上海大众汽车厂普工都干什么活，累吗？

从大众这个车的企业来说，是一款德系车，很多的人可能是不了解大众到底是多大的品牌，众多的豪车品牌如宾利、奥迪、保时捷等都是大众旗下的产品，能做豪车做到这种地步的车企可想而知实力是何等的雄厚，同时车的技术硬件方面更是不用担心了。

再就是产品。大众车子的产品不得不说还是可以的，从以前的老款捷达还是普桑都是值得一提的，历经了时间的考验，在国人心目中留下了不可磨灭的皮实耐造的特性和口碑，同时大众车的质量也深深的植入人心，从车的整体和外观来说还算不错，从帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、途观、捷达、桑塔纳等都是不错的款型

从二手车的保值率来说，大众的汽车的保值率还算可以的，但是局限于前几年，如果年限来说，确实不如同等级的日系车。一款汽车的保值率好不好，到二手市场上看一看，一眼就知道。说到保值，不得不说小POLO，低配8万落地，开两年卖6万依然有人抢。

最后就是从市场方面来讲的话，这么长时间以来，大众把国人的心思研究的很彻底，从而针对大众不同的需求来开发产品，从家用代步到豪华轿车到高性能车再到越野车，选择性很大，油耗上同价位来说也不是很高也有竞争力。论起操控那就更不用说了，稳如桑塔纳

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与一汽大众的机头盖和翼子板之间的间隙比一比就知道了。上汽的间隙可以把小指头半边塞进去[我想静静]

车展对话｜俞经民：上汽大众是为数不多能做到好用不贵的品牌

在燃油车时代，大多数国人的购车清单中都逃不过大众的产品。大众深耕中国市场39年，今年已迎来第2700万辆下线和用户的交付，现在拥车的用户至少有1500万。可想而知，大众在中国的基盘有多稳。

但即便如此，随着全球电动化、智能化的需求日益高涨，以及自主品牌与新势力上攻，众多传统合资品牌面临转型的挑战。不过，对上汽大众而言，似乎已经有了突破。上汽大众是怎么做的？接下来又有何打算？

在这届2023广州车展，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民，与汽车网评在内的主流媒体，针对上汽大众的发展以及如何应对车市“淘汰赛”等方面，进行了交流与沟通。

俞经民：“剩者为王”从来不是悲观的解读

今年车市之内卷，是过去不曾经历过的。价格战、降价潮此起彼伏，席卷至各品牌各车型。激烈的竞争，终归会迎来一场不可避免的“淘汰赛”。

在俞经民看来，今年下半年市场的整体情况比上半年明显更好，全年汽车销售量预计可达到2180万辆，上汽大众对市场的总量和前景还是比较看好。

而对于淘汰赛以及行业的发展，俞经民也给出了一些个人判断，他认为最快三到五年，中国市场将执全球变化之牛耳，面临剧烈的大洗牌。能“打剩仗”的有这几种品牌，一种是主流品牌，即全球化品牌；第二种是特斯拉这种品类品牌；第三种是不断崛起的自主品牌。汽车是全球化的经济品类，没有品牌的根基“剩下来”会有点困难。

想要“打剩仗”，俞经民认为要做到以下三点。首先要做好的产品，控制成本，提供“好用不贵”，但不是低质低价的产品。其次，要保证合理的利润。价格是一个门槛，现在价格每增加1万，就是一个新的版本，每个价格区间的产品性价比都要做到最优。然后，还要解决慢的问题，适应中国快速的市场竞争环境。

上汽大众还发现，没有一个成熟的线上APP是很难拓客的，因此他们现在也正努力把线上渠道、上汽大众APP做好，拉动经销商一起更好地生存和发展。具体来看，上汽大众8月上新了数字钥匙，目前每月月销过万，希望通过把这些基盘优势最大化，创造原有拥车用户转化为增购、换购用户的可能。

除此之外，上汽大众还根据市场变化，定制了一套清晰的“九字方针”——促油车、稳电车、上奥迪。我们可以简单地理解为，上汽大众的策略是先稳住燃油车市场的基盘，同时向电车领域输血，提升核心竞争力，以提增量。

