长安CS75 PLUS车祸现场，和大众老捷达撞在一起
老车好还是新车妙？这的确是一个问题。
有些老车对车主来说，已经不仅仅是代步工具，更多的是情怀的载体，是一段难以取代的生活的缩影。而新车则是新时代新理念新技术的化身，新旧碰撞，的确是让人难以取舍。
巧的是小编偶遇一辆郊区低速碰撞的车祸，主角正是一辆老车和一款后起新秀，究竟谁更胜一筹？
今天我们不谈情怀，也不说什么配置空间销量和影响力，咱们就说安全性，老车和新车还真不是一个量级的选手。
一辆大众老捷达，经典中的经典，一辆长安CS75 PLUS，新秀中的黑马。两款车型在这里有了一个前所未有的“碰撞”，让我们更是对老车新车有了不一样的理解和体会。
说实在的，没看到图的时候，很多人根据传统印象理解，认为胜出的一定是大众捷达，毕竟在不少网友眼中，以前的老车真材实料，没水份。而且大众品牌，更是有着安全性高的标签加持。在这多重因素影响之下，感觉碰撞表现更为出色的应该是捷达。
但是事实却有些出乎意料，捷达的情况相对更加惨烈，前车头发动机舱变形严重。保险杠脱落断裂，引擎盖也是曲折突起。而反观长安CS75 PLUS就显得很从容，如果不仔细看，都看不出只有前大灯下面的扰流区受损。
换个视角来看，依旧是长安CS75 PLUS胜出，不难看出这是一起变道导致的侧面撞击事故，捷达左侧车头和行驶中的长安CS75 PLUS发生碰撞，事故不大，捷达的车身主体架构都很完善，轮毂没有侵占驾驶员空间，也没有变形，ABC柱都保存完善。
这一起事故不能代表什么，但这一起事故也能说明一些东西，通过这起事故，至少有五点想说：
1、长安CS75 PLUS的安全性毋庸置疑
这起事故只是CS75 PLUS安全性出色的一个侧面写照，早在2020年年初，中保研的测试成绩公布，CS75 PLUS斩获了六项全优的出色成绩，超过了大部分的合资品牌车型，实力证明了不管是权威机构还是实测反馈，CS75 PLUS都没在怕的，刷新了市场和消费者对于国产车安全性的传统印象，现在的国产车，不仅颜值高配置足，三大件不输合资，就连安全性也能和合资一较高下，甚至更胜一筹。
2、老车和新车在安全性上的确有很大差距
酒越老越有味道，但车却是越新越好。至少在主被动安全配置层面，只有新架构平台、新技术和产品生产线，产品生命周期占优势的新品，有着得天独厚的优势。就拿气囊来说，在十年前能有个主副气囊加侧气囊就不错了，只有豪车可能带侧气帘，但是现在的车型十万左右不仅带前后头部气囊，还带膝部气囊甚至后排中间气囊，更别提一些主动刹车、并线辅助、车道偏离预警保持辅助等辅助安全配置，对于安全性的提升也起到了至关重要的作用，毕竟安全从来无小事。
3、轿车和SUV车型种类不同，也是影响了安全性表现
都说轿车重心低，高速行驶时底盘更稳，侧翻几率更小。SUV中心高，稳定性不如轿车出色，但是如果两车发生碰撞，轿车的安全性就不如SUV高了。这一点在美国的IIHS机构测试中也有过相应的测试表现，底盘高，驾驶坐姿也高，发生碰撞的时候，反而是相对矮的轿车驾驶员生存空间容易收到挤压，更容易产生碰撞伤害。
4、CS75 PLUS的颜值真高
颜值这块，CS75 PLUS的表现令人惊艳，不管是线上的精修图片，还是线下实车，都不难看出，它那与众不同的设计语言。前脸张力十足，极具辨识度，尤其是两侧进气孔处那一抹彩色饰条点缀，更令里面的战斗机式设计元素，整车更动感时尚。全系LED冰晶大灯，配合大尺寸进气格栅，不仅仅是创新，更是重新定义了潮流，带来与众不同的视觉体验。
5、捷达不愧是经典，这么多年依旧耐看
老捷达能够成为一代经典车型，不得不说除了在产品力以及稳定可靠性层面的优势，在颜值上它也有着不过时的设计。低腰线、方车灯、硬朗的车身线条，经典耐看，风格自成一派，可以说是非常有代表性的一款产品。这么多年过去了，和后起之秀CS75 PLUS放在一起也是另一种风格，不显过时，不显老旧。
当大众和日系车撞在一起谁更强？这三起车祸看，日系车没捞到便宜
汽车安全性是汽车工业领域非常重视的项目，无论是欧洲的Euro-NCAP、澳大利亚的ANCAP还是美国的IIHS都致力于汽车安全的碰撞测试，以此对比汽车安全差距推动汽车品牌向着更高的安全设计方向发展。可以说，汽车安全性越来越高离不开这些碰撞机构的努力和贡献，近些年汽车品牌也在车身结构设计用料上加大了投入，譬如全铝车身，高强度钢占比等等。而在现实中谈及到汽车安全性的时候，日系车一直都处于弱势，皮薄安全性不好是日系车的一个标签，时至今日也没有完全摆脱。实际上也并不是无中生有，我们看看海外的三起车祸，虽然不能下结论德系车比日系车安全但是也能看出设计取向的不同。
这起车祸发生在2013年美国金斯顿，一辆白色本田汽车和深色大众汽车撞在了一起，这起车祸导致本田车内驾驶员死亡和三名乘客受伤，据目击者称，是因为本田车辆失控导致和对向的大众汽车相撞而发生的，大众汽车内成员也受伤，从撞击角度看，应该是大众汽车的右前方撞击在了本田汽车的右前方，算是准角度的撞击。至少从这起车祸看，本田是败了，从车辆造型上看，这辆本田应该是老一点的车型，大众的车型更新，大众占了便宜也不难理解，但是本田输了这也是事实。
这是一起大众高尔夫和本田雅阁的车祸，从车祸现场看，雅阁的侧面遭受猛烈撞击发生严重变形，高尔夫的车头受损则相对较小，当然要承认车头撞击侧面，前者处在绝对优势。不过雅阁的B柱和车门防撞梁都发生了严重变形，不得不说侧面安全堪忧。毕竟，雅阁也算是一台中级车。从换代后的凯美瑞和雅阁可以看出，大幅度提升车身刚性成为日系车一个主要的提升点，这也能间接推断出以前的车型安全性的确是有待提高。日系车不安全实际上还有一个原因，就是日系车微型车小型车车型不少，这类车的安全性不好也会拖累日系车品牌，下面一起车祸就是大众和丰田小型车的较量。
这应该又是一起侧头撞击侧面的案例，依然是大众的车头撞击了丰田车的侧面，这种案例日系车本身就处在弱势地位，不过其侧面的防撞指数也的确不高，一撞车架都跟着变形。
实际上这也是小型车的主要缺点，安全性和中级车肯定是不能比的。从以上三起有两起“有失偏颇（撞击角度问题）”的车祸可以看出，日系车在德系车大众面前的确是没捞到好处，那么目前的日系车安全性如何了？从中保研的严苛测试中，至少能看到凯美瑞和雅阁都获得了较高的分数，安全性非常出色。至于现实中如果发生和帕萨特或者迈腾同级的德系车相撞时结果如何，正面较量中估计半斤八两，至少从车重看雅阁可不比迈腾轻。
