卖36万人民币！英国人评测比亚迪Atto 3
#头条创作挑战赛#
进入 4 万英镑以下电动车领域的最新挑战者能否对 MG 4 发起冲击？您愿意驾驶“Build Your Dreams”还是一辆“Funky Cat”？欧洲汽车市场的一些最新进入者无疑以令人难忘的名字留下了印记。最新的是比亚迪 Atto 3电动跨界车。
这个名字有（一些）意义。阿托秒是十亿分之一秒——如此短，目前还无法测量。这个想法是比亚迪正在挑战可能的极限。之所以叫3，是因为它基于比亚迪自己的e-Platform 3.0。但如果“Atto 3”对您来说仍然有点太安全，那么您一定会喜欢比亚迪现有的产品，因为很快您就可以进入比亚迪经销店并开着海豚或海豹离开。
据称，细长的前灯和封闭式格栅的灵感来自于龙，并且也出现在比亚迪的其他车型上，例如海豹和汉。家族式的外观应该有助于提高品牌知名度
比亚迪未来的电动汽车（该品牌只关注欧洲的电动汽车）将分为两类。“王朝系列”汽车将以中国朝代（汉、唐）命名，并且将是更昂贵、更“高级”的车型。然而，这些暂时都不会来到英国。我们将购买“海洋系列”——价格稍便宜的汽车，以海豚和海豹等友好的海洋生物命名。对于某些市场，还将推出比亚迪海鸥。
显然，比亚迪正在向我们推出成熟的车型阵容，因此我们将饶有兴趣地关注其针对欧洲的认证计划，首先对 Atto 3 进行彻底检查。
范围一目了然Atto 3 型号系列非常简单。有一种电池尺寸、一种电机和三种装饰级别，除了五种免费颜色之外没有单独的选项。
技术规格测试型号：
比亚迪Atto 3
价格：
38,990 英镑（364699人民币）
电动机：
1 永磁同步
驱动电池：
锂离子（磷酸铁锂）
传动系统布局：
前部、横向、FWD
对手大众 ID 3
功率
201马力
0-100公里/小时
7.3秒
最高时速
160公里/小时
整备质量 (DIN)
1750kg
电池尺寸
60.5/60.0kWh
能源效率
4.0mpkWh
范围
260 英里
最大限度。收费率
7kW（交流，单相），11kW（交流，三相），88kW（直流）
设计与造型比亚迪作为一家公司自 1995 年以来一直存在，但并不总是作为一家汽车制造商。它最初是一家电池制造商，为消费电子和电动汽车供应电池仍然是其核心业务之一。一些特斯拉汽车使用比亚迪电池，该公司正在与多家欧洲汽车制造商就类似交易进行谈判。
在其发展历程中，比亚迪涉足汽车（包括其相当一部分“山寨”设计）和公共汽车领域，正是通过这些客运交通工具，比亚迪已经成为欧洲的重要参与者。您可能不会再看公交车，但很多公交车上都会提到比亚迪，因为动力传动系统技术就来源于此。
C 柱上的浮雕梯形装饰件使汽车的轮廓看起来更有趣。问题是它很容易让人想起 Cupra Born 上的东西。尾灯看起来也有些相似。
随着电动巴士市场的大部分份额被锁定，比亚迪现在正全力进军汽车领域。继 2014 年试水价格过高且简陋的比亚迪 E6之后，Atto 3 的表现是认真的。
它使用比亚迪开发的新e-Platform 3.0，它更像是一个工具箱而不是一个平台，能够承载800V技术、前轮、后轮和四轮驱动以及各种尺寸的电池。 Atto 3 摇杆，400V，前轮驱动。
由于其起源于电池制造商，Atto 3 中的电池是比亚迪内部开发的，称为“刀片电池”。大多数现代电动汽车使用镍锰钴或镍钴铝电池，但 Blade 是磷酸铁锂 (LFP) 产品。
好处是它不需要有争议的钴，而且磷酸铁锂电池不介意充电到最大容量，因此它们需要较少的安全缓冲（因此总容量和可用容量如此接近）。它们的降解速度也不像其他锂离子电池那么快。缺点是它们的能量密度较低（因此相同容量时较重），并且它们可以传递和接受的功率有限。
该细分市场的汽车不需要大功率输出，而看似同级标准的 201 马力完全在电池的能力范围内。然而，比亚迪报价的 88kW 快速充电峰值低于大多数竞争对手。
动力来自比亚迪所谓的八合一电动动力总成系统，该系统将电机、电池管理系统、逆变器、车载充电器和各种控制模块集成在一个单元中。
