大众CC 猎装车：2.0T，220马力，还有超大后备厢

在中国车市上，几乎所有的旅行车都会被扣上“小众”的帽子，但是也正因为小众，旅行车的车主们也因为共通的审美与生活方式形成了独特的“瓦罐（Wagon）”群体，而大众就是在“瓦罐”方面异常出彩的那个，不管是曾经遍布大街小巷的桑塔纳旅行车，还是早已成为二手车界“神车”的R36，大众在旅行车上面向来会出奇制胜，而在众多旅行车中，CC猎装车绝对算得上是旅行车中的颜值翘楚。

全天候的骚气！

几年前，身为轿跑车的大众CC曾一度被封为”最美大众车“，优美的车侧曲线是重要原因，而新登场的CC猎装车在继承前者优美曲线的同时，将旅行车元素融入其中，侧面设计竟然没有丝毫突兀，创造出了一台具有全新观感的旅行车。

而在车头部分，双L形大灯与前格栅浑然一体，提升了整台车正面的气势，更别出心裁的是，前格栅上也安装了与大灯同色的灯带，夜间点亮后具有极强的辨识度，在外观方面，CC猎装车算是做到了“全天候”的骚气。

另外，轿跑CC家族标志性的无边框车门在这台旅行车上也没有缺席，所有的一切都在强调，这是一台拼颜值的旅行车。

不过回到车内，沉稳简练的大众内饰马上呈现在眼前，这与骚气的外表形成了鲜明的对照，三辐式方向盘采用了新的设计，方向盘包裹厚实，包裹真皮材质手感很好。

配置方面，CC猎装车搭载了10.3英寸的液晶仪表，以及9.2英寸的中控液晶屏，拓展能力虽然无法和很多基于安卓打造的车机系统相提并论，不过能同时支持CarLife和CarPlay这一点还是给操作带来很多方便。

行驶品质，还原海外车型的底盘质感

在汽车已经变成社交符号的今天，不管对汽车了解多少的人，都会习惯性的称赞一下大众车的底盘质感，其实，国内的大众车底盘质感区别实在太大，而CC猎装车的底盘调校就非常接近德国的本土车型，悬架系统的弹性元件全程紧绷，减振系统在过滤掉一些细小颠簸后，整台车开起来依然路感十足。

这样的质感，让人对这台车的操控性非常有信心，不过对于这样的质感，我们身边很多人可能会毫不客气的奉上一句“真硬”。

动力方面，“百年不变”的EA888发动机+7挡双离合变速箱的组合无需多言，有一说一，大众的双离合变速箱匹配功力越来越强，同样的双离合，隔着两三年的换代车型换挡品质会感受到明显的进步。

到CC猎装车这里，双离合变速箱换挡品质已经非常接近AT变速箱了，低速行驶时，挡位频繁切换时的冲撞感被处理得越来越细微，对于驾乘体验都不构成太多影响，而我自己的车是8AT变速箱的，其实我真的不想承认这一点。

猎装，不仅仅是旅行

身为旅行跨界车的CC猎装车在实用性方面自然比同级轿车强了很多，除了后备厢储物空间更大外，旅行车造型同样造福了第二排乘客，不仅头部空间不必像CC那样憋屈，腿部空间和头部空间都得到了扩展。

不过，由于CC猎装车C柱之后的线条为了追求曲线的动感，放弃传统旅行车那种直上直下的过渡，这让后备厢的装载空间受到了一定程度的影响。

不过，想要追求更高实用性，在这个价位，同一个展厅里的探岳似乎值得考虑——终端优惠超过3万！而且CC猎装车相同价位能买到四驱版的哦！亲~

可能在今天，猎装车对于大部分人而言更像是工装裤或者大黄靴，在漫长的历史长河中，它曾有它的历史意义，而在今天，功能性早已让位于象征意义，在很多90都已为人父母的时候，这样一台高颜值的旅行车在帮助我们承担家庭责任的同时，未尝不是给我们未尽的青春找了个宣泄出口。

写在最后

无边框车窗，流线优美的后背……所有的这一切都在告诉你，这只是一辆足够骚气的旅行车。如果说，身体和灵魂总要有一个在路上的话，想必CC猎装车足够带着你策马奔腾了。

全面的看待一台车很难，比如大众，大众车不好吗？不，大众车有你想象不到的好，大众毫不吝啬的把的高端金属处理工艺放在了平民价位的EA211发动机上，哪怕是满大街的朗逸，它的发动机气缸壁都采用了等离子喷涂工艺，曲轴采用了表面热处理工艺，能够有效的延长发动机的寿命。这项技术很多BBA的发动机都没有采用。可是大众真的好吗？中保研的碰撞测试，呃……

