大众n75电磁阀电阻多少？

汽车隔热膜从大类上分，有三种：染色膜，金属膜，磁控溅射膜。为便于理解，我们可以把汽车膜的种类分为6种。

1、染色膜。是指低档的汽车膜，这种膜特点是薄，不隔热，易褪色。一般在小店较多，非常便宜，贴全车只要一两百元。“牙腰掉色”是其显著的特色。这种膜一般产于我国台湾。

2、涂布印刷膜。是韩国特有的一种工艺。一般较厚。这种膜隔热较好，但透视性稍差。

3、普通金属膜。是指在无色的原膜层上喷溅金属制造而成，一般所用金属为铝、铁等。这种膜一般产于中国，印度和日本、美国等。市场上普通的是这种金属膜。膜组成（一般是将金属加热蒸发镀在膜基材料上面）但这种膜透视性一般，隔热也一般，而价格却不低。一般美容店经常用这种膜冒充顶级膜。很多知名的品牌，其实也不过就是这种普通金属膜，由于进入市场较早，所以消费者也误以为这种膜是高档膜。

4、纳米陶瓷膜。是以纳米氮化钛为基础，磁控溅射技术与金属氮化技术的结合而生产出来，经久耐用，不易腐蚀，不干扰电磁信号。产地不限制，美国、日本，中国都具有这个生产能力。

5、贵重金属膜。名如其义，这种膜也是在无色原膜层上喷溅金属，但不同的是喷溅的都是铬、钛、铂等贵重金属。另外，这种膜的喷溅方式为“磁控溅射”。这是一种复杂的工艺。这种膜特点是颜色自然，透光好隔热好。

6、磁控溅射膜。多层聚酯膜技术。这是高端膜的另一个技术趋势，通过多层挤出技术，将240层的聚酯膜叠加在一起，制成仅有0.05mm厚的隔热膜，具有可见光透过率高，隔热好，寿命长，无电磁信号干扰等特点。

上海闵行区四局工地上隔离两个多月有补贴款吗

汽车隔热膜从大类上分，有三种：染色膜，金属膜，磁控溅射膜。为便于理解，我们可以把汽车膜的种类分为6种。

1、染色膜。是指低档的汽车膜，这种膜特点是薄，不隔热，易褪色。一般在小店较多，非常便宜，贴全车只要一两百元。“牙腰掉色”是其显著的特色。这种膜一般产于我国台湾。

2、涂布印刷膜。是韩国特有的一种工艺。一般较厚。这种膜隔热较好，但透视性稍差。

3、普通金属膜。是指在无色的原膜层上喷溅金属制造而成，一般所用金属为铝、铁等。这种膜一般产于中国，印度和日本、美国等。市场上普通的是这种金属膜。膜组成（一般是将金属加热蒸发镀在膜基材料上面）但这种膜透视性一般，隔热也一般，而价格却不低。一般美容店经常用这种膜冒充顶级膜。很多知名的品牌，其实也不过就是这种普通金属膜，由于进入市场较早，所以消费者也误以为这种膜是高档膜。

4、纳米陶瓷膜。是以纳米氮化钛为基础，磁控溅射技术与金属氮化技术的结合而生产出来，经久耐用，不易腐蚀，不干扰电磁信号。产地不限制，美国、日本，中国都具有这个生产能力。

5、贵重金属膜。名如其义，这种膜也是在无色原膜层上喷溅金属，但不同的是喷溅的都是铬、钛、铂等贵重金属。另外，这种膜的喷溅方式为“磁控溅射”。这是一种复杂的工艺。这种膜特点是颜色自然，透光好隔热好。

6、磁控溅射膜。多层聚酯膜技术。这是高端膜的另一个技术趋势，通过多层挤出技术，将240层的聚酯膜叠加在一起，制成仅有0.05mm厚的隔热膜，具有可见光透过率高，隔热好，寿命长，无电磁信号干扰等特点。

二、挡风玻璃贴膜有什么好处

1、隔热防晒。贴膜能很好的阻隔红外线产生的大量热量。

2、隔紫外线。紫外线中的中波、长波能穿透很厚的玻璃，贴上隔热膜能隔断大部分紫外线。防止皮肤受伤害，也能减轻汽车内饰老化。

3、安全与防爆。膜的基层为聚酯膜，有非常耐撕拉防击穿的功能，加上膜的胶层，贴膜后玻璃强度能防止玻璃意外破碎对司乘人员造成的伤害。

4、营造私密空间。选择合适的品种，贴膜后，通常在车外看不清车内，而在车内可以看清车外，保留隐私和安全。

5、降低空调省耗。贴上隔热膜空调制冷能力损失可以得到弥补，能瞬间减低车内温

涡轮增压上面两个电磁阀

涡轮增压发动机常见两个电磁阀 废气旁通（大众n75阀）阀和空气循环阀「也叫泄压阀 进气旁通阀 大众的N249阀」

涡轮增压不可能一直打压，发动机受不了，增压压力大小靠废气旁通阀调节，现在很多都是占空比调节更加精准。

如图：一般是三个接头，一个通真空泵，一个通涡轮真空动作单元，一个通进气管「释放真空，平衡压力，没有这跟关系真空伺服器不回位」

再说说涡轮增压空气循环阀，之所以叫循环阀，是因为压力达到一定程度后，松油门，涡轮进气管后方压力太大，对涡轮和进气门有损伤，而且影响二次加压，所以通过打开循环阀将气体卸到进气管路，这个阀在现在大众部分车型已经减去了，大部分车型还有配备的！