Atto 3 是一款跨界 SUV，但不是特别大。长度为 4455mm，几乎与起亚 Niro EV尺寸完全相同，略大于大众 ID 3、Cupra Born和标致 e-2008。Smart #1和MG 4 EV稍小一些，但也是同样有效的竞争对手。
Atto 3的外观设计可能是整车最不引人注目的地方。它的设计风格是由前阿尔法罗密欧和奥迪设计师沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）“考虑到欧洲客户”而设计的，但它去年在中国以“元Plus”的名字首次推出，可以肯定地说，它借鉴了其他汽车的奇怪造型线索。那些前保险杠的“通风口”与梅赛德斯相呼应，而浮雕的银色 D 柱与 Cupra Born 非常相似。
内部的如果说Atto 3的外观设计略显平淡但不伤人，那么显然所有的设计创意都集中在了内饰上。蓝色和奶油色人造革的翻滚、波浪状、有纹理的超细纤维和 CD 架通风口可能会让人不知所措。那是在你了解巨大的旋转屏幕和班卓琴弦门袋的派对技巧之前。
对一些人来说，这可能太大胆了；对一些人来说，这可能太大胆了。对于其他人来说，这将让他们从某些汽车无尽的黑暗中解脱出来。第一次检查时，您触摸到的所有东西都感觉非常坚固且具有柔软的表面，尽管人造革的感觉很不自然。即使在我们的 3000 英里示例中，较轻的材料上也有许多标记 - 这是在一辆冲压车上，其在贷款期间的寿命被详细记录到一英寸之内。
前门卡上的“班卓琴”弦有不同的音符，因此您（几乎）可以演奏“水上烟”。在你的孩子之前，你可能会厌倦这个。
然而，这种内部结构存在两个严重问题。首先，一些材料会散发出非常强烈的化学气味，这种气味似乎会随着热量的增加和驾驶时的增强而增强。与其他一些中国汽车一样，Atto 3在其菜单中宣传空气过滤功能，但如果室外空气已经比室内空气更宜人，那么这就没用了。
另一个问题是没有一个辅助控件是用户友好的。驾驶位置很好，有一个尺寸合适的驱动选择杆，并且没有电容“按钮”。到目前为止一切顺利，但中控台上的按钮群控制较少使用的功能，而所有气候控制和重要设置都在触摸屏上。
很多汽车都可以很好地实现这种安排，但尽管屏幕很大，比亚迪仍然需要多次点击才能改变温度，并将加热座椅隐藏在子菜单中。使用手机镜像时，拉出气候菜单需要从底部向上滑动，深入菜单通常会破坏 Apple CarPlay连接或冻结整个界面。
后一个问题可能可以通过软件更新得到解决。事实上，在我们贷款的最后一天，屏幕显示它已在一夜之间更新，这确实解决了一些但不是全部的稳定性问题。
从更积极的角度来看，Atto 3 充分利用了其占地面积。它的腿部空间与起亚 Niro EV相同，虽然其行李箱稍小，但它是一个更实用的空间，具有平坦的双高地板和更坚固的包裹架。
多媒体系统派对上的把戏并没有什么问题，大多数人都会同意，可根据命令旋转的 15.6 英寸屏幕非常引人注目。是否有用还有待商榷。屏幕的四角距离很远，虽然比亚迪表示垂直模式非常适合导航，但它会伸出仪表板并妨碍前方的视野。Apple CarPlay 也不会随之旋转，而是以 90 度角垂直模式显示。
智能手机的集成度普遍很差。Apple 用户需要一根电缆，Android Auto 将在未来的更新中添加。CarPlay 占据了整个屏幕，使得气候控制和汽车设置难以访问，但在测试过程中从 CarPlay 切换出去通常会导致系统崩溃或冻结。
通过 CarPlay 播放的媒体也不会显示在本机界面中。屏幕通常响应速度很快，内置导航也相当清晰且易于使用。然而，我们发现语音控制完全没有希望。
发动机与性能前轮通常具有 201 匹马力，比亚迪 Atto 3 的整体性能并没有什么大惊喜。它比同样强大的起亚 Niro EV 和Cupra Born的时速 60 英里/小时稍慢一些，起亚的表现稍显逊色。高速公路速度领先。
Atto 3 也比其引用的 0-62 英里/小时加速时间 7.3 秒慢了 0.1 秒，但即便如此，这些数字也适合不久前的热孵化。比亚迪的最短停车距离比起亚略短。
我喜欢你可以关闭暖气和空调，但保留新鲜空气通风。遗憾的是，它隐藏在菜单中，并且风扇在自动模式下往往运行得非常快。测试时，汽车有时也会随机冒烟。
这里的原始数据不如比亚迪动力系统在日常驾驶中的表现那么有趣，它缺乏竞争对手的一些复杂性。