因此，在2023广州车展上，我们可以看到上汽大众展台除了同台亮相帕萨特、凌渡L、新途岳、途观L、途昂家族以及威然等车型之外，上汽大众还亮相了纯电轿车ID.NEXT以及ID.Buzz。

做到“好用不贵”

实际上，在合资品牌中，上汽大众在电动化领域的成绩是目前最好的，是合资品牌中的纯电销冠。

在车展现场，俞经民也透露，ID.3在今年持续热销，7月现金订单13,000辆，此后每个月新增1000辆左右。订单对生产拉动得很快，6月生产3000辆，7月生产量就迅速达到6000辆，翻了一番。8月上了8,000辆；9月生产10,000辆；10月生产12,000多辆，11月估计能上13,000辆，下个月我们往15,000辆走。

至于为何ID.3能在下半年持续热销？很多人的回答第一反应或许会说，ID.3降价了，低至12.59万起。诚然，这也是主要的因素之一。但大家是否想过，市场上降价的可不止ID.3一款产品，为何在这些车型中就ID.3成功了？

其中一个很重要的原因，便是大众的底蕴。就如上文所提的，大众在中国市场的基盘非常大，用户非常多，口碑保持得不错。根据俞经民透露，ID.3与竞品的用户只重叠1/3，剩余2/3的用户则是原来就会选择大众品牌的用户。

而且，俞经民还表示虽然ID.3跟竞品的价格接近，但现在市场很细分，每上、下1万都有不同的客户群体，能够消费到12万以上的头部客户全在他们手里，不会往下到10万、11万的区间去消费。

除了品牌口碑、产品定位精准之外，ID.3降价后的综合实力确实提升不少，直接对竞品造成威慑，可以看到ID.3的部分竞品也开始降价。但从目前的销量趋势来说，ID.3仍是大家认为12万级市场的首选。

实际上，ID.3下调价格的策略，也十分有讲究。在12-14万这个价格段，大家想要选择燃油车的，上汽大众也能满足需求，想要选择纯电车的则有ID.3，可以说在这个价格段，上汽大众“通吃”。

对于下调价格是否会有影响，俞经民是这么认为的，“规模化背后其实是供应链的竞争，供应链也是挑客户的。主流的车企，依然占有规模化的优势，所以当ID.要起量，我们的供应商比我们还兴奋。规模起量，成本就可以降下来，集中生产的效率也会更高。所以ID.虽然降价，但往后亏的会越来越少。接下来，上汽大众还将上新ID.NEXT、独家进口ID.BUZZ，规模的潜力将会更大。上汽大众既有'好'的产品与品牌，又是极具性价比的选择。上汽大众是为数不多的能做到'好用不贵'平衡的品牌。”

汽车网评：上汽大众的韧劲，是一个好的开始

有目共睹，车市很卷，越是如此，越能看出一个企业的实力。尽管电动化、智能化浪潮席卷而来，对不少传统车企造成冲击。即便目前大多数人在选择一款新能源车时，目光主要在新势力或自主品牌上，但值得注意的是传统合资已经开始反击，而上汽大众则是目前合资品牌中做得比较出色的一员，且面对如此大的压力，上汽大众仍能表现出十足的韧劲，可以说为接下来的“打剩仗”夯实了基础与信心。

上汽大众的反思与进取：如何在两年后活下来并活得好

经济观察网 记者 高飞昌 自1984年成立至今，上汽大众在中国汽车市场走过了四十年的路程，并成为中国汽车工业发展史上极具分量的合资车企。即便如此，面对新能源与智能化发展日新月异的中国汽车市场，上汽大众也感受到了寒意。如何丢掉包袱轻装前行，如何在竞争中扬长避短，如何化被动为主动，这些均是上汽大众正在考虑的转型课题。

在2024年北京车展期间的一场媒体沟通会上，上汽大众总经理贾健旭快人快语地表示“我就是来反思的”。他反思的结果是，上汽大众在2023年的表现 “慢”“很慢”“非常慢”。对此他提出了新的要求——“至少赶上趟，这非常重要”。

