曾经的德国国民车——大众甲壳虫

甲壳虫是一款经典的德国汽车，其经济实用的优点迎合了时代需求，同时造型酷似甲壳虫，辨识度相当高，吸引了相当多的拥趸。因此，甲壳虫在20世纪30年代赢得了德国市场，在二战结束后又迅速在世界范围内流行，成为历史上销量最高的车型。

在德国处于经济危机时，甲壳虫诞生了。1933年，希特勒刚刚当选德国总理，当时的德国民众普遍生活拮据，同时经济通胀情况严重，急需采取措施。他主张大规模修建高速公路，并量产一台便宜耐用的小型轿车，以此增加大量就业岗位，同时用汽车带动消费。该轿车的售价必须控制在1000马克以下，让国民负担得起。最高时速要达到100km/h，每7公里消耗燃料不得超过100升。希特勒的顾问们向他推荐了费迪南德·保时捷，二人见面后交谈甚欢，费迪南德获得了希特勒的认可，因此被全权委托进行设计。

甲壳虫的外观很有个性，辨识度极高。它的造型圆润，车头、车顶和前后轮拱都是圆弧形，如同甲壳虫的身体。又大又圆的车灯也很讨喜，像一双大眼睛一样。标配1.1L发动机，功率仅为18kW，好处是燃油经济性高，符合当时的德国民众需求。发动机放置在车辆后部，车头内部的空间则用作储物。车辆可以容纳两名成人，三名小孩，适合作为家庭用车。1937年，大众公司成立，并于次年在沃尔夫斯堡建厂，全部产能被用来生产这款汽车。

值得一提的是，官方最初将这款车型命名为type 1，而“甲壳虫”这个称呼则起源于美国媒体。1938年7月3日的《纽约时报杂志》提及了这款车，写着“一只可爱的小甲壳虫”。这个绰号逐渐流行起来，最终在1967年得到官方承认，将这辆车在全球范围内统一被称为甲壳虫。

这辆小小的甲壳虫在德国很受欢迎，大量家庭申请了汽车储蓄卡，以购买储蓄邮票的方式为这辆车攒钱。然而，二战不久后爆发，大众工厂将产能转为军用，用于生产甲壳虫的军用轻卡版本，直到战争结束。

二战结束后，甲壳虫迎来巅峰时期。欧洲各国都处于百废待兴的状态，各地都在进行战后重建，经济水平正在缓慢恢复。人民缺乏财富，所以便宜耐用的甲壳虫迎合了时代的需求，成为大众宠儿。而在富裕的美国市场，甲壳虫也同样有不少受众。因为在讲究动力和奢华属性的美国汽车面前，朴素的甲壳虫像是一个叛逆的符号，被美国反主流文化者和抵制消费主义的人青睐。初代甲壳虫一直生产至2003年，期间创造了一项前无古人的纪录，销量超过两千万辆。目前它依然是销量最高的车型，足以体现出它曾经被人喜爱的程度。

在火了数十年之后，大众在1998年推出了第二代甲壳虫。基于高尔夫的PQ平台打造，从后置后驱变为前置前驱。经典的圆弧设计得到沿用，车顶曲线甚至更加圆润，更精致、可爱。这样的外观看起来更加现代化，同时也保留了以前的神韵。

2011年4月18日，第三代甲壳虫在上海车展亮相。引擎盖和车顶的弧度进行调整，使之与初代的造型更加接近，多了一丝复古的感觉。动力方面有所升级，标配1.2T发动机，功率为77kW。最高可选2.5L发动机，功率达到125kW。2012年，大众推出敞篷版，视觉效果更加动感，在行驶中更加拉风。只是定位不再是原先的人人都能买得起的国民汽车，价格有了极大增长。之后，由于第三代甲壳虫的销量逐年下滑，大众集团不得不在2019年将其停产。

总体来说，大众甲壳虫低廉的价格符合当时民众的需求，加上独特的造型十分讨喜，让人印象深刻，使其一度成为时代的宠儿。

遗憾的是，经典终有落幕之时。目前来看，由于电动化的方案已经被大众集团否决，这意味着甲壳虫正式与我们告别了。不过，经典不灭，这个圆滚滚的甲壳虫形象将永远被历史铭记。

"啊，朋友再见" 试驾大众甲壳虫珍藏版

情怀这个词，听起来往往很有深度，好像什么东西只要捆绑上了情怀，就变得清新脱俗，实际上这两个字已经被各种营销的烂梗搞得俗不可耐。虽然我极力地想避开这个词，但是围绕这台车的故事，却始终逃不开"情怀"二字，毕竟这台车是因时代而生，却因情怀而死，它就是大众的传奇车型——甲壳虫。

甲壳虫之所以传奇，是因为它成就了今天的大众集团。初代甲壳虫源于希特勒的国民车计划，虽然由于二战而搁浅，却在战后经济重建中起到了至关重要的作用。后来又从欧洲走向全世界，一直生产到2003年，累计生产超过2100万台，从一台国民车演变为一段传奇历史。

不过我们国内消费者并没有见证过这段传奇历史，而是从第二代甲壳虫引入国内开始才真正接触到它，不过甲壳虫在近80年的生命周期里，也仅仅发展了三代车型。因此，在国内市场甲壳虫也从曾经的国民车成为了一款不折不扣的小姿情怀车。

