大众防侧滑系统怎么用？

哦，两款同属‘大众’一家子，价格也相仿。

但‘青油炒菜，各人所爱’。从外观而言：车头～高尔夫较朗行偏平、合理、好看些；若从侧面看～高尔夫呈流线越野型，明显较朗行好看多了。当然，朗行在载物和持稳度要优于高尔夫。

说句公道话：现在还就时兴～高尔夫式的越野流行型：我观察近年～类似于高尔夫乳白色这型车有：除了上述大众‘两兄弟’，丰田、本田、福特……包括宝马、奔驰都相继推出了该款型车，只不过～做得更小巧美观些而已……

基于这一点，应判高尔夫胜（优）于朗行！我相信：如若将大众这两款车交大家投票～肯定喜欢高尔夫的人占绝对多数！我也算一个！承邀，谢谢！

大众防侧滑系统怎么用？

高尔夫和朗行从各方面都没有可比性，如果，非要从中选一款的话，那就看你买车的用途吧！如果，资金充裕而且比较在意动力性，那你就买高尔夫而且二手车保值率还高，如果，资金不是很充足，在意车身尺寸那就买朗行。

高尔夫适合玩车的人买，动力性比较好，但是，车身尺寸小。

朗行属于家庭旅行版的，空间比较大，适合家庭用车，价位也比高尔夫便宜，保值率一般。

我和旅行车（九）：虽然不被承认，但蔚领有话要说

喜欢汽车的人，多多少少都加过几个车友群。

有的车友群，是按照大家车子的品牌或者型号聚集在一起的，比如“思域秒天秒地秒空气群”、“本田大法群”；

有的群是按照大家玩车的国别聚在一起的，比如“德国改装刷一阶二阶三阶群”、“JDM几款老破车能玩好几十年群”以及“法国车修车研讨群”；

也有的是按照大家共同的玩法建立的群，比如玩越野车的会有个群，管你是吉姆尼还是陆巡都可以来、或者飘移交流群，在那里面几千块钱的A31跟上百万的GT-R大家都不当个好物件，随便糟蹋。

但是，只有一种车友群是很特殊的，在这里你懂不懂车不要紧、德系日系不要紧、什么牌子也不要紧、喜欢什么玩法都不要紧，只要我们的车子都有一个巨大的屁股，那我们就是好朋友。旅行车真的很神奇，你可能从来没听过这世界上有“三厢车群”、“两厢车群”或者“敞篷车群”，但旅行车的大屁股，就是可以把一群人凝聚在一起。

不过，哪怕这些人这么团结，只有有屁股我们就是好朋友，在这个圈子里也还是会有被拒之门外的、处于鄙视链底端的车型：

（大众蔚领）

（大众朗行，还是叫朗境？无所谓了）

比如这俩货，大众的朗行和蔚领。

其实我主要想聊的是蔚领，朗行是它未经我批准就带来的一个哥们。

前些天留言板里有个哥们问我，说蔚领算不算旅行车？那个车怎么样值得买吗？我当时随手给他一句回复，我说你等我写篇文章用2000字回答你吧。

嗯，承诺来了。

其实不光是这俩货，很多朋友都问我，说宝骏310W算不算旅行车呀？XXX算不算旅行车呀？

我觉得这事儿不能问我啊，这事儿还是得看公众对于“旅行车”的定义是怎样的。但我个人认为，算不算旅行车不重要，只要它的驾驶感受和空间实用性能够满足你的需求，能够承载上你的诗和远方，也能陪你柴米油盐，那它就是一辆好车，管它是不是旅行车。

“Station Wagon X 旅行车”这个概念可以追溯到汽车诞生之前。早在马车时代，“Wagon”这种细分车型就已经存在了。那已经是几百年前的历史了，我们不聊，我们直接跳到汽车时代，并且是我们所处的电喷时代。

汽车圈普遍认为，旅行车应该有如下几个特征：

- 旅行车是一种大尾厢的两厢轿车；

- 旅行车的车顶线条一直延长至车尾，以获得比较大的尾厢纵向空间；

- 要有D柱，并且C/D柱之间要有一定的空间；

- 旅行车基本都有对应的两厢/三厢轿车；

- 在除了屁股以外的地方，旅行车和它对应的轿车版本是无限接近的；

- 尾厢巨大。

（丰田Altezza的旅行版本，Altezza Gita，这辆车就叫“夫复何求”！）

（本田思域的旅行版，本田杰德）

其实旅行车这个概念还是比较模糊的：

尾厢巨大才算旅行车，多大才算巨大？

车顶线条延长至车尾，到哪才算车尾？

和轿车版本接近，多接近才算接近？

如果按照汽车圈的这几点共识来往蔚领身上套（蔚领都把它兄弟朗行也带来了，一起套一套吧），好像没有任何一条可以否定掉它们。相反，这俩货居然完美符合旅行车的所有定义，难不成...？