牵引力控制系统与我们在Ora Funky Cat和MG 5 EV中发现的类似。在油腻的路面上，它会让前轮打滑几圈，几乎完全切断动力，让车轮再次打滑，再次切断动力——上坡时最多可达三次。完全牵引力很好，您可以通过简单地减轻油门踏板来避免这种行为，但事实仍然是其他电动汽车会小心地释放动力并主要保持牵引力。
然后是再生制动。中控台上的切换开关可让您在标准再生和强再生之间切换，但两者之间的差异很难察觉，因为延迟始终非常轻微。这适合一些驾驶员，而另一些驾驶员则想要单踏板体验。比亚迪不辞辛劳地安装了物理开关，那么为什么不让它变得更有用呢？
轻制动踏板足够渐进，可以平稳停车。当对性能数据进行重复硬停车时，我们确实注意到了强烈的刹车味，并且停车距离略有延长。到了第四次，70-0mph 的距离增加到了 48.2m，必须说，这仍然是一个完全可以接受的结果。
乘坐和操控对于宝马、捷豹等制造商，甚至像Cupra这样的新玩家，人们都抱有很大的期望。由于比亚迪是一家新进入欧洲的汽车制造商，我们不知道会发生什么。
当您坐在 Atto 3 的座椅上，并握住其小型三辐方向盘时，您可能会认为它会带来运动型驾驶体验，但实际上它更注重舒适性。
Atto 3采用比亚迪自己的e-Platform 3.0，单电机驱动前轮。地板下的电池也是比亚迪自己的：磷酸铁锂“刀片”单元。在我们的秤上，汽车的重量分布在前部 53%，后部 47%。
理
柔软的悬架允许较大的车身侧倾，并且转向响应不是最敏锐的。即使在运动模式下，它也相当轻巧且缺乏交流。然而，滚动会逐渐形成，您永远不会再怀疑自己在路上的位置。18 英寸合金轮毂配备令人惊讶的宽 235 截面 Continental EcoContact 6Q 轮胎，因此至少在温和的温度下，它具有充足的抓地力储备。
换句话说，虽然Atto 3肯定不像MG 4 EV那样小众，但只要你对它要求不高，它的表现就相当不错。
当你确实用力驾驶汽车时，你会发现它的冷静开始在边缘磨损。拐角处的表面缺陷会在转向时引起强烈的反冲，即使在直线行驶中，您也会比其他汽车更明显地感觉到转向处的坑洼。在加速时，您会遇到不同类型的转向损坏，因为 Atto 3 也表现出一些扭矩转向。
舒适和隔离软悬架的另一面是，乘坐起来很柔韧，这是大多数雪铁龙难以匹敌的。它具有吸收性，在加速和制动时不会漂浮或过度俯仰和俯冲。这无疑是Atto 3最令人愉悦的方面。城镇周围的轻微凹凸感仍然比大多数产品都要好。
除了在坑洼处发出奇怪的重击声外，噪音隔离效果还不错，尽管还达不到出色的Cupra Born的水平。细化方程中一个奇怪的元素是通过制动踏板传递的振动量。虽然并不过分打扰，但对于一辆精致的现代汽车来说，这很奇怪。
我们还对装备齐全的测试车没有可调节腰部支撑感到惊讶，一些测试人员抱怨长时间驾驶后感到酸痛。可伸展的大腿垫还可以提高较高驾驶员的舒适度。
辅助驾驶注意事项所有 Atto 3 均标配自适应巡航控制系统和主动车道跟随功能。盲点监控和后方交叉交通警报也是标准配置。
自适应巡航控制系统是一个相当普通的系统。它的预测能力不太好，保持速度的时间太长，然后在静止的交通中猛烈刹车。当汽车切入时，刹车会太猛烈。相反，当接近一辆速度较慢的汽车时，它会过早开始减速。
变道时系统也会减慢速度。不过我们经历过更糟糕的，在慢车的情况下还算顺利。车道跟随也相当不错。当您要变道换向另一辆车时，盲点监控不会发出任何声音警告。
我们发现紧急车道保持辅助并不具有干扰性，因为它似乎没有做任何事情。我们没有遇到防撞系统误激活的情况。
运行成本Atto 3 入门级 Active 车型的起价为 36,490 英镑，Comfort 车型的起价为 36,990 英镑，Design 车型的起价为 38,990 英镑，就像我们的测试车一样。从表面上看，这似乎是一个简单的装饰阵容。
仔细观察，您会发现更高的装饰并没有太大的升级。Comfort 增加了一个 11kW 三相充电器。英国很少有家庭拥有三相电源，因此对于大多数家庭来说，三相电源的优势将是有限的。设计增加了电动尾门、空气净化系统和 15.6 英寸触摸屏。其他车型的 12.8 英寸产品也毫不逊色。是的，两个版本都会轮换。