作为一个老大众粉丝（MQB时代之前），即使我拥有过老捷达、老POLO、MK4宝来、MK5速腾、MK6高尔夫、老途安、T5，即使我曾无数次与甲壳虫擦肩而过，也从未鼓起勇气去拥有过一台甲壳虫。我想，这就是所谓的无法为情怀买单吧。所以当我得知甲壳虫将彻底停产，并看到大众发布的甲壳虫告别短片时，虽然泪水不自觉地湿了眼眶，也只能在心中充满遗憾的说，也许这就是甲壳虫最好的归宿吧。

所以当我面对眼前这台甲壳虫珍藏版时，唯一一次也是最后一次亲密地接触，也许是我与甲壳虫最好的告别方式。

外形设计：向致敬经典

甲壳虫珍藏版的外型与普通1.4T甲壳虫车型保持一致，镜面反光的轮毂装饰罩和后视镜外壳在努力营造着复古的气息。前后翼子板圆润的凸起造型也是历代甲壳虫经典的造型元素，而第三代甲壳虫不再圆润的车顶线条也是这款甲壳虫最有争议的设计，多了些许硬朗少了一丝可爱，也许是为了装备全景天窗而做出的妥协。

从车顶到尾门弧形的过度则是甲壳虫的点睛之笔，1.4T车型独有的一体式尾翼也让可爱的甲壳虫流露出一丝活泼的气质。即使已经问世多年，甲壳虫独特的造型风格和无框车门依然可以吸引无数少男少女的目光。

内饰风格：缺乏个性，又不够情怀

如果说甲壳虫的外型可以让人为情怀买单的话，那么进入车内很有可能你就会自己冷静下来。因为这代甲壳虫的内饰确实缺乏新意。唯一的亮点也许就是那套与外型同色的内饰面板了，不过在使用时还要多加小心，免得留下难以恢复的划痕。而曾经二代甲壳虫上那个极富情调的小花瓶，也已经消失的无影无踪。

甲壳虫的方向盘虽然采用真皮缝线的平底设计，不过握感很细，有点初代甲壳虫的即视感，不知这是大众有意为之，还是我太过敏感。因为想在内饰找到一些甲壳虫的独特之处，实在不容易。

由于第三代甲壳虫采用的是PQ35的平台，所以对于日常驾驶高尔夫6的我来说简直太熟悉了。没有无钥匙进入一键启动，机械手刹、手动座椅、方向盘按键以及自动空调面板，一切都是那么的熟悉，处处透露着十年前大众车型的风格。可这一切对于如今的消费者而言，既不熟悉也难以接受。

内饰设计多为圆形风格，在仪表盘、多功能仪表、空调出风口、中控地台和车门喇叭这些位置均有所体现。不过和MINI相比还是少了些个性，显得比较平淡。虽然液晶仪表是不会有的，不过1.4T车型特有的组合仪表，可以显示机油温度、涡轮压力和秒表，在这台并不以运动为主打的甲壳虫上显得非常有趣，要知道在我的高尔夫R上这都是可望不可求的配置。

甲壳虫虽然是双门造型，却是2+2的座椅布局，后排虽然谈不上宽敞，不过身高不超过1米7的人坐进去还是可以保证舒适度的。后排配置不多，除了12V电源接口，像空调出风口、USB接口、中央扶手你都无法拥有。唯一能够让后排乘客把玩的就是和初代甲壳虫如出一辙的复古拉手，因为这也是后排乘客唯一可以紧握的扶手了。不过对于女生来说，甲壳虫的后排充当自己的储物间确实再适合不过了。

行驶感受：它并不是一台对女生十分友好的甲壳虫

在选择甲壳虫的车主中，女性消费者占了绝大多数，并且很大程度上都是被甲壳虫的外型所吸引。但实际驾驶起来，我发现其实甲壳虫对女性驾驶者的照顾其实并不友好。

诞生于PQ35平台这代甲壳虫，EA211的1.4T发动机与7速双离合变速箱的组合我们也再熟悉不过了，所以这台车的驾驶质感其实和高尔夫6代基本无异。

不过甲壳虫却有着手感更沉的转向力度，刹车踏板的位置也比同平台的高尔夫更高，悬架结构的调教也比高尔夫更硬，所以女生在驾驶时其实更容易产生疲劳感。并且当你关上车门去掏安全带时，你会发现没有安全带推送装置的甲壳虫真的对女生缺乏一些人性关怀。

只不过甲壳虫小清新的内饰饰板，大尺寸无框车门和全景天窗可以营造出明亮温馨的驾驶氛围，再配合外型较高的回头率，倒是可以缓解女生在驾驶时的情绪。不过对于我这个高尔夫车主来说，甲壳虫的驾驶感受确实缺乏特点。

起步时慵懒的油门响应，和转速超过两千转后涡轮突然的发力，都是那个年代大众车型的典型风格，只有每一次深踩油门时涡轮表的摆动，才能激起我的一丝驾驶欲望。不过大部分时间，我还是喜欢佛系的开着这台甲壳虫，欣赏着从其它车身上反衬出的这辆甲壳虫倒影，享受着这份惬意。

评中评说：

虽然甲壳虫有着这样那样的缺点，但都不会影响我因为它经典的设计而去喜欢它，不过要让我为这份情怀买单，我还是会和大多数消费者一样选择冷静，毕竟情怀已经无法支撑这款车可以走的更远。因此大众选择停产这款车型，把更多精力投入到电动车领域也是无奈之举。

对于喜爱这款车的人来说，甲壳虫就好像一位熟识多年的朋友，虽然平时联系不多，但我知道它一直都在，也会关注它的消息。可当它真正离开的时候，难免会内心惆怅。如果这时有人告诉你多年后它也许会以全新的面貌回归时，你是否会期待这位朋友回来时的样子呢？（汽车评中评/郑诚）