很多人改涡轮泄压阀声音，改的就是这个东西，其实绝大部分车型改外泄，都会影响进气量计算的，对燃烧效果起反作用，害处大于实际效果，所以改装这个东西真的很复杂，牵一发而动全身！

大众途观涡轮增压器故障维修指导方案

适用车型：途观

适用发动机型号：EA888

适用排量：1.8T/2.0T

车辆信息及配件说明

品牌

上汽大众

车型

途观

年款

2010-2014

排量

1.8T/2.0T

系统

发动机

发动机型号

EA888

更换零件名称

零件号

品牌

涡轮增压器

L06J 145 713 L

上汽大众

EA888发动机增压系统的增压压力传感器将检测到的增压压力传递给发动机控制单元，当实际增压压力低于目标时，ECU控制的电磁阀搭铁回路断开，电磁阀关闭通往驱动气室的高压空气管路，驱动气室驱动旁通阀关闭废气旁通口，使废气流经增压器，废气涡轮增压器工作；当实际增压压力高于目标时，ECU控制的电磁阀搭铁回路接通，电磁阀开启通往驱动气室的高压空气管路，驱动气室驱动旁通阀开启废气旁通口，由于一部份废气经旁通口排出，废气涡轮增压器转速降低，增压压力下降。

故障现象：

发动机故障灯偶发性报警，加速无力

故障原因分析：

1: 使用VAS6150检测发动机有一个故障码：“00564 增压压力控制超出控制极限 静态”。分析此故障产生的原因应该是：压力增高时节气门前部压力无法及时释放，造成

2：分析有以下几点原因：

N75电磁阀损坏。

N75电磁阀相关线路损坏。

N75电磁阀相关管路损坏。

涡轮增压器损坏。

3:对电磁阀进行检测，首先使用VAS6150进入发动机进行作动器自诊断，N75电磁阀有正常工作的响声，说明电磁阀及相关线路没有问题。

4: 对增压压力调节单元进行检查，把压缩空气调节到1.5巴的压力，并和压力调节单元连接，模拟其工作状态，发现问题所在。调节单元的推杆没有动作，且内部有漏气的声音。由此可知是压力调节单元内部膜片破损，导致其无法工作，进而导致涡轮增压的压力升高。