上汽大众并不避讳谈及当下合资车企在转型过程中所面临的难点与短板。虽然从国内合资车企整体阵营来看，上汽大众所做的已经不少。在新能源汽车方面，上汽大众的ID.系列产品已在市场端初有成效；在燃油车领域，上汽大众依然保持着良好的竞争力。

但在贾健旭看来，做到这些还远远不够。他思考的是如何将上汽大众重新带回全行业前列，这需要对企业发展做全盘考虑，包括但不限于技术布局、产品开发、供应链打造、经销服务建设、品牌运营，乃至新型合资关系的建立。

从近两年大众汽车集团在中国市场的动作看，其已通过大规模的投资入股等在新能源、智能化领域做了布局，以确保自身在新时代仍处于行业领先地位。上汽大众作为大众汽车在中国市场业务的重要载体，其转型进展势必会影响大众汽车的全盘计划。上汽大众相信，合资车企的主动性和创造性很重要，这是决定能否在未来两三年里活下来的前提。

拿下研发自主权

以上汽大众为代表的合资车企，普遍在中国市场遭受市场份额流失的压力。过去，上汽大众在中国市场创下了年销超200万辆的成绩，但到了2023年，上汽大众的年销规模已滑落至120万辆的规模。虽这一数字在合资企业中排名靠前，但在势头上已难以与一些中国品牌车企抗衡。

在担任上汽大众总经理之前，贾健旭长期在上汽集团体系内工作，其上一段职业经历是担任汽车零部件公司延锋汽车饰件系统有限公司的总经理。因此，贾健旭在汽车零部件、整车开发两大领域都有着独到的见解。

贾健旭指出，目前合资整车厂开发和投放到市场的新车，在智能化程度上与中国市场的竞品存在着很大的差距，他甚至称之为“资源浪费”。即便从车型的操控、品质等方面看合资车企的产品更具优势，但“这些好没有让中国的年轻消费者很好地看到”。

上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民谈到，中国汽车市场有变的地方，也有不变的地方。上汽大众坚持造好车的理念不变，但这对车企来说意味着付出的成本代价更高。他举例称，“所有的动力电池国家标准是53项，上汽大众的是338项，到最后肯定是研发慢、出车慢，成本高”。

上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民

贾健旭判断，合资车企在2023年、2024年、2025年这几年里比较困难，但是到2025年下半年和2026年时，随着合资车企现在定下的新产品上市，“世界会变得不一样”。他相信到时候上汽大众肯定还活着，而且会考虑如何活得更好。

贾健旭的乐观判断源自两方面：一，目前上汽大众在产品型谱中不断增加能满足中国市场的产品；二，上汽大众的人员知识结构在变，通过研发下一代的产品能够真正拿到自主开发权。

他进一步表示，将来上汽大众的产品序列将由三分之一的纯电动、三分之一的混动和三分之一的燃油车组成。“上汽大众不需要刻意调整产品结构去满足市场，因为两个三分之一加起来就有60%的电动车产品。而且上汽大众不会卡着国家标准投机取巧地去做电动车产品，而是更多要满足消费场景，让消费者在大众的身上产生复购，复购也是大众身上的一个优点。”贾健旭说。

调整合作关系

近两年，中国汽车市场的舆论对传统车企尤其是合资车企多有唱衰之声，同时对新势力、科技公司造车较为看好。一方面，新势力、科技公司造车者有更大的“流量效应”；另一方面，合资车企的新能源汽车与中国车企的产品存在着技术代差，这一代差大概有3—5年时间，合资车企处于追赶的状态。

贾健旭认为，对合资模式不必悲观，将来合资模式一定会存在，因为大众汽车是离不开中国市场的，同时上汽大众也在发挥自主性，持续向上汽集团与大众汽车两大股东方争取更多的资源支持。

“我们不久前开了董事会，会上最大的一个话题是同意所有混动车型都交给上汽大众做，利用上汽大众的平台与德国大众和上汽共同开发满足中国市场的混动车型，其中包括PHEV（插电式混动）和增程混动产品。”贾健旭表示，“换句话说，上汽大众将来会有增程式产品和长续航的PHEV，而且是采用电动车架构，一共会有四款产品逐步推向市场”。

