德军战败，希特勒在地下室自尽。

希特勒

在希特勒和费迪南德·保时捷的努力下，大众汽车的品牌价值已经很高了，很快成为世界知名品牌。费迪南德·保时捷家族的保时捷品牌也不逊色，也成为世界品牌。不过，在费迪南德·保时捷家族人的心中，一直认为大众是费迪南德·保时捷的精心经营下，才有的结果，也就是说大众品牌应该属于费迪南德·保时捷家族。
能够把大众重新收回到保时捷麾下，一直是费迪南德·保时捷后人的心愿。经过努力，2008年7月24日，欧盟正式决定，批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团。如果收购成功，合并公司将成为欧洲第一、世界前三的汽车企业。但是，在保时捷在收购大众途中，资金突然不够，被迫暂停收购大众汽车集团。
既然收购不成咋整呢？费迪南德·保时捷后人认为，大众和保时捷是同一个创始人，应该属于一家。于是，大众汽车与保时捷合并，而保时捷在一定名义上，也成了大众旗下的品牌。 2012年7月5日，德国大众汽车集团宣布，已与保时捷达成一致，将以44.6亿欧元（约55.8亿美元）与1普通股的代价，换取保时捷50.1%的股权。 完成交易时，保时捷股权将全部归大众所有。
就这样，保时捷成了大众旗下的一个品牌。【作者：一号车智媒体矩阵】