可能大众就像他的那台DQ200变速箱，没有它“欺负”过的车主，会不断和你炫耀他的高尔夫百公里油耗不到5升，吃过亏的车主毫不犹豫的说它是魔鬼。而在你的眼中，对于大众车有着怎样的印象呢？

2018北京车展 大众全新一代CC静态评测

[XCAR 2018北京车展 原创]

长期以来，CC被公认为是大众最美的车型，它曾在各种设计大奖评选中屡获殊荣。在2018北京车展上，我们终于迎来了CC的最新继任者一汽-大众全新一代CC。下面就让我们来看看这款新车是否依然能够胜任“最美大众”的称号。

一汽-大众全新一代CC采用了全新的外观造型设计，与目前大众的每款车型都不一样，这也是它外观带给我们最大的惊喜。新车延续了现款CC溜背式的经典设计，同时，新车的长/宽/高分别达到了4862/1870/1447mm，轴距达到了2841mm，内部空间比现款CC更加宽敞。

全新一代CC的外观采用了全新设计语言，LED前大灯与镀铬进气格栅完美结合，使得前脸更具整体感。整个前脸看上去充满了运动感的同时又不失时尚感。

前脸处的大面积进气格栅非常引人注目，同时采用大量横向镀铬饰条装饰，提升外观精致感的同时使整个前脸极具视觉冲击力。

全新一代CC的车灯充满杀气，L型日间行车灯直接与中网横条相连，而位于透镜边缘的U型LED灯上也能找到迈腾的影子。

全新一代CC采用了银色后视镜外壳，凸显出其运动属性的同时赋予了整车外观一份时尚感。

前后轮拱的造型非常特别，好像被切了一刀，令人印象深刻。

流畅动感的溜背造型是“最美大众”的标志性特征。全新一代CC完美继承了这一设计。

全新一代CC的车尾部分同样采用了最新的设计风格，整体线条流畅，层次分明。微微上翘的尾翼使整车外观运动感十足。

全新设计的LED尾灯同样与目前的大众车型不同，带有流水效果的转向灯夜间点亮效果非常棒，具有极高的辨识度。

全新一代CC采用了规格为245/40 R19的固特异EAGLE F1轮胎，使得该车无论是在干燥还是潮湿的路面，纵向抓地力都可以得到稳固，进而缩短刹车距离。

全新一代CC外观

看过全新一代CC的外观再看内饰的话，可能会感到不小的落差。来到全新一代CC车内，便能感受到扑面而来的大众气息。说亲切也好，说中庸也罢，抛开视觉疲劳来看，这套与迈腾相似度极高的内饰还是比较耐看的。

来到全新一代CC车内，便能感受到扑面而来的大众气息。说亲切也好，说中庸也罢，抛开视觉疲劳来看，这套与迈腾相似度极高的内饰还是比较耐看的。

方向盘的造型依然是大众经典的风格，它的握感与质感都与迈腾别无二致。

12.3英寸的FPK全液晶仪表自然不会在全新一代CC上缺席，虚拟表盘之间的屏幕也能得到充分利用，甚至可以显示导航地图。

位于仪表台中央的钟表并没有多少实用性，但是有效提升了内饰的档次感。

9.2英寸的中控大屏内置了最新的MIB II系统，并用左侧的电容按键替代了传统物理按键。再加上手势感应功能的辅助，使得屏幕交互体验达到了新的高度。

屏幕下方的中控面板依旧使用了经典布局，物理按键与旋钮整齐排列，虽然在视觉方面没有亮点，但操作体验还是非常不错的。

空调出风口采用了贯穿式的设计，横贯整个仪表台，带来了全新的视觉效果和相当不错的档次感。

排挡区域依然是配备了DCC自适应底盘调节系统，悬挂、转向等均可以根据路况进行智能调节，在个性化模式下也可手动进行无级调节。

在动力方面，这台展车搭载了2.0T高功率版发动机，具体参数尚未公布。与之搭配的是一台7速DSG湿式双离合变速箱。

在底盘方面，全新一代CC采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，并配备了DCC自适应底盘调节系统，悬挂、转向等均可以根据路况进行智能调节，在个性化模式下也可手动进行无级调节。

编辑点评：前几年，大众因为全系车型高度相似的外观而被冠以“套娃”的称号。在此时，“最美大众”重出江湖，全新一代CC正式发布，它将为大众注入新的活力。

全新一代CC内饰