写到这，有些老古董瓦罐粉会出来回击：

“旅行车线条要很修长，蔚领一点也不修长！”

瓦罐迷们喜欢的不得了的308SW都肿成面包车了，为啥没有人说它不算旅行车？

“蔚领的后备箱也太小了，根本算不上旅行车！”

可是，你们最爱的沃尔沃V60，那个“最美旅行车”的后备箱空间难道就不捉急吗？

所以我们姑且把它俩当做宝来和朗逸的旅行版，而不是两厢版吧。

或者，大两厢准旅行车，

哎呀随便叫什么吧。

以后别再问我XX算不算旅行车了，后备箱拉不下洗衣机的一律不算。

（蔚领...好像差不多能拉下洗衣机，改天我找一个试试）

我再补充一句扎心的话，

“瓦罐粉”们之所以如此排斥蔚领，无非就是因为他们觉得这车太low了，掉价，没法和自己的车相提并论...而已。

简单说说蔚领这车吧。

这车不贵，甚至如果你把它看做一个旅行车的话，你会觉得它很便宜。

1.5L自然吸气+6AT的版本，新车落地可以在10万以内搞定。

划重点，新车，落地价，意思就是含税含保险的。

1.5L+6AT的动力总成，跟新捷达一样。

能走，但不快；

还算好开，但也没那么好开。

看在不到十万块钱还有一大屁股的份上，忍了，及格了。

老款的朗逸和宝来我都开过，对于那两款三厢轿车，我的体验都是“很一般”。虽然这俩都是销量非常大的“国民轿车”，但开起来或者坐起来的感受比很多日本对手都要差。但如果要我评价蔚领的话...

一句话，日本对手没有一个带屁股的，他们输惨了。

蔚领用的也是大众PQ34的平台，跟宝来朗逸一样。

不仅跟宝来朗逸一样，还跟二十年前的高尔夫/宝来一样。

从某种意义上来讲，蔚领是可以和这两辆车划等号的：

（宝来MK4旅行版）

（高尔夫MK4旅行版）

上面那俩车其实是一样的，四代高尔夫和宝来本来就只有前脸长得不一样。

如果放在普通轿车上，我肯定觉得这都2019年了还花十万块钱去买PQ34的新车特别不值，但是如果是旅行车的话...

上面那俩车，还好国内没有。

如果要是有那么一个半个的，价格也许真的不会比一辆全新的蔚领便宜多少。

我是认真的，孤品车的世界你不懂。

所以我认为如果是跟上面那俩货比的话，花十万块钱买C-TREK这样一台车还是挺超值的。

PQ34平台的车，其实也是有它的优点在的：

- 比如它已经到了生命末期，零配件配套产业已经发展的非常成熟，维修保养价格已经非常低；

- 比如这个平台的东西经历了二十年的发展，已经差不多在可能的基础上已经完善的差不多；

- 比如，便宜。（相对于旅行车这一块说的啊，轿车算不得便宜）

并且，蔚领好歹还是个国五，对于很多被政策限制的地区来说，几乎已经是同价位的最优解了。

至于它的缺点，相对的，也很明显：

- 比如，2019年的新车，1999年的安全性；

- 开起来、坐起来都很大众，这是优点还是缺点，我也说不上；

- 但看在它不到十万并且还有一定空间装载能力的份上，这一切都可以商量。

不过，蔚领的新车主们如果买了车发现瓦罐群里的人都不跟你玩的话...

这个我可管不着。

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「我和旅行车」系列连载：

『我和旅行车（一）：Why Wagon？』

『我和旅行车（二）：“拥有桑塔纳，走到哪儿我都害怕。”』

『我和旅行车（三）：谁说旅行车在国内不受欢迎？』

『我和旅行车（四）：法国人造的瓦罐车，除了浪漫还有什么？』

『我和旅行车（五）：不仅是“旅行”，关于这辆车的每个词都是情怀』

『我和旅行车（六）：你坐马自达，怪不得你塞车』

『我和旅行车（七）：番外~这是国内唯一的丰田“旅行车”』

『我和旅行车（八）：宝骏310W，必须拥有姓名』

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