从跨国车企的角度看，其过去只要给中国市场输出成熟产品即可，不多涉及在中国的本土开发。但在当前的汽车行业变革期，合资车企急需突破这些惯性，这一重任落在了合资车企管理者的身上。

贾健旭指出，他平时的一大工作，即是说服大众汽车，让他们减少对大众品牌的单车利润考核，同时让他们扭转其固有的工程师思维和硬件思维。“我们一定会有更多的沟通成本，这是资本结构所决定的，但是我们绝对不抱怨，而是要拼命去沟通、去交流。”贾健旭说。

在今天的中国汽车市场中，车企之间比拼的不仅是整车产品，更是隐藏在背后的供应链体系。近几年，比亚迪等中国车企已建立起以“垂直一体化”为特征的供应链体系，为企业的成本控制与产品开发节奏带来了质的改变。

而精于供应商业务的贾健旭，对汽车供应链的转变十分看重。他称，去年12月，上汽大众召开了经销商大会和核心供应商大会。其中，核心供应商大会的战略意义是与供应商分享上汽大众将来所有的产品车型，并让战略供应商提前介入产品开发，从根本上打破原有的供应链流程。此外，上汽大众在组织结构调整中重新设立了成本部，完全以目标成本为导向，建立了以产品性能为核心的开发逻辑。

贾健旭称，他参加供应商大会的资料只有三张PPT，主要体现“快、全、优”三个字：供应商要“快”，因为上汽大众已建立了以24个月为周期的产品开发流程；同时要“全”，所有的车型不论从动力总成角度还是从产品角度都要全；产品要“优”，这是对全体上汽大众人提出的新口号。

提升“拥车价值”

目前国内新能源汽车市场内卷加剧，鲜有企业能够盈利，这已成为行业发展的一大痛点。对于这一局面，上汽大众推出“油电同进”的战略，即燃油车与电动车同步发展，在保证燃油车盈利的同时，减少在电动车方面的亏损。上汽大众对大众ID.3的预期，是希望这款车能够排进行业销量前十。

今年一季度，上汽大众销售新车26.5万辆，同比增长11.4%。其中，新能源车销售2.8万辆，同比增长171.3%。ID.家族在3月订单突破1万辆，居合资阵营电动车头部。燃油车方面，帕萨特家族一季度销量突破5.3万，同比增长74.6%；途观家族累计销售3.7万辆，同比增长51.6%；朗逸家族一季度累计销售6.8万辆。

虽然市场销售局面向好，但如何真正规避价格战的冲击，仍需要车企从多维度考量。上汽大众为此将提升“拥车价值”作为自身的差异化竞争策略。今年3月，上汽大众推出了ID.3“三年后六折回扣”的用户权益。这一权益旨在打破目前电动车的二手车残值较低的行业问题，反向促进消费者购买大众品牌电动车的积极性。

俞经民对此解释称，现在的年轻消费者喜欢尝鲜，三年后换车已是普遍现象。消费者在三年时间里的拥车成本，才是真正付出的成本。如果拥有一辆20万元的车所付出的成本和拥车一辆10万元的车一样，那消费者为何不选择20万元的车？上汽大众要做的就是降低拥车成本，以更高的拥车价值托起汽车价格，而不是一味跟随市场大流进行降价。

“汽车是一个耐久消费品，不像电子消费品一样，只有整车厂主动承担义务提前介入二手车市场，才能让消费者以最低的拥车成本拿到最新技术的产品。”贾健旭表示，“今天汽车行业针对供应链的态度并没有改变，如果变成与电子消费类一样，那汽车的供应商肯定受不了”。

俞经民称，上汽大众的另外一个优势在于用户，自上汽大众App上线以来，短短三年已经有1400万用户，其中700多万是拥车客户。“越来越多的人回到线上跟我们做沟通，现在的月活已经到280万了。未来，上汽大众的线下服务要加强，线上和线下的体验要耦合。产品的迭代只是变革的第一步，将来在服务领域我们有宽广的道路路可以走。”俞经民说。