快更新！山东2020标准地图上线！含各县市区交通版、旅游版等7种类型
今天上午，山东省自然资源厅召开山东省系列地图标准样图上线新闻发布会，介绍发布山东省、市、县系列标准地图5481幅。
山东省系列地图标准样图已上线，可以在省自然资源厅官网下载应用。
本次发布的全2020版全省系列标准地图包括省级、设区市级、县（市、区）级三级标准地图。其中山东省标准地图49幅，设区市标准地图672幅，县（市、区）标准地图4760幅。地图规格有对开、4开、8开、16开、32开、64开、128开7个开本；地图类型有基本要素版、政区版、自然地理版、水系版、交通版、旅游版及政区英文版7种类型；数据格式有JPG、PDF两种。
山东省 基本要素版
政区版
旅游版
交通版
各县（市、区）及更多高清地图类型
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所谓标准地图是指测绘地理信息行政主管部门组织编制的适合大众公开使用的系列标准化的地图产品。山东省自然资源厅作为山东省测绘地理信息行政主管部门，历来高度重视标准地图服务工作，曾在2017年发布了山东省及17设区市标准画法图幅共计23幅。随着社会经济的快速发展，很多地图标示的内容（如行政区划、道路名称等）已经发生很大变化，且2017年发布的标准画法图图幅规格单一，表示内容不全面，已经难以满足社会公众的需要。
本次发布的标准地图具有内容表示准确，数据权威；类型多，覆盖面广，表达内容丰富；图幅样式简洁、美观大方；应用广泛，实用性强等诸多特点。与“2017版”相比，“2020版”地图类型多样、覆盖面广，涵盖全省及16个设区市、136个县（市、区）不同开本、不同类型的系列标准地图。除了覆盖面更广外，“2020版”标准地图应用更广泛，实用性更强，下载后无需改动或仅经简易加工即可直接使用，能广泛用于新闻宣传用图、书刊报纸插图、广告展示背景图、工艺品设计底图等，也可作为编制公开版地图的参考底图，大大提高了公益性标准地图服务的产品丰富性和便捷性，提升公益性地图服务水平。
来源：齐鲁网·闪电新闻
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来源： 济南日报
车载导航突然弹窗广告？一汽大众致歉
近日，“车载导航中控屏出现弹窗广告”引发关注，车企回应称“非弹窗广告”，但表示“不会再进行类似推送”。
到底发生了什么？为何导航出现弹窗引热议？
大众纯电车中控屏导航行驶时现弹窗广告 （受访者供图）
汽车导航出现弹窗
有消息称，某消费者在驾驶一汽大众ID.6纯电车汽车行驶时，正在使用车载导航的中控屏出现弹窗广告，弹窗信息为“推荐购车有好礼！单车成交至高可获12000积分 即日起-9月30日！”。
这是地图导航行为？高德地图方面对中新财经表示，高德导航和很多主流汽车厂商都进行了合作，一汽也有，但应用在一汽具体哪些车型上还不清楚，“也从未在用户导航时进行过弹窗广告。”记者实际使用发现，在使用高德地图、百度地图APP导航功能时，并不会出现弹窗广告。
部分网友针对“汽车导航弹窗”的评论。抖音平台截图
对于汽车导航出现弹窗，网络上不少网友担心：在驾驶过程中，弹窗会让司机分心，遮挡导航还可能带来不必要的麻烦，甚至会影响驾驶安全。甚至有人担心，此类弹窗会引发纯电动汽车企业模仿。
记者调查发现，目前鲜有汽车厂商在中控屏进行弹窗广告，比亚迪、长城等纯电动汽车的多位车主对记者表示，均未在导航期间收到过中控屏弹窗消息。
车企回应：已经即刻停止，不会再推送
27日，一汽大众客服对记者表示，目前看到的有弹屏消息，是面向车主的购车优惠告知，当前已经停止了此类消息推送。至于是否还在一汽大众其他车型上进行过弹窗推送？该行为是车企行为还是4S店行为？一汽大众客服称，目前没有接到相关通知。
而针对有媒体报道的“客服称今后如果有活动还会发弹窗广告，频次不固定”，上述一汽大众上述客服对中新财经回应，“以后不会再进行类似推送。”
一汽大众官网截图。
28日，一汽大众相关负责人对中新财经表示，车机消息推送是一汽大众面向车主的关怀行为，并非弹窗广告，主要内容是提醒用户保养、品牌活动邀约等与用户息息相关的信息。针对此次弹窗推送信息给车主带来的不便，一汽大众深表歉意。为避免影响用户驾驶，一汽大众已经即刻停止了车机弹窗提示信息。