故障处理方法：

更换涡轮增压器。

大众EA211发动机技术解析

?大众EA211发动机

一、EA211 发动机系列（MQB）概述

认识EA211系列发动机

二、EA211 1 4TSI 发动机概述

2.1 使用目标

使用全新设计的EA211发动机替代EA111发动机

EA211发动机的几点目标：

? 油耗及CO2排放降低10%到20%

? 发动机重量降低至多30%

? 通过紧凑性结构，缩短整车前悬架长度

? 满足未来更加严格的排放标准

? 通过模块化结构，以实现全球范围内的生产，并统一大众汽车集团范围内其他发动机的安装位置

2.2 EA211 1.4TSI 与EA111 1.4TSI 发动机对比

2.3 EA211 1.4TSI 特征参数

功率：96/110 kW

扭矩：200/250 Nm

排量：1395 cm3

冲程/缸径：80/74.5 mm

缸心距：82 mm

压缩比：10.5:1

混合气：燃油直喷

增压形式：废气涡轮增压

发动机重量：ca.106 kg

2.4 EA211 1.4TSI 技术特征

? 铝合金缸体

? 两段式缸盖，凸轮轴在罩盖中

? 模块化结构

? 双循环冷却系统

? 节温器控制横流冷却系统

? 增压空气水冷技术

? 长寿命齿形皮带传动

? 可调式机油泵

? 集成式排气歧管

三、EA211 1.4TSI 发动机机械结构

3.1 铝合金缸体

敞顶式铝压铸而成的气缸体，这种缸体的优点如下：

? 铸造容易（没有砂芯）、成本低

? 气缸在较热时的冷却效果更佳

? 缸盖和缸体之间拧紧螺栓连接时，缸套的变形很小

? 缸套变形很小

? 对活塞环受力很有好处，且可降低机油消耗

缸体内浇铸有压力机油供应通道、机油回流通道和曲轴箱排气

通道，这就减少了附加部件的数目，也降低了加工费用

3.2 灰口铸铁气缸套

缸套由珩磨加工并通过粗糙铸造技术与缸体贴合

3.3 缸盖

集成排气歧管（上图）

冷却液进水口在缸盖，燃烧室冷却充分，减少爆震可能性（上图）

取消带有歧管的催化转换器，安装一个紧挨着发动机的主催化转换器（上图）

3.4 集成式缸盖罩盖

深沟球轴承起止推作用,前端支撑由滑动摩擦变为滚动摩擦；

减小轴径尺寸，增加支撑点，提高凸轮轴刚度；

凸轮轴采用冷却安装工艺，不能单独更换。

3.5 正时机构及凸轮轴驱动

? 凸轮轴与轴承支撑轴径减小

? 采用了1个滚珠轴承

? 气门杆直径为5mm

? 轻质连杆设计-梯形小头

? 连杆上没有润滑油孔

? 轻质曲轴设计

? 配气相位可调

3.6 可变配气相位调节

在110Kw的发动机上装备进/排气相位调整机构

进气相位调整角度：50°曲轴转角

排气相位调整角度：40°曲轴转角

3.7 正时机构及凸轮轴驱动

正时传动皮带

3.9 专用工具

在检查和调整正时的时候固定凸轮轴；

用于按压凸轮轴皮带，以使T10494容易的固定在凸轮轴上。

用于紧固皮带涨紧轮和冷却液模块安装时水泵皮带的预紧。

用于紧固和旋松正时皮带张紧器；

在不拆卸发动机侧盖时紧固和松开皮带涨紧轮螺丝。

3.10 润滑系统

机油泵是按需供油，故机油泵的驱动功率需求减小，功率消耗降低由于所必须的机油循环减少，故对机油的磨耗也减少。

3.11 冷却系统

3.11.1 缸盖内的冷却

3.11.2 水泵/节温器模块

3.12 进气系统

增压空气系统及其冷却/润滑

? 增压器结构简单，成本低

? 连接在冷却管路上，由V188提供循环流动的冷却液

? 连接有机油管路，提供润滑油

? N75电磁阀进行增压压力调控，电磁阀安装在增压器上

? 取消了N249空气循环阀

涡轮增压器

EA211 1.4 TSI 110kw发动机的扭矩优化了25%，当负载增加到1500rpm/min时，2.5秒就能达到目标扭矩；

? 优化设计，重量减轻2Kg

? V型夹连接，更加紧凑

? 更短的叶轮直径，更小的惯性矩

? 可承受950摄氏度最高排气温度

? 为减小进气波动造成的噪音，在进气管部分进行了更改，添加了降低噪音的结构腔。

3.13 曲轴箱通风系统-油气分离装置

曲轴箱通风系统-油气分离装置

曲轴箱通风系统-压力补偿

当发动机内的真空（负压）足够大时，新鲜空气就从空气滤清器的净化侧被输送到发动机内，这些空气经曲轴箱通风装置与燃烧的窜气一同被送走为此，在发动机内的真空非常小时，止回阀应该打开，反之亦然，以防止空气过滤元件被机油雾所污染发动机型号不同，软管的布置也不同止回阀用于阻止机油或未过滤的窜气进入空气滤清器。

3.14 活性炭滤清器系统

四、EA211 1.4TSI 发动机管理系统

发动机控制系统

4.1 发动机转速传感器G28

EA211系列的所有TSI发动机，均配备有发动机转速传感器（有旋转方向识别功能）；

信号应用：

根据这个信号，来确定计算出的喷油时刻点、喷油持续时间长度和点火时刻

点。另外，该信号还用于凸轮轴调节信号中断：

? 使用替代信号工作

? 发动机最大转速被限制

? EPC灯会接通

? 故障存储器记录故障“曲轴传感器无信号”

发动机转速传感器G28信号波形

4.2 冷却液循环继动泵V188

作用：

将冷却液从散热器送到增压空气冷却器和涡轮增压器，冷却增压空气和增压器故障时，控制器不能直接判断，只能根据增压空气冷却器前后温差判断。

故障的可能原因：

1、干运行

2、泵的机械元件卡死

3、泵过热

4、低于最低运行转速

冷却液循环继动泵V188工作状态判断

工作正常：

当电子水泵工作时，电子调节装置会向发动机控制单元发送持续定期检查的

PWM信号，（每10秒将控制信号接地0.5秒）以确认泵的运行状态。

工作异常：

当泵的自诊断识别到故障，例如泵被阻滞或者泵干转，调节电子装置会根据故

障种类改变PWM信号的接地时间长度。

如果泵被阻滞，电子水泵会以相同的时间间隔尝试运转。如果运转成功，则泵

的电子调节装置会向发动机控制单元发送电子水泵“工作正常”的信息

4.3 机油压力监控

机油压力开关F378

在达到较低机油压力时此开关闭合。若开关失效，则会存储故障码并且仪表

中机油压力警报灯亮起；

机油压力开关F22

在机油压力较高时开关闭合。若此开关失效，则发动机转速被限制为4000转/分，仪表EPC警示灯亮起。

4.4 燃油供应

4.5 点火系统（火花塞）

采用细直径的火花塞并保留了EA111发动机的独立点火形式，火花塞的中心

电极为尖端状，通过尖端放电，可以确保缸内混合气被点燃。

【全文完】