其他一切，从合金轮毂到内饰（蓝色和奶油色人造革是英国唯一的选择）到设备，都是完全相同的，所以如果您正在考虑购买 Atto 3，我们建议您坚持使用最便宜的版本。每台 Atto 3 还标配有热泵。类似规格的Kia Niro EV和Cupra Born售价超过 40,000 英镑，但Smart #1 Pro+ 和MG ZS EV Trophy 更便宜。
较弱的残值意味着比亚迪在财务上并不那么划算。根据经销商网络 Stratstone 的报价，我们的测试车每月仅比顶级雷诺 Mégane Iconic 便宜 20 英镑。
测量 Atto 3 的经济性有些令人担忧，因为其自身的效率读数非常不可靠，在性能测试期间一度声称可以达到 12mpkWh。3.4mpkWh的平均数字是根据行驶里程收取的kWh来计算的。它比我们从Born和Niro EV得到的结果稍差，但仍然可以达到 201 英里的续航里程。充满电后，汽车总是预测可行驶 260 英里（WLTP 数据），这显然是不切实际的。
Atto 3 88kW 的峰值快速充电数据也相当令人失望，但在我们的测试中，它的加权平均速度略好于额定功率为100kW的雪铁龙 ?-C4 X。然而， MG 4 EV Long Range 的充电速度要快得多。
截至发稿时，比亚迪只有 4 家经销店，但计划到 2023 年底将其网络扩大到 30 家，到 2025 年增加到 100 家。这令人放心，比亚迪的保修也足够有竞争力。提供四年/120,000公里（74,500英里）的一般保修，并保证电池在八年或200,000公里（124,000英里）内保留70%的容量。
比亚迪Atto 3与Ora Funky Cat的相似之处在于，它以其吸引人的古怪风格（即使不是完全原创）以及其公路风格（在某种程度上，随和且不冒犯）来吸引您。
然而，如果驾驶 Atto 3 的时间更长，刺得更深，底盘可能会变得混乱，一些内部考虑不周的设计选择和软件中的致命缺陷开始让人恼火。柔软的内饰材料与我们在这个级别中所期望的等级并不完全相同。
Atto 3 在一些基本方面都做到了正确：它在内部空间和实用性以及最重要的电动范围方面具有竞争力。它很有价值，但MG 4 EV和Smart #1也很有价值，而且它们是更完整的汽车。
比亚迪的电池技术基本成熟，自十年前最后一次进军欧洲市场以来，已经取得了突飞猛进的发展。但Atto 3仍然缺乏我们所习惯的动态微调和完全完善的驾驶性能。
大众汽车急于赶超中国竞争对手，新车开发周期将缩短三分之一
IT之家 9 月 6 日消息，大众汽车计划将新车的开发周期从 54 个月缩短到 36 个月，以跟上中国竞争对手更快的开发速度。
大众汽车技术总监凯?格鲁尼茨在慕尼黑车展上表示，即将推出的大众 ID 2 是三款试点车型之一，该车将采用更短的 36 个月的开发周期。该车的第一张设计草图是在去年 12 月完成的，大众汽车希望在 2025 年底之前将其投入市场。“从中国的竞争对手可以看出，这是可行的，”格鲁尼茨说道，“我们有具体的想法如何做到这一点。”
格鲁尼茨说，缩短开发周期需要大众汽车建立新的模拟工具和验证方法。他补充说，开发周期可以通过减少各种道路验证、测试循环和冷却测试来缩短。例如，冷却测试可以从两到三个冬季缩短到一个冬季。
IT之家注意到，格鲁尼茨表示比亚迪是他最敬佩的中国竞争对手之一，后者能够在更短的时间内生产高质量的汽车，“他们有真正的平台战略，低成本，非常好的电池，并且在全球各地建立了一些优秀的工厂。”
大众汽车还将与供应商更紧密地合作，将他们的技术和想法融入自己的车型中，而不是“想要自己开发所有东西”。
格鲁尼茨还承认，在确保汽车质量一致和符合大众汽车客户期望方面还存在进一步的风险，特别是在第八代大众高尔夫和大众 ID 3 等问题频出的车型上。“这正是我们面临的挑战。我们不会像你们看到的高尔夫 8 或 ID 3 那样把有成千上万个故障的车辆交给我们的客户。问题在于我们如何减少测试循环并保持质量。”
大众汽车还将寻求在每次开发新车时不从零开始，而是将约 70-80% 的模型沿用到下一代。