法律人士：弹窗不能影响行车安全
无讼合作律师、浙江垦丁律师事务所新零售合规部主任宋婉瑜接受记者采访时表示，与其他场景不同，在汽车中控屏这个场景下推送广告，应该考虑到安全驾驶的问题。
另，对于有网友认为汽车中控屏弹窗涉嫌侵害消费者权益的问题。对此，宋婉瑜表示，目前并未有法律法规禁止汽车公司在汽车中控屏上推送广告或信息，一般而言，在产品终端推送广告或信息是被允许的，但需要注意一些合规问题，比如广告是否设置了显著的关闭标志，推送广告是否取得用户的同意，是否设置了消费者拒绝接收广告的途径等。
“如果汽车中控屏频繁弹出广告或信息，或者正在导航时，出现了大屏幕的广告信息，确实会影响到车主的驾驶，这方面的法规仍未完善，一个很重要的原则是不能影响行车的安全。”宋婉瑜表示。
记者注意到，自2022年9月30日起将施行的《互联网弹窗信息推送服务管理规定》要求，弹窗推送广告信息的，应当具有可识别性，显著标明“广告”和关闭标志，确保弹窗广告一键关闭。还要求弹窗充分考虑用户体验，科学规划推送频次。
栏目主编：顾万全 文字编辑：李林蔚 题图来源：东方IC 图片编辑：雍凯
来源：作者：中新网 吴涛
试完ID.4，我看到了大众的未来
今年最重磅的电动车之一，上汽大众ID.4 X，它来了。
从大众ID.品牌国内发布，到ID.品牌在华首款车型亮相，我都有幸在现场见证，作为传统汽车品牌首款真正意义上的智能化纯电动车型，上汽大众ID.4 X和一汽大众ID.4 CROZZ确实让我充满了期待，直到两者的正式售价发布之后，大众ID.4家族更是让我对它的期待感再次提升。
今天，我终于试驾了上汽大众ID.4 X，它用实际表现告诉了我，我的期待是值得的。
对于ID.4 X这款车型，此前我也进行过比较详细的设计解析，所以在此不做重复概述。本文针对大家最关心的部分讲解。
但需要针对外观和内饰补充几点。第一，ID.4 X的配色方案支持个性化选择，共有潮流坐标、典雅格调、都市激情三种风格，每种风格包含了不同的车身颜色和车顶颜色，同时车内座椅颜色和饰板颜色也会随外观风格、颜色改变而改变，可以做到内外色彩统一。
第二，ID.4 X全系标配矩阵式LED大灯，近光灯有11颗灯珠、远光灯为7颗。大灯带有恶劣天气模式，与奥迪大灯功能看齐。尾灯则带有动态照明效果，这是IQ.LIGHT包含的功能。
第三，按车型配置由低到高，ID.4 X提供19、20以及21英寸轮毂可选，我们试驾ID.4 X 1st Edition ID.初见版配备的就是21英寸轮毂，轮胎为固特异御乘系列轮胎，既可以确保静音和节能，也可以提供相对不错的抓地力，并且这套轮胎还支持自修补功能，如被5mm以下的异物扎破，轮胎内部材料也能将异物包裹，以确保不会快速漏气，可以提供足够宽裕的时候将车开到补胎点。
接下来具体说说内部功能。ID.4 X的中控台主要由一大一小两块屏幕组成，显示效果都非常细腻，中控屏幕为12英寸，几乎集成了全车所有功能设置的操作，支持智能语音助手、高德地图、酷我音乐等便捷功能。
并且，ID.4 X所搭载的高德地图可以让驾驶员彻底抛弃手机导航。首先是使用方便，可以通过智能语音助手来设置目的地，其次是导航路线可以投射到全液晶仪表和增强现实抬头显示上。这个增强现实抬头显示功能，距离需要转弯的路口不到200m时，就会出现一个提示转弯的箭头标识，随着路口距离越近，箭头会不断变大，可以用非常直观的方式为驾驶员导航。此外，位于前挡风玻璃下沿的ID.LIGHT灯带也会随导航一同工作，距离转弯路口不到200m时，灯带会朝转弯方向发出蓝色流水灯信号，总共提醒两次。这样一来，增强型HUD和ID.LIGHT灯带的共同提醒下，驾驶员想走错路都是非常难的一件事。
有了如此直观的车载导航体验，确实没有必要再使用手机进行导航，虽然ID.4 X支持CarPlay功能，但如果使用使用CarPlay进行导航，导航体验将会大打折扣。
增强现实抬头显示除了可投射导航功能之外，还可投射主动安全信息，比如当车辆未打转向灯偏离当前车道时，抬头显示也会出现黄色路线提醒，此时方向盘也会出现震动和进行修正，主动安全功能可谓是非常全面。
但全速域自适应巡航和L2+自动驾驶并未出现在这台ID.4 X 1st Edition ID.初见版车型上，可提供选装，价格为2000元，也算相当划算。
ID.4 X的空调系统非常有意思，带有智能模式，包含脚步加热/降温、手部加热、新风等功能，当然，也可以选择我们常见的空调模式。ID.4 X的空调保留了双区温度调整按键，方便快捷操作。
前排座椅带有按摩功能，挡位不可调，但聊胜于无，在这个价位合资车型上能拥有座椅按摩功能也算非常罕见了。
需要吐槽一下ID.4 X的车窗控制按键，主驾驶总控区域仅有两个车窗按键，需要通过REAR按键来切换前后窗控制，颠覆了用户几十年来的使用习惯，并且不便于行驶过程中的快捷操作。
对于ID.4 X的后排，可以给出一个相对较高的分数，由于基于MEB纯电平台打造，它不像油改电车型那样出现高地台的情况，地台高度与传统燃油车并无二致，坐垫长度也完全足够，可以提供较好的支撑。
后备箱空间也是如此，并且由于取消了备胎，后备箱可以进一步下沉，有着更大的载物空间。
迫不及待坐上主驾驶，习以为常踩下刹车，还未等我按下转向柱上的一键启动，车辆已经通电启动，按下P挡、开启车门，车辆启动熄灭，原来一键启动开关只是为了给用户提供另一种使用方式。旋转雨刷拨杆上方的换挡旋钮，向前是D挡，向后是R挡，非常容易上手。
踩下油门，第一感觉是动力输出的感觉与传统燃油车非常接近，即便深踩油门，也不会出现新势力造车那种特意营造出的加速冲击感，这种循序渐进的加速体验反而更能让大家接受，也更加可控。
ID.4 X 1st Edition ID.初见版搭载的电机最大功率204Ps，峰值扭矩310N·m，即便是试驾当天搭载4名乘客的情况下，动力也是相当轻快，很快就达到了60km/h的限速区间，即便是120km/h的高速上限，ID.4 X也是毫不费力。整体来说就是踩多少有多少，电机会在身后推着你前进。没错，这是一台后置后驱的大众。
面对电动车无法避而不谈的续航话题，ID.4 X是完全可以正面回答的。试驾当天出发前电量为96%，或许是前70km的驾驶风格相对激进或者速度较快，所以车辆计算得出的剩余续航为449km。
但在我驾驶的110km路程中，其中85km为限速120km/h的高速，正常速度驾驶，达到目的地之后剩余电量为75%。也就是说，每100km左右消耗20%左右的电量，并且大部分为高速路段，这种续航表现我认为是相当满意的，换算下来确实也完全可以达到官方所说的555km NEDC续航里程。
据官方所述，ID.4 X所使用的二氧化碳热泵空调，相比起新款特斯拉Model 3所使用的热泵空调，冬季电量消耗明显更低，对冬季续航影响更小。但由于受季节限制无法体验，希望之后有机会能在零下气温环境下体验ID.4 X的冬季续航。
ID.4 X 1st Edition ID.初见版的整车质量达到2.1吨以上，即便是电池组更小的纯净版也有着1.96吨的重量，如此沉重的车身对底盘支撑性有着非常高的要求。所以上汽大众将ID.4 X的底盘设为了较为具有支撑性的风格，行驶烂路时，底盘保留了一定的路感，车厢内部有轻微感知，但未达到影响乘坐舒适性的层次。
而在正常铺装路面下行驶，ID.4 X的底盘还是有着非常熟悉的“德味”，遇到井盖和路面接缝，悬架动作干脆利落，几乎没有多余动作出现，即便面对高速公路的突然起伏，车身动作也足够优雅，并不会出现明显弹跳，车内乘坐感受是足够安稳的。总的来说，ID.4 X的底盘表现在同价位纯电动车之中是属于上流水准。
ID.4 X的隔音表现比较让我意外，在没有发动机运转声音的环境下，高速行驶时所传递至车厢内的声音就会被进一步放大，但就算在这种情况下，ID.4 X的车厢也是足够安静，高速行驶时除了风声之后，底盘噪音和胎噪都微乎其微，这种隔音表现还是非常令人满意的。
作为传统车企旗下的首款智能电动车，ID.4 X并不像新势力造车的首款车型那般仍有许多需要完善之处，它整体的表现就像是一台非常完善且成熟的电动车，也无需用户花费任何适应成本，除了能源补给方式不同，ID.4 X几乎哪哪都跟燃油车相似，这更能使消费者所接受。
对于这台电动车的评价，我认为是“减少续航焦虑”，因为电量和表显续航都足够实际，不存在虚标，所以用户也能够预判到充电周期。开着它，几乎不用对续航产生疑虑，我只需要跟驾驶燃油车一样，根据剩余里程规划补给能源的计划，并且ID.4 X还具备查找充电桩功能。
2021年，将会是上汽大众电动车增长之年，ID.4 X揭开大众在华电动车序幕之后，ID.3、ID.6也将陆续登场。后置后驱的大众，你们准备好迎接